XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemCAAM
CAGM-1801-Aircraft-maintenance-Licence-CAAM-Part-66 ...
本民航指导材料由以下部分组成，定义如下： 标准：通常以“应当”或“必须”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性需要统一应用，且运营商必须遵守。如无法遵守，则必须通知中国民航局。 建议措施：通常以“应该”或“可以”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性或效率需要统一应用，且运营商将尽力遵守。 附录：为方便起见单独分组的材料，但构成中国民航局规定的标准和建议措施的一部分。 定义：标准和建议措施中使用的术语，它们没有公认的词典含义，因此并非不言自明。定义不具有独立地位，但对于使用该术语的每个标准和建议规范而言，定义都是不可或缺的组成部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图表：这些图表补充或说明了标准或建议规范，并在其中引用，构成相关标准或建议规范的一部分
CAAM3 最终报告 - 美国联邦航空管理局
图表清单。图标题页 1. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（高涵道比涡扇飞机） 5 2. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（所有涡扇飞机 - 高涵道比和低涵道比） 6 3. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（涡桨飞机） 7 4. CAAM 研究期间的机队利用率 11 5. 非包容叶片 - 2001-2012 - 涡桨飞机和喷气/低涵道比 44 6. 非包容叶片的危险比 - 涡桨飞机和喷气/低涵道比 45 7. 非包容叶片 - 高涵道比总数和按代数 - 2001-2012 47 8. 非包容叶片的危险比 - 高涵道比总数和按代数 - 2001-2012 48 9. 非包容盘 - 2001-2012 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 50 10. 非包容盘式发动机的风险比 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 51 11. 非包容盘式发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 53 12. 非包容盘式发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 54 13. 非包容其他发动机 – 2001-2012 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 56 14. 非包容其他发动机 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 57 15. 非包容其他发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 59 16. 非包容其他发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 60
CAGM-8601-维护-组织-批准-CAAM-第...
本民航指导材料由以下部分组成，定义如下：标准：通常以“必须”或“必须”等字眼开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全或规律性，统一应用是必要的，运营商必须遵守这些规范。如果无法遵守，则必须通知民航局。建议措施：通常以“应该”或“可以”等字眼开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全、规律性或效率，统一应用是可取的，运营商将尽力遵守这些规范。附录：为方便起见，材料单独分组，但构成民航局规定的标准和建议措施的一部分。定义：标准和建议做法中使用的术语，它们不具有公认的字典含义，因此并非自明之意。定义不具有独立地位，但对于使用该术语的每个标准和建议做法而言都是不可或缺的部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图片：这些内容补充或说明了标准或建议做法，并在其中引用，构成相关标准或建议做法的一部分，并具有相同的地位。注释：在适当的情况下，注释包含在正文中，提供与相关标准或建议做法有关的事实信息或参考资料，但不构成标准或建议做法的一部分；附件：标准和建议做法的补充材料或作为其应用指南的材料。
CAGM-8601-维护-组织-批准-CAAM-部分...
本民航指导材料由以下部分组成，定义如下： 标准：通常以“应当”或“必须”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性需要统一应用，且运营商必须遵守。如无法遵守，则必须通知中国民航局。 建议措施：通常以“应该”或“可以”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性或效率需要统一应用，且运营商将尽力遵守。 附录：为方便起见单独分组的材料，但构成中国民航局规定的标准和建议措施的一部分。 定义：标准和建议措施中使用的术语，它们没有公认的词典含义，因此并非不言自明。定义不具有独立地位，但对于使用该术语的每个标准和建议规范而言，定义都是不可或缺的组成部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图表：这些图表补充或说明了标准或建议规范，并在其中引用，构成相关标准或建议规范的一部分
CAGM 1401 - 机场残疾飞机移除计划
本民航指导材料由以下部分组成，定义如下：标准：通常以“应当”或“必须”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性需要统一应用，而运营商必须遵守。如无法遵守，则必须通知中国民航局。建议措施：通常以“应该”或“可以”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全性、规律性或效率需要统一应用，而运营商将尽力遵守。附录：为方便起见，单独分组的材料，但构成中国民航局规定的标准和建议措施的一部分。定义：标准和建议措施中使用的术语，它们没有公认的词典含义，因此并非不言自明。定义不具有独立的地位，而是使用该术语的每项标准和建议规范的重要组成部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图表：这些是对标准或建议规范的补充或说明，其中引用的表格和图表构成相关标准或建议规范的一部分，并具有相同的地位。注释：在适当的情况下，注释包含在正文中，提供与相关标准或建议规范有关的事实信息或参考资料，但不构成标准或建议规范的一部分；附件：标准和建议规范的补充材料或作为其应用指南的材料。
约翰·霍尔
PMI BRIANZA 主席：布里安扎中小企业协会 [2005 - 2017] PMI LOMBARDIA 主席：伦巴第中小企业协会和商业协会联合会 [2006 - 2017] PMI Servizi 主席：为中小企业提供服务和机构培训的公司：安全、质量、法律、对外、人事 [2005 - 2011] PMI ITALIA 全国理事会：与 PMI ttaly 相关的意大利中小企业地区和省级协会联合会 [2008-2015] Confimi 米兰省议会 [2012 - 2013] APIMILANO/Confapi 布里安扎代表团主席 [2000 - 2004]、Apimilano/Confapi 顾问 [2000 - 2004] APIMILANO/Confapi 负责组织、信息和远程信息处理系统 [2003 年、2004 年] Unimatica 总裁：ICT 行业垂直公司 - 信息和通信技术 [2003 年、2004 年] Agintec 董事会成员：维梅尔卡泰塞地区的技术开发机构。成员：市政府、意大利工业家联合会、米兰商业联合会、意法半导体、意大利阿尔卡特、意大利 IBM、工会、米兰省。 [2001 - 2004] Sviluppo Brianza 技术局专员 [Brianza 发展机构，由机构、市政当局、行业协会、工会、米兰比可卡大学、米兰理工学院、米兰商会组成]。大学关系、研究和技术创新、公共行政计算机化工作组负责人。 [2001 - 2006] CAAM（Alto Milanese Consortium）区域开发顾问。蒙扎和布里安扎工程师协会创始人 [2006]。蒙扎和布里安扎工程师协会 IT、远程信息处理和技术创新委员会成员，并担任公共机构和复杂系统代表团成员 [2007 - 2009]