XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemBebs
零发射总线车队过渡研究
本研究中考虑的零发射技术包括BEB和氢燃料电池电力总线（FCEB）。 BEB和FCEB具有相似的电动驱动系统，具有由电池提供动力的牵引电机。 但是，BEB和FCEB之间的主要区别是电池存储的量以及电池的充电方式。 BEB中的能源供应来自外部源提供的电力，通常是当地实用程序的电网，用于充电电池。 FCEB的能源供应完全在板载上，其中氢被使用燃料电池转化为电。 燃料电池的电力用于为电池充电以扩展范围。 图1. 说明了BEB和FCEB的电动驱动组件和能源。本研究中考虑的零发射技术包括BEB和氢燃料电池电力总线（FCEB）。BEB和FCEB具有相似的电动驱动系统，具有由电池提供动力的牵引电机。但是，BEB和FCEB之间的主要区别是电池存储的量以及电池的充电方式。BEB中的能源供应来自外部源提供的电力，通常是当地实用程序的电网，用于充电电池。FCEB的能源供应完全在板载上，其中氢被使用燃料电池转化为电。燃料电池的电力用于为电池充电以扩展范围。图1.
2024 年 10 月 15 日议程项目#：...
建议：工作人员建议董事会提前授权总经理通过华盛顿州合作社采购 RFP #2020 06719-01 向 Gillig, LLC (Gillig) 发出采购订单，购买八辆 40 英尺低地板电池电动公交车 (BEB) 和相关电动汽车 (EV) 充电设备，总额不超过 13,771,000 美元——条件是满足资金来源要求和时间表，包括（如有必要）联邦运输管理局 (FTA) 要求的授予前购买美国产品审计，表明符合购买美国产品的规定。讨论：背景：2023 年 4 月 18 日，MTD 通过了零排放公交车推广计划，其中 MTD 概述了其根据加州空气资源委员会 (CARB) 创新清洁交通 (ICT) 法规向 100% 零排放车队过渡的细节。根据推广计划以及加州交通委员会 (CTC) 最近授予 MTD 的拥堵走廊解决方案计划 (SCCP) 资金，工作人员建议用八辆 Gillig 40' Low Floor Plus 零排放 BEB 和 ChargePoint Express Plus 充电设备替换已超过使用寿命的八辆 40' 可再生柴油公交车。加上董事会于 2024 年 6 月 4 日批准收购的八辆 Gilllig BEB 和 ChargePoint Express Plus 充电设备，预计 14 个港口将通过 MTD 的 Haley Canopy 零排放汽车基础设施改进项目投入使用，其余 8 个港口将通过 MTD 2 号航站楼重新调试项目第 2 阶段部署。董事会于 6 月 4 日批准的 8 辆 Gillig BEB 预计将于 2026 年第二季度交付，而第二次采购的另外 8 辆 BEB（如果获得批准）将于 2026 年第四季度交付。在 22 个 DCFC 充电端口的充电点设备中，预计有 14 个端口将于 2025 年第三季度通过 MTD 的 Haley Canopy 零排放汽车基础设施改进投入使用
cutric_zeb新数据库报告-2024-2
数据还表明，尽管自2023年10月以来的数量减少了，但BEB是加拿大ZEB的主要类型。这种减少可能反映了运输机构使其舰队电气化的计划的变化，其中各种因素和挑战可能影响Zeb格局。它也可能反映了过去一年的通货膨胀的影响，与几个过境机构的原始预测相比，购买的ZEB较少。数据揭示了FCEB的数量增加，这可以归因于运输机构在ZEB数据库Suraver™中的更高参与，从而导致更多数据可用性。数据还显示了普遍的充电器类型，其BEB的充电率和FCEB的氢供应。最后，数据通过技术确定了加拿大ZEB和Chargers的领先提供商。
Sandia National Laboratories融合材料和技术研发的功能
加速器：•HVE 6 MV串联：加速大多数元素从H到Au（1μm点尺寸），非常适合模拟材料中的辐射损害•NEC 3 MV pelletron：加速大多数气体，大多数气体，（150 nm）（150 nm）Rutherford scallford scattersing and Not oferative specting and bebs specter•HVE植入率（350 kV），1个•1°MM，•1 mm，•1 mm，•1 mm，•1 mm，1°MM，•1 mm，1°M。可用的涂层，沉积技术
