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Thermo Scientific Nicolet Apex FTIR光谱仪
•通过利用Nicolet Apex FTIR光谱仪的先进技术来升级您的故障分析功能，该技术与我们的FTIR显微镜，TGA-IR系统以及其他各种配件毫不费力地集成在一起，以促进对小颗粒或表征药物表征的缺陷分析。
统一发展条例 - 北卡罗来纳州 Apex
4.3.1(O) 4.4.1(H) 4.4.3(B)(2) 4.6.1(C)(5) 5.1.1 6.1.11(E) 至 (G) 8.1.2(B) 8.1.2(F) 和 (G) 8.1.3(B)(4) 8.1.3(C)(2) 8.1.4(B)(3)(a) 和 (b) 8.2.2(B)(3)(d) 8.2.2(C)(2) 8.2.2(D) 8.2.3(C)(3)(b) 8.2.6(C)(2) 8.2.6(C)(5) 8.7.1(B)(1) 8.7.3 8.7.5(B)(1) 11.5.2 11.5.4 13.19
X 系列用户手册 - Apex Waves
有限保修 本文档按“原样”提供，未来版本如有更改，恕不另行通知。有关最新版本，请参阅 ni.com/manuals 。NI 仔细审查了本文档的技术准确性；但是，NI 对本文所含信息的准确性不作任何明示或暗示的保证，并且不对任何错误负责。NI 保证其硬件产品在发票日期起一 (1) 年内不存在材料和工艺缺陷，这些缺陷会导致产品与适用的 NI 公布规范不符。自发票日期起九十 (90) 天内，NI 保证 (i) 其软件产品的性能将基本符合随软件提供的适用文档，并且 (ii) 软件介质不存在材料和工艺缺陷。如果 NI 在适用保修期内收到缺陷或不合格通知，NI 将自行决定：(i) 维修或更换受影响的产品，或 (ii) 退还为受影响产品支付的费用。维修或更换的硬件的保修期为原保修期的剩余时间或九十 (90) 天，以较长者为准。如果 NI 选择维修或更换产品，NI 可能会使用性能和可靠性与新品相当且至少在功能上与原始部件或产品相当的全新或翻新部件或产品。您必须先从 NI 获取 RMA 编号，然后才能将任何产品退回 NI。NI 保留对有限质保未涵盖的硬件进行检查和测试收取费用的权利。如果产品缺陷是由于以下原因造成的：维护、安装、维修或校准不当或不充分（由 NI 以外的一方执行）；未经授权的修改；不当环境；使用不当硬件或软件密钥；产品规格之外的不当使用或操作；不当电压；事故、滥用或疏忽；或雷击、洪水或其他自然灾害等危险，则本有限质保不适用。上述补救措施是排他性的，也是客户的唯一补救措施，即使此类补救措施未能达到其基本目的，也应适用。NI 不对产品的使用或使用结果的正确性、准确性、可靠性或其他方面提供任何保证或陈述。NI 不保证产品的运行不会中断或出现错误。Pitsco 的 TETRIX 是 Pitsco, Inc. 的商标。除非本文另有明确规定，否则产品均按“原样”提供，不附带任何形式的保证，并且 NI 否认有关产品的所有明示或暗示保证，包括任何适销性、特定用途适用性、所有权或非侵权的暗示保证，以及任何可能因贸易惯例或交易习惯而产生的保证。如果您和 NI 有单独签署的书面协议，其中包含涵盖产品的保证条款，则以单独协议中的保证条款为准。版权 根据版权法，未经 National Instruments Corporation 事先书面许可，不得以任何形式（电子或机械形式）复制或传播本出版物，包括影印、录制、存储在信息检索系统中或翻译（全部或部分）。National Instruments 尊重他人的知识产权，并要求我们的用户也这样做。NI 软件受版权法和其他知识产权法的保护。当 NI 软件可用于复制他人的软件或其他材料时，您只能使用 NI 软件复制您可以根据任何适用许可证或其他法律限制的条款复制的材料。