XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemCDRS
对每个单个蜂窝网络数据集的复杂性生成
随着移动设备成为人类存在和活动的代理，移动运营商收集的数据集（即呼叫详细记录（CDRS））被公认为是研究人类行为的常见工具，在多种研究中和行业中，社会学[1]，例如，流行病学[2]，运输[3]，交通[3]，[4]（CF>）图1a）。CDR描述了与操作员网络交互的每个移动设备生成的时期和地理参考事件类型（例如，呼叫，SMS，数据）（参见表I）。 它们包括城市，地区或乡村地区，通常涵盖长期（月或数年）；当今，没有其他技术提供同等的人均精确范围。 然而，现实世界中CDR对研究的剥削面临许多局限性（参见 §ii）。 首先，可访问性：CDRS数据集未公开可用，施加了严格的移动运营商协议。 第二，可用性：CDR通常以汇总形式（即分组的迁移率流和粗时空信息）提供，限制了相关分析的精确性。 第三，隐私：即使是匿名化的CDR，CDRS描述了用户习惯的敏感信息，这使他们的共享性硬化[5]。 第四，灵活性：限制访问CDRS的限制了高级研究，需要在人口规模，持续时间或地理覆盖范围内进行数据丰富。 本文介绍了实施CDR的自动生成，以解决上述挑战。表I）。它们包括城市，地区或乡村地区，通常涵盖长期（月或数年）；当今，没有其他技术提供同等的人均精确范围。然而，现实世界中CDR对研究的剥削面临许多局限性（参见§ii）。首先，可访问性：CDRS数据集未公开可用，施加了严格的移动运营商协议。第二，可用性：CDR通常以汇总形式（即分组的迁移率流和粗时空信息）提供，限制了相关分析的精确性。第三，隐私：即使是匿名化的CDR，CDRS描述了用户习惯的敏感信息，这使他们的共享性硬化[5]。第四，灵活性：限制访问CDRS的限制了高级研究，需要在人口规模，持续时间或地理覆盖范围内进行数据丰富。本文介绍了实施CDR的自动生成，以解决上述挑战。尤其是（1）我们通过建立这种生成的痕迹的范围并描述它如何为研究进展提供新的途径，详细介绍了这种解决方案的动机，（2）我们通过提出相关要求和挑战来分享对现实CDR生成的可行性研究。
ECE 415/515 - Analog集成电路设计ECE 415/515 - Analog集成电路设计
•模拟数字转换（ADC）•数字到模拟转换（DACS）•放大和过滤•高频处的信号处理电路rfics，串行I/O，光学收发器等。•电源管理 - 电压参考，电压调节器•时钟生成电路（PLLS/CDRS）最后两个甚至在许多“数字” ICS
空军地理空间信息管理系统 (AFGIMS)
计划描述：AISG 是 AFMC 的主要物流数据载体，通过 NIPRNET 在全球范围内传输 AFMC 供应系统数据。AISG 路线由业务规则设置，规定哪些信息需要从一个（多个）系统传输到另一个（多个）系统。AISG 将数据从一种格式转换为另一种格式，以便获取系统正确理解数据。如果需要新的接口，则必须完成新的编程才能进行转换。AISG 使用 DoD 和 AF 国防消息系统 (DMS) 标准通过 SFTP 传输数据。CDRS 是一种元数据管理工具，其中包含有关 AFMC 数据系统、这些数据系统支持的 AFMC 功能、系统之间的接口以及系统使用的标准化数据元素的信息。CDRS 为元素级别的接口控制文档 (ICD) 提供了存储库。它为 AFMC 提供有关数据系统指示器 (DSD) 的详细信息。JDRS 是一个基于 Web 的自动化应用程序，旨在启动、处理和跟踪缺陷报告 (DR)，从提交到调查过程。NAVAIR 为空军和其他军种的航空部门管理 JDRS。
HI4_2022 年春季 SMART 指南更新 - 空军 BES - AF.mil
计划描述：AISG 是 AFMC 的主要物流数据载体，通过 NIPRNET 在全球范围内传输 AFMC 供应系统数据。AISG 路线由业务规则设置，规定哪些信息需要从一个（多个）系统传输到另一个（多个）系统。AISG 将数据从一种格式转换为另一种格式，以便获取系统正确理解数据。如果需要新的接口，则必须完成新的编程才能进行转换。AISG 使用 DoD 和 AF 国防消息系统 (DMS) 标准通过 SFTP 传输数据。CDRS 是一种元数据管理工具，其中包含有关 AFMC 数据系统、这些数据系统支持的 AFMC 功能、系统之间的接口以及系统使用的标准化数据元素的信息。CDRS 为元素级别的接口控制文档 (ICD) 提供了存储库。它为 AFMC 提供有关数据系统指示器 (DSD) 的详细信息。JDRS 是一个基于 Web 的自动化应用程序，旨在启动、处理和跟踪缺陷报告 (DR)，从提交到调查过程。NAVAIR 为空军和其他军种的航空部门管理 JDRS。
祝贺 FY24 HR CAPT 入选者！
注意：晋升选择最重要的区别是在所有分配的职责中持续出色的表现，特别是在 CDR HR 指挥/领导力屏幕巡视或 CDR HR 里程碑巡视任务中。HR 社区价值观按每个薪级的重要性顺序列出。成员的特质平均值相对于其总结组平均值和报告高级累积平均值表现出色，在巡视期间有明确的“软”和“硬”突破和晋升建议。虽然以下统计数据很有用，但重要的是与同龄人相比，军官的整个记录（社区价值观 + FITREP）。被选为上尉的军官在其给定的职业轨道中达到或朝着达到专家能力水平迈进。通常，军官可以通过在其记录中添加额外的社区价值观来帮助改善他们的记录，但这不是唯一的答案。在要求严格的职位上表现优异，并且寻求并实现人力资源社区价值观的官员将拥有最佳的晋升机会。AC（基于董事会召开时可用的记录数据的统计数据） 15 人选择（6 人 IZ、8 人 AZ、1 人 BZ） 19 人中 6 人选择 IZ CDR = 32% 18 人中 8 人选择 AZ CDR = 44% 30 人中 1 人选择 BZ CDR = 3% IZ/AZ/BZ 选择 IZ/AZ 未选择 O5 指挥/领导完成（RL5） 73% 36% O5 里程碑完成（RB5） 13% 5% O5 CMD/LDR 和 MS 完成 0% 0% O5 人力资源总部（RH5） 33% 18% 职业轨迹高级（RIC/RKC/RJC） 7% / 0% / 20% 9% / 5% / 5% 职业轨迹专家（RID/RKD/RJD） 13% / 13% / 33% 14% / 5% / 9% 人力资源认证 (RA1/RA2/NR1) 67% / 40% / 7% 55% / 23% / 5% 符合指挥官资格 (2D1/2D2) 20% / 73% 36% / 36% 符合主要指挥官资格 (RLC) 87% 14% JPME II (JS8) 27% 23% JQO (JS5) 7% 27% 人力资源相关硕士学位 (3XXX P/Q) 80% 100%
DTR：个人使命、角色和职责