目的地2045远程计划
Pierce Transit正在通过在两个关键运输中心安装300 kW快速充电垫，将其转换为零EMIS SION FELET。第一个项目是WSDOT为2025-2027 BIENNIUM筹集资金的收入，它将为湖木运输中心配备四个充电垫，以提供四辆40英尺40英尺的电池电动公交车（BEBS）。该中心位于汤恩中心零售区内，是该机构最受欢迎的设施，从2019年到2023年有超过190万台登机，将八条本地路线连接到塔科马，大学广场，Steilacoom，Puyallup和JBLM等目的地。第二个项目授予了2028年联邦财政年度的CMAQ计划资金，将在塔科马社区学院运输中心安装四个充电垫，为八条当地航线提供服务，包括该系统的两条最专业的道路1和2。
有这么多电池电动总线正在运行，为什么燃料电池电动总线比以往任何时候都更有意义？ BU
在过渡到零排放总线时，对于操作员来说，为特定路线特征选择正确的技术很重要，以确保公交车的核心目的 - 安全地移动乘客，按时完成 - 无需妥协即可完成。简介公交行业正在脱碳重型车辆，欧洲一直是实施零排放巴士的领导者。在过去的20年中，进行了零排放总线，电池电动总线（BEB）和燃料电池电动总线（FCEB）进行的试验。多亏了这些试验和示威，零排放巴士的引入正成为欧洲城镇运输网络越来越频繁且重要的部分。现在，零排放总线被证明是实现净零目标的关键贡献者，许多城市是
炎热的天气会影响电池电力运输巴士
•提供盖子和阴影，以存放和充电。为了最大程度地减少HVAC能源使用，保持电池在最佳温度下，并保持较低的温度，请考虑在可用的地方（可用的地方）将BEB储存在炎热气候中的中途停留后或在中途停留期间。对于暴露于室外环境的充电器，脚踏板管理人员需要了解设计的操作环境温度和局部温度趋势，以确保全年可靠的BEB充电。例如，可以设计充电器以在31°F至113°F的环境温度下运行。一些充电器性能将在较高的温度下重复。更炎热的气候甚至可能会在接近或超过额定温度的温度下经历充电性或停机时间。请咨询您的充电设备供应商，以获取最佳范围和提高性能的策略。
电池电动巴士或燃料电池电动公交车？意大利布雷西亚市的脱碳案例研究
摘要：如今，设计和采用可持续和绿色的运输系统令人兴趣。欧盟委员会和欧盟不同的国家正在制定计划和计划（但也提供资源）在2030年之前的城市和运输中脱碳。在本文中，讲述了布雷斯西亚市的案例研究，这是一个位于意大利北部的约20万居民的城市。特别是，假设替换了特定管线的整个压缩天然气（CNG）供电的总线电池，则进行了初步的操作和财务可行性研究。考虑的两个替代方法是电池电动总线（BEB）和燃料电池电动总线（FCEB）。为了比较和评估这两种替代方案，即三种替代方案（BEB，FCEB和当前解决方案CNGB）的特定经济参数：CAPEX（资本支出）和OPEX（运营支出）。这使我们能够确定三个年金（2022、2025和2030）的TCO（总拥有成本）和TCRO（所有权的总成本和所有权成本）。对于BEB替代方案，TCO和TCRO值在0.58/km欧元和0.91/km之间。在FCEB解决方案的情况下，TCO和TCRO的值在1.75欧元/km和2.15欧元之间。考虑到当前的CNGB解决方案，TCO和TCRO值范围在1.43/km和1.51欧元之间。
电力牵引力的公共交通
论文研究了在商业路线上运行的电池电力总线（BEB）的能源行为，以及在安第斯山脉中BEB的当前公共交通舰队总替换的技术可行性。BEB充电过程中的电变量获得了符合国家和国际标准的值的电流扭曲的值小于4％。关于能源需求，该研究使用了一个估算值，该估算允许量化424个BEBSBBS的舰队的能源消耗，这将运行28条路线。估计，如果车队以每BEB 80 kW的速度充电，则充电过程中的最大需求可以达到33.92兆瓦，如果电荷为40 kW，则为19.96兆瓦，而充电时间则分别为4 h到9小时。为机队供电所需的每日能量为115 MWH，约占城市每天所需能源的4％。分析中BEB的能源效率的估计显示的值在0.67至0.94 km/kWh之间，这是取决于路线条件的指标。与传统的公共汽车相比，本文包括并研究了BEB用户的偏好。最后，该研究显示了基于光伏太阳能电源和使用储能系统的可再生能源的可行替代方案，以促进公共交通的可持续性。