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航空中的空气源土壤粉尘危害-AMS期刊
摘要：机载矿物灰尘对航空构成了安全挑战。由于可见性降低，强烈的风和风剪，在尘埃空气中发生了几次致命事故。粉尘引起的糖霜也至少造成了两次致命事故。此外，由于飞机表面上的腐蚀和磨损以及发动机热截面组件的熔化降低，大气灰尘对飞机工作条件有长期和短期影响。联合影响可以增加运营和维护成本并增加所有权成本。尽管科学界已经开始根据大气尘埃建模和观察来准备和提供产品，但基本科学中仍然存在重要的数据和信息差距。其中包括（i）不足的数据，这些数据不足以了解灰尘对飞机以及地面系统和操作的影响（例如，尘埃矿物学的四维信息，成本 - 纤维纤维分析对航空沿着飞行路线的影响的成本效益分析）工作流程以及（iii）尘埃危害在法规和操作程序以及飞行员的培训，技能和知识基础中的不发达，不清楚或不存在的作用。本次审查针对的是学术和航空利益相关者，并在尘埃危害，航空安全的交汇处以及对飞行运营和飞机维护的影响方面介绍了最先进的知识。
2050 年前运输燃料、航空和航运对生物质的需求及其对化工行业生物质供应的影响
许尔特，2025 年 1 月 21 日：继绿色协议之后，欧盟正在引领交通运输部门向气候中和转型。现行的交通法规通过规定的配额为航空和航运领域的可持续碳基燃料提供了独特的长期前景，特别是附件 IX 涵盖的生物质和合成 CO 2 基燃料。可再生碳倡议 (RCI) 的一份新报告制定并分析了 2050 年前碳基燃料需求的三种未来情景——每种情景都是现行政策规则下的可能发展。结果显示，对第二代生物质生物燃料的需求将大幅增加，主要是由于航空燃料和航运配额的增加。这一预测不仅强调了需要谨慎管理的生态平衡和资源可持续性的潜在风险，而且对需要可再生碳来消除其产品石化的其他行业构成了重大障碍。特别是，化学品和材料行业必须长期依赖生物碳和捕获碳作为原料。但由于与燃料行业直接竞争，且缺乏类似的监管激励，该行业获得第二代生物质和碳捕获的机会将受到严重限制。不过，生物燃料和合成燃料的生产也可以支持化学品中可再生碳的发展，因为生产过程中产生的一些副产品可以用作化工原料。
2025运输/航空和水的设计建造/...
在紧急情况下，及时有效的项目交付的紧迫性至关重要。本次会议将探讨设计建筑在应对紧急响应项目方面的独特方式。作为基础设施年龄，增加的失败正在创造对紧急项目交付的日益增长的需求。设计建筑具有简化流程，促进协作，吸引利益相关者并保持灵活性的独特能力，正成为迅速解决这个利基市场的首选交付方法。以最近的巴尔的摩钥匙桥悲剧为例，我们将研究设计构建如何促进快速响应，同时让社区参与制定量身定制的解决方案。了解综合团队如何应对挑战以满足即时基础设施需求并促进长期韧性。加入我们，发现设计建造实践如何增强紧急响应工作并支持社区恢复。
报告名称：英国的可持续航空燃料
作为减少航空部门碳排放的广泛推动的一部分，新当选的工党政府正在寻求加强英国（英国）的可持续航空燃料（SAF）行业，该行业以先前政府的计划和政策为基础。英国通过立法，监管和行业驱动的倡议的结合而取得了长足的进步。劳工的引入可持续航空燃料（收入支持机制）法案旨在提供经济激励和监管支持，以增强生产，增加航空燃料中使用的SAF的比例，并加速采用SAF。自愿行业目标，例如主要航空公司将SAF纳入其燃料组合的目标，正在补充这些努力。此外，遵守特定的可持续性标准（包括国际可持续性和碳认证（ISCC））旨在确保英国的SAF生产符合高环境和社会标准。
2025航空业评论和前景
