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MAKS AAF 天气飞行任务执行预报 (MEF)
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经济展望和通胀预测
1.1. 经济活动和通货膨胀 2024 年第二季度，发达经济体和新兴市场经济体继续增长，尽管后者的增长速度有所放缓。事实上，在美国，受家庭消费和私人投资增长的推动，美国国内生产总值 (GDP) 同比增长 3.1%。与此同时，欧元区经济增长了 0.6%，反映了公共支出和家庭消费的增长（图 1-1）。在中国，由于工业生产和服务业的增长，经济增长了 4.7%。与此同时，受消费和私人投资增长的推动，印度增长了 6.7%。在贸易和制造业的推动下，南非经济增长了 0.3%（图 1-1）。根据 2024 年 7 月版《世界经济展望》（WEO），2024 年和 2025 年的全球增长前景继续反映 2023 年的水平。 2024 年全球增长 3.2% 的前景主要得益于德国和英国经济活动的复苏（表 1-1）。值得注意的是，当前对 2024 年全球增长的预测与 2024 年 4 月的版本保持不变。2024 年 8 月，发达经济体的年度通胀率继续放缓，而新兴市场经济体的趋势喜忧参半。
威斯康星州经济预测 - 2024 年 8 月
年，环比增长 7.0%。自 2023 年中期以来，支出增长超过收入增长，导致储蓄率下降。6 月份，个人储蓄率降至 3.4%，为 18 个月来的最低水平。2024 年第一季度，威斯康星州个人收入年增长率为 6.2%，而全国为 7.0%，大湖地区为 5.9%。净收入和个人转移是增长的主要动力。威斯康星州净收入在第一季度为个人收入增长贡献了 2.7 个百分点，而全国贡献为 2.9 个百分点。个人转移收入分别给威斯康星州和美国的个人收入增长贡献了 2.5 个百分点和 2.9 个百分点。预测显示，威斯康星州名义个人收入在 2024 年和 2025 年将增长 4.3%。今年工资和薪金增长 4.7%，以及工资和薪金补贴增长 4.6%，是推动个人总收入增长的主要因素。预计明年工资和薪金增长将放缓，但业主收入和财产收入的强劲增长将使 2025 年个人总收入增长率保持在 4.3%。经通胀调整后，威斯康星州实际个人收入预计在 2023 年增长 0.6%，而 2022 年则下降了 3.3%。随着通胀持续放缓，预计实际个人收入在 2024 年将增长 1.7%，随后在 2025 年增长 2.5%，2026 年增长 2.3%。
总统科学技术顾问委员会（PCAST）会议
德威特·格里尔（Div>）卡拉·科克尔曼（Div> Kara Kockelman），德克萨斯大学奥斯汀·卡拉·科克尔曼（Austin Kara Kockelman）的民用，建筑与环境工程系运输工程学院教授，阿斯汀·卡拉·科克尔曼（Austin Kara Kockelman）是一名注册专业工程师，并拥有一名公民工程学博士学位，MS和BS，在城市中是一家经济学的城市规划，并在CARICACAERIAD中掌握了一家经济学的城市。她曾在德克萨斯大学奥斯汀分校担任运输工程教授已有26年了，并且是NSF工业 - 大学合作社的副主任，用于高效车辆和可持续运输系统。她获得了NSF职业奖，Google Research Award，MIT技术评论前100名创新者奖，V品（Vulog）的2020年有影响力的女性在移动性中的20名以及各种ASCE，NARSC，TRF和WTS奖项。她最近曾担任北美地区科学协会主席，并担任各种编辑委员会，以及ENO运输中心的顾问委员会，TRB自动驾驶汽车委员会和国际旅行行为研究委员会。她撰写了230多种期刊文章（和两本书），她的主要研究兴趣包括针对共享和自动驾驶汽车系统的计划，城市系统的统计建模，能源和气候问题，运输政策的经济影响以及崩溃的发生和后果。这些文章（和书籍内容）的预印可以在www.caee.utexas.edu/prof/kockelman上找到。在加入美国之前DOT在2021年，他担任创始Ben Levine，运输部研究与技术副秘书Ben Levine担任美国运输部研究与技术副秘书。
总统科学技术顾问委员会 (PCAST) 会议
Kara Kockelman，德克萨斯大学奥斯汀分校 Fairborz Maseeh 土木、建筑和环境工程系 Dewitt Greer 交通工程百年教授 Kara Kockelman 是一名注册专业工程师，拥有土木工程博士、硕士和学士学位、城市规划硕士学位以及加州大学伯克利分校经济学辅修学位。她在德克萨斯大学奥斯汀分校担任交通工程教授 26 年，并且是 NSF 高效车辆和可持续交通系统产学合作研究中心副主任。她曾获得 NSF CAREER 奖、谷歌研究奖、麻省理工学院技术评论百强创新者奖、Vulog 2020 年最具影响力的移动女性前 20 名，以及各种 ASCE、NARSC、TRF 和 WTS 奖项。她最近担任北美区域科学协会主席，并担任多个编辑委员会成员，以及伊诺交通中心顾问委员会、TRB 自动驾驶汽车委员会和国际旅行行为研究协会董事会成员。她撰写了 230 多篇期刊文章（和两本书），她的主要研究兴趣包括共享和自动驾驶汽车系统的规划、城市系统的统计建模、能源和气候问题、交通政策的经济影响以及事故发生和后果。这些文章（和书籍内容）的预印本可在 www.caee.utexas.edu/prof/kockelman 找到。
已向 PCAST 提交书面公众意见
我写这封信是为了回应 2024 年 4 月 25 日 PCAST 就国家地下水危机提出建议的请求，这场危机对美国人民的生活质量构成了日益严重的威胁。我是明尼苏达大学的教授，也是国际地球科学信息委员会的主席。我曾担任明尼苏达州地质学家二十年，担任州地质学家协会主席，并担任国家地理空间咨询委员会六年成员。我曾担任加拿大地质调查局的研究科学家近二十年，并担任加拿大地球科学联合会主席。我拥有科罗拉多大学的博士学位。你问题的答案就是以上所有。我们需要概念性的研究、空间性的制图、时间性的监测和将前述内容组合在一起的建模，以支持管理，确保可持续的抽水率和保护地下水质量。我们正在做所有这些，但我们忘了做一件事——制图。哎呀。地下水建模者将制图称为概念模型和网格。我们有许多精美的 2D 和 3D 地图，它们大概涵盖了全国四分之一的地区。太棒了。这就像用四分之一的碎片拼凑起来的拼图。我这封信的结论是，我们需要全面绘制美国的地质图。没有地图，你就会迷路。没有人认为飞行员不需要地图。没有人会在没有地图的情况下驾车穿越州。没有人说我们不需要谷歌地图，因为我们已经有了折叠的纸质地图。但对于地下水，我们只能即兴发挥。这是因为地下水是看不见也想不到的。地质学家无法想象水，水文学家无法想象地质。这是个问题。我们需要像对待天气、气候、地表水和土壤一样对待地下水。我们需要一个针对每个州、州级模型和国家模型的多县地下水模型网络。我们需要将地下水完全添加到国家水模型中。这是一个数字孪生——一个无限期持续的预测系统，它接收数据并支持干预。缺少的部分是绘图。20 世纪 90 年代，我被要求发明绘制区域地下水系统地图的程序。尽管这个试点项目已经存在多年，但它仍然很有名。二十多年来，我一直在共同领导关于这些方法的国际研讨会，尽管这些方法的采用速度很慢。“如果它没有出现在报纸上，那就不是问题。”现在，区域地下水可持续性已经出现在报纸上。是时候采取行动了。
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