最终用户许可协议和第三方法律声明 您可以在以下位置找到最终用户许可协议 (EULA) 和第三方法律声明： • 声明位于 \_Legal Information 和 目录中。• EULA 位于 \Shared\MDF\Legal\license 目录中。• 查看 \_Legal Information.txt，了解有关在使用 NI 产品构建的安装程序中包含法律信息的信息。美国政府限制权利 如果您是美国政府（“政府”）的机构、部门或其他实体，则本手册中包含的技术数据的使用、复制、翻印、发布、修改、披露或转让受联邦采购条例 52.227-14（适用于民用机构）和国防联邦采购条例补充条款 252.227-7014 和 252.227-7015（适用于军事机构）下的限制权利条款的约束。商标 有关 National Instruments 商标的更多信息，请参阅 ni.com/trademarks 上的 NI 商标和徽标指南。ARM、Keil 和 µVision 是 ARM Ltd 或其子公司的商标或注册商标。LEGO、LEGO 徽标、WEDO 和 MINDSTORMS 是 LEGO Group 的商标。
三角商业杂志 2023 年 2 月 24 日 价值 30 亿美元的 Apex 大型开发项目因巨额土地出售而重回正轨
RXR 董事长兼首席执行官 Scott Rechler 在一份声明中表示：“Veridea 项目符合我们投资超级明星地区的战略，旨在发展住房、物流和生命科学等领域，我们预计这些领域将在后疫情时代蓬勃发展。”“Apex 镇拥有我们在投资超级明星地区时寻找的重要要素——“教育、医疗和领导力”——强大的教育和医疗保健系统
Primus® Apex 航空电子系统 | 霍尼韦尔航空航天
Primus Apex 的功能和优势：• 两个主飞行显示器和一个或两个多功能显示器，具有清晰的高分辨率有源矩阵液晶显示器和宽视角，可进行跨驾驶舱扫描。最大限度地提高飞机可用性和调度能力 – 四个显示器，调度时用两个。尽量减少低头 • 集成飞机系统、安全传感器和导航信息，通过增强态势感知减少飞行员工作量并提高安全性 • 使用先进的设计技术和固态传感器提高可靠性，以提高调度能力 • 新兴通信导航监视空中交通管理 (CNS/ATM) 运营和环境要求 • 灵活的架构允许在新技术出现时轻松集成硬件和软件 • 符合所有现行全球法规 • FAA 第 23 部分或第 25 部分认证能力
Primus Apex 为 Viking Air 的 Twin Otter 提供 - 霍尼韦尔航空航天
飞行管理系统 • 第 2A 阶段引入了双 FMS 安装选项，无需任何额外硬件，支持 – 综合导航数据库 – 图形 INAV 和飞行计划 – 主要和次要飞行计划 - 每个飞行计划 100 个航路点 - 1000 个存储的飞行员定义航路点 - 3000 个存储的飞行计划 – 精密和非精密进近 – SID/STAR 程序 – 广域增强系统 (WAAS) – 全套 RNAV 进近 - RNP - LNAV/VNAV - LNAV - LPV - 大角度进近和着陆 – 垂直下滑道 (VGP) 模式 – 垂直导航 (VNAV) – 直达功能 – 自动航段转换 – 自动倾斜角限制 – 平行偏移 – 天气备用 – 大容量存储模块 – PC 飞行计划工具
Apex VS 系列 - ACES 空气压缩机能源系统
随着时间的推移，压缩空气的能源成本大大超过初始购买和服务成本。错误的空气系统会造成高昂的成本，包括能源成本过高、维护成本、停机时间、压缩空气质量差和空气量不足。评估您的需求并选择正确的压缩机对于购买时的初始财务影响和组织的长期效率都至关重要。
![PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助](/simg/0/0c8b4eda4fc8ae024a47f4fd15f050b785d51a52.webp)
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助