但是，尽管燃料成本比2023年下降了3％，但非燃料成本增加了11％，这反映了工资通货膨胀和运营成本的压力增加。后者包括超额船员成本的要素，因为航空公司招募了其他飞行员和空姐来覆盖预期的车队增长，在没有实现的范围内，实际上和单位固定成本的范围是无效的。然而，尽管2024年的总人工成本增加了11％，但由于生产率提高了4.7％，每位ATK的单位成本仅增加了1.3％。上述所有波动和回旋处的综合效果是将航空公司的运营利润基本上持平，为614亿美元
航空领导者报告2025：供应应变
航空业存在严重的供应链问题。飞机和发动机的生产延误自大流行以来一直持续下去，迄今为止，在十年结束之前没有减轻真正的迹象。航空公司和出租人都在努力准时运送飞机，这对航空经济周期产生了重大影响。几乎每个制造业中提出的相同问题都基于类似的因素：劳动力短缺，原材料稀缺，能源成本上升，通货膨胀，运输和物流限制以及由地缘政治因素造成的破坏。自从大流行以来，所有这些压力点已经席卷了世界经济，乌克兰和中东的战争加剧或肯定会加长。机身和发动机制造商以及组件和零件供应商都面临着严重的供应链中断和延误，这导致了新飞机的交付延迟。在2024年在飞机供应链中添加工业行动和监管限制。“我们正在努力准时购买飞机，” Avolon首席执行官Andy Cronin说。“双方的制造商都有延误，这是由于上游供应链挑战的重大挑战所致。” 2024年初，空中客车首席执行官Guillaume Faury称供应链为“瓶颈世界”，并且该公司“与我们拥有供应商一样多的情况”。这些瓶颈包括原材料的供应 - 特别是钢和钛） - 组件和发动机。空中客车在7月的半年指导中再次重申了这些问题，该公司表示，商业飞机部门正面临“持续存在的特定供应链问题，主要是在发动机，航空机构和机舱设备中”。因此，空中客车公司修改了其A320的升级轨迹，到2027年以每月75 A320家族飞机的生产率为目标。空中客车在精神气氛（精神）时遇到了进一步的问题 -
CO2由美国乙醇行业生产和隔离的潜在价值
在2021年，拜登政府宣布了美国在2030年之前生产30亿加仑可持续航空燃料（SAF）的“大挑战”目标。发起了许多联邦行动，以支持实现这一目标，包括SAF项目和燃料生产商的新资金机会。有可能使用几种技术来以满足巨大挑战目标所需的工业规模生产SAF。但是，目前只有一条可行的途径可以快速提高SAF生产。这是通过现有或即将完成的可再生柴油工厂的零件或全部生产能力的转换。可再生柴油生产能力在近年来爆炸，估计在2025年达到52亿加仑（FarmDoc Daily，2024年11月6日）。这代表了大量安装的生产能力基础，但有关此能力的数量可以转换为SAF生产的有限信息。因此，本文的目的是估算美国可再生柴油生产能力的量这是可再生柴油繁荣的一系列FarmDoc每日文章中的第20位（请参阅此处的完整文章清单）。
使用 LDA、NMF 和... 分析航空安全叙述
摘要 — 本研究探讨了主题建模技术潜在狄利克雷分配 (LDA)、非负矩阵分解 (NMF) 和概率潜在语义分析 (PLSA) 在 1908 年至 2009 年的 Socrata 数据集上的应用。根据运营商类型（军事、商业和私人）进行分类，分析确定了飞行员失误、机械故障、天气条件和培训缺陷等关键主题。该研究强调了每种方法的独特优势：LDA 能够发现重叠主题，NMF 能够产生独特且可解释的主题，PLSA 能够提供细致入微的概率见解，尽管解释很复杂。统计分析显示，PLSA 的连贯性得分为 0.32，困惑度值为 -4.6，NMF 得分为 0.34 和 37.1，而 LDA 的连贯性最高，为 0.36，但困惑度最高，为 38.2。这些发现证明了主题建模在从非结构化航空安全叙述中提取可操作见解方面的价值，有助于识别各个部门的风险因素和需要改进的领域。未来的方向包括整合其他上下文变量、利用神经主题模型和增强航空安全协议。这项研究为航空安全管理中的高级文本挖掘应用奠定了基础。