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主动巴拉瑞特策略
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-65 65+总计AFL 2,083 1,282 482 483 72 15 2 0 3,937篮球1,929 1,003 1,003 490 290 290 290 290 290 94 11 0 3,817 3,817静静物1,042 639 277 77 7 7 7 7 7 7 7 7 1,2,77 7 1,297 7 7 7 2,1,297 7 1,2,77 7 2,1,297 7 7 2,297 7 7 7 2,1,297 7 7 7 2,1,297 7 7 2,1,1,297 7 7 2,97 7 2,1,77 7 2,1,, 164 76 17 4 1,807 Soccer 831 364 135 52 21 2 0 1,405 Bowls 13 32 38 74 134 257 729 1,277 Golf 153 66 90 110 165 241 312 1,137 Tennis 350 172 77 155 198 84 51 1,087 Gymnastics 860 14 2 0 1 0 0 877 Hockey 94 100 58 27 14 6 0 299航行93 51 18 22 33 27 21 265游泳201 39 2 4 12 3 263
FVR 900 - 巴拉瑞特五十铃
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巴拉瑞特电力住宅计划
● 与 Geelong Sustainability 的项目经理合作，通过营销和活动在整个地区推广升级计划，以吸引潜在客户。 ● 在计划启动后参加整个地区的活动。 ● 通过计划接收潜在客户，在预定的时间内跟进潜在客户，根据需要提供指导和/或报价，进行任何必要的评估和现场访问。 ● 以 Geelong Sustainability 制定的格式向项目经理提供报告。 ● 管理系统安装的所有方面，包括安排安装、以高质量和客户满意度标准完成工作。 ● 参加定期的项目管理会议，并与 Geelong Sustainability 和其他项目合作伙伴合作，确保计划取得成功。
Ballarat电池储能系统
Ballarat系统是一个30MW / 30MWH的系统，利用锂离子电池技术和Fluence的专有硬件和软件控件。该系统安装在Ballarat终端站（蝙蝠），并通过1号变压器第三级绕组连接到传输网络（额定值为22kV 40MVA）。Ballarat系统被注册为30MW发电机，30MW负载，并提供调节频率控制辅助服务（FCAS）的升高和较低以及所有六个应急FCAS市场。Ballarat终端站是维多利亚州西部电力传输网络的中心枢纽，除了现有现有的本地可再生能源生成的620MW以上，该位置还选择了Ausnet Services现有设施的现有设施中的新功能。
巴拉瑞特电池储能系统
各个地区正在进行多项 RIT-T 流程，其中包括安装或采购 BESS 服务（与其他网络选项相比）的选项，这些流程的结果表明，BESS 并不能为客户带来更好的利益。最近的例子是 2019 年 12 月发布的扩大新南威尔士州-昆士兰州输电容量的 RIT-T – PACR。这些流程表明，BESS 在提供非市场服务方面面临的挑战是由于难以在这些框架中认识到 BESS 可以提供的全部价值，例如比传统资产部署更快、模块化程度更高。其他障碍包括前期资本成本高和“新技术”的可靠性，因为当时还没有安装 BESS 来为澳大利亚网络提供非市场服务。
制作Ballarat Central -CBD策略2011
研究区域基于项目开工时Ballarat规划计划第22.03条所定义的“中央商务区”。项目开始后，CBD战略研究区域扩展到北部的铁路线和土地，以及南部的安德森和斯坦菲尔德街附近的混合使用区域。因此，研究区从东方的面包山延伸到西部的道森街，南部的格兰特街，包括北部巴拉瑞特站附近的铁路场。在确定研究领域的未来时，还考虑了研究区域周围的区域。
图 2：当前机场周边覆盖图 - 巴拉瑞特市
虽然保留 18/36 号跑道的延伸部分被视为战略上的明智之举，但本总体规划和之前的 2004-2014 年总体规划建议，跑道延伸部分不应使跑道总长度超过 1800 米。将跑道长度限制在 1800 米或以下的主要原因是确保跑道不会从 3 级跑道变为 4 级跑道，因为这会引发许多其他变化，包括将整个跑道加宽至 45 米（成本高昂）并改变障碍物限制面 (OLS) 的特性。对 OLS 的重要变化包括将进近面的坡度降低至 2%，并将进近面的起始处加宽至 300 米。没有必要建造长度超过 1800 米的跑道，因为这个长度可以满足在可预见的未来预计运行的所有飞机的需求，包括中型 RPT 喷气式飞机的有限使用。
图 2：当前机场环境覆盖图 - 巴拉瑞特市
虽然保留 18/36 号跑道的延伸部分被视为战略上的谨慎之举，但本总体规划和之前的 2004-2014 年总体规划建议，跑道延伸部分不应使跑道总长度超过 1800 米。将跑道长度限制在 1800 米或以下的主要原因是为了确保跑道不会从 3 级跑道变为 4 级跑道，因为这会引发许多其他变化，包括将整个跑道加宽至 45 米（成本高昂）并改变障碍物限制面 (OLS) 的特性。对 OLS 的重要变化包括将进近面的坡度降低至 2%，并将进近面的起始处加宽至 300 米。没有必要修建长度超过 1800 米的跑道，因为这个长度可以满足在可预见的未来预计运行的所有飞机的需求，包括中型 RPT 喷气式飞机的有限使用。
维多利亚公园主要活动区
活动区与与活动吸引力，旅游业，游客经济和维多利亚公园有关的巴拉瑞特战略和总体规划密切一致；以及维多利亚州政府对区域旅游的野心，通过中西部维多利亚州可持续目的地管理计划2024-2033表示，中西部维多利亚州巴拉瑞亚的巴拉瑞特地区行动计划2024-2033，并具有Victoria 2033的经验。
2021-2024 年游客经济战略
《2021-2030 年游客体验计划》是一份为期 10 年的基础性文件，为巴拉瑞特旅游业的增长和发展指明了方向。然而，从 COVID-19 疫情中可以明显看出，需要制定短期战术战略，更直接地关注复苏。因此，这份旨在重新激活和恢复巴拉瑞特游客经济的《2021-2024 年游客经济战略》强调了巴拉瑞特市和行业可以采取的直接行动，以支持复苏和塑造未来。