无论是军用飞机还是民用飞机,提供足够的热管理都变得越来越具有挑战性。这是由于机载热负荷的量级显著增加,也是由于其性质的变化,例如存在更多低品位、高热通量热源,以及一些废热无法作为发动机废气的一部分排出。复合材料使用的增加提出了另一个需要解决的问题,因为这些材料在将废热从飞机转移到周围大气方面不如金属材料有效。这些热管理挑战非常严峻,以至于它们正在成为提高飞机性能和效率的主要障碍之一。在这篇评论中,我们将阐述这些挑战,以及文献中可能的解决方案和机会。在介绍来自周围环境的相关因素后,对挑战和机遇的讨论将通过对热管理系统中涉及的元素进行简单分类来指导。这些元素包括热源、热获取机制、热传输系统、向散热器的散热以及能量转换和存储。热源包括来自推进系统和机身系统的热源。热获取机制是从热源获取热能的手段。热传输系统包括冷却回路和热力学循环,以及相关组件和流体,它们将热量从热源移动到散热器,可能经过很长的距离。终端飞机散热器包括大气、燃料和飞机结构。除了讨论热管理系统的这些不同元素外,还详细讨论了飞机热管理研究中几个特别优先的主题。这些主题包括电力推进飞机、超高涵道比齿轮传动涡扇发动机和高功率机载军用系统的热管理;环境控制系统;动力和热管理系统;超音速运输机的热管理;以及热管理的新型建模和仿真过程和工具。
aeroindia.gov.in › Updated_assets PDF 2023 年 2 月 13 日 — 2023 年 2 月 13 日 “Netra”编队将有 5 架飞机,它们将作为箭头编队运行,...作为宽松静态稳定性、数字飞行编队线控(FBW)、飞行控制...
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滑行仍然是许多机场的主要瓶颈。最近,已经提出了几种为滑行飞机分配有效路线的方法。这些方法所依赖的路线算法依赖于对穿越每一段滑行道所需时间的准确预测。许多特征都会影响滑行时间,包括所走的路线、飞机类别、机场的运营模式、交通拥堵信息和当地天气状况。使用几个国际机场的真实数据,我们比较了多个预测模型并调查了这些特征的影响,得出了准确建模滑行时间的最重要特征的结论。我们表明,使用一小部分特征可以实现高精度,这些特征包括所有机场普遍重要的特征(出发/到达、距离、总转弯、平均速度和最近的飞机数量)以及特定目标机场的少数特征。从所有特征转移到这个小子集会导致在 1、3 和 5 分钟内正确预测的动作下降不到 1 个百分点。
适用于外模线应用的高级耐腐蚀涂层……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 波音幻影工厂,华盛顿州西雅图;S. Ray Taylor 和 Chad Hunter,弗吉尼亚大学,弗吉尼亚州夏洛茨维尔;Gordon Bierwagon 和 Brendon Carlson,北达科他州立大学,北达科他州法戈;Joshua Du 和 Matthew Damron,Chemat Technology, Inc.,加利福尼亚州北岭;Michael S. Donley,空军研究实验室,俄亥俄州赖特-帕特森空军基地
生存能力 (JTCG/AS) 中央办公室。JTCG/AS 由联合航空指挥官组 (JACG) 授权成立。JTCG/AS 组织如图 3 所示。本文件旨在提供在 JTCG/AS 赞助下发布的技术报告列表。本参考书目按部分组织,包含由三个主要小组(易感性降低、脆弱性降低和生存能力方法)制作的出版物。这些部分之后是包含行政和集团支持出版物的部分,以及包含与飞机战斗损伤修复相关的出版物的另一部分。作为最后一部分,包含与飞机生存能力有关但未由 JTCG/AS 资助的文件。每个部分都有自己的目录。文档按报告编号和标题进行索引。
必须强调整个系统中人与机器的能力之间的差异——人与机器都可以被视为具有巨大但非无限智能的复杂系统;机器的控制性能快速且可重复,而人的控制性能缓慢且多变;两者在压力下都容易发生故障;人的决策能力缓慢但灵活,机器的反应迅速但受到其可容纳程序范围的限制。发展的
比率、输出级的双水平传动装置、弹性负载共享装置和消除附件驱动器。对所选的分流路径配置进行了详细的设计研究,并绘制了 1/2 尺寸齿轮箱的图纸,该齿轮箱由第二级直齿轮啮合的单发动机路径和输出级双螺旋齿轮啮合组成。然后对 1/2 尺寸齿轮箱进行了制造和测试。在
