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CAEP修订的2022标准工作簿
初始许可准备的标准10标准R1内容和教学知识10组件R1.1学习者和学习10组件R1.2内容R1.2内容12组件R1.3教练练习14组件R1.4专业责任17标准R2 R2临床部分和练习19个组成部分R2.1临床临床教育19个临床临床临床临床临床疗法223 COMPOINTIALR2。321 COMPONTICR222。323。32. 3 21 COMPONTICR2。32322。32.3 Recruitment, Progression, and Support 27 Component R3.1 Recruitment 27 Component R3.2 Monitoring and Supporting Candidate Progression 29 Component R3.3 Competency at Completion 32 Standard R4 Program Impact 34 Component R4.1 Completer Effectiveness 34 Component R4.2 Satisfaction of Employers 36 Component R4.3 Satisfaction of Completers 38 Standard R5 Quality Assurance System and Continuous Improvement 40 Component R5.1 Quality Assurance System 40 Component R5.2数据质量42组件R5.3利益相关者参与44组件R5.4连续改进46
ICAO CAEP/12评估报告：了解超音速飞机的潜在环境影响：更新
对以超音速速度飞行的商用和民用飞机的潜在发展产生了新的兴趣。噪声和排放影响首先在1970年代进行了广泛的研究，然后在1990年代和2000年代初期再次进行了研究。因此，有必要详细介绍我们对噪声的潜在影响以及与排放有关的环境问题的理解，尤其是对臭氧和气候的影响。正在考虑使用常规燃料的不同尺寸飞机的超音速运输（SST）机队，从业务飞机延伸到可以运输数百名乘客的较大飞机。科学家现在正在使用全球大气化学和物理学的最先进模型进行新的研究，以了解对平流层臭氧的潜在影响以及与SST机队相关的气候的辐射强迫。这些研究为超音速飞机潜在环境影响的下一代分析奠定了基础，这些分析获得了开发的考虑。以及长寿命二氧化碳（CO 2）的排放，气候的辐射强迫又取决于水蒸气浓度（H 2 O），臭氧（O 3），甲烷（CH 4）的空间变化气溶胶）。飞机舰队的排放尤其取决于车队的尺寸，飞行特性，马赫速度，巡航高度，巡航时的舰队燃料使用，无X排放指数以及有关燃料和烟灰排放中硫的假设。f或目前正在评估SST车队的飞机数量和类型的投影，在未来2 - 3年中，全球平均总臭氧的变化可能会少于1％，而根据特定的车队参数，这种变化是正面还是负数。气候效应也可能很小，导致全球平均表面温度的变化通常要小得多（总效应也取决于是否使用了可持续航空燃料）。已经取得了重大进展，以建模并减轻超音速飞行中声音繁荣的影响。正在进行的研究以评估对公众的影响的研究表明，未来的低吊杆超音速飞机设计将创造出比传统的声音繁荣不那么烦人的更安静的声音“重击”。尽管如此，对于完全评估特定飞机的噪声效应是必要的进一步研究。