以及其他美国边境清关机构 ...................................................................................................... 2 G. 国防部各部门负责人 .............................................................................................................. 3 H. 各军种部长 .............................................................................................................................. 4 I. 空军部长 ...................................................................................................................................... 5 J. 陆军部长 ...................................................................................................................................... 5 K. 海军部长 ...................................................................................................................................... 6 L. 参谋长联席会议主席（CJCS） ............................................................................................. 7 M. 各军种或机构总部（HQ）运输参谋部 ............................................................................................. 7 N. 美国运输司令部（USTRANSCOM） ............................................................................. 8 O. 运输各部门司令部 (TCC)（AMC、MSC 和 SDDC） ............................................................................................. 14 P. 空中机动司令部 (AMC) CDR............................................................................................................. 16 Q. 军事海运司令部 (MSC) CDR ............................................................................................................. 18 R. 军事地面部署和配送司令部 (SDDC) CDR ............................................................................................................. 19 S. 作战指挥官（CCDR） .................................................................................................... 22 T. 部署分发作战中心（DDOC） .............................................................................................. 23 U. 联合作战支援空运中心（JOSAC） .............................................................................................. 25 V. 部署的 CDR ............................................................................................................................. 25 W. 区域、活动或设施 CDR（或其授权代表） ............................................................. 25 X. 国防部运输活动 ............................................................................................................. 26 Y. 国防部采购/承包活动 ............................................................................................................. 26 Z. 运输官（TO） ............................................................................................................. 27 AA. 运输官/个人财产处理办公室 ............................................................................................. 30 BB. 终端 CDR（空中或海上）： ............................................................................................................. 30 CC. 机动官（MO） ............................................................................................................. 30 DD.到达/离开机场控制组 (A/DACG)、港口支援活动 (PSA)、
二氧化碳去除干预措施
摘要生命周期评估（LCA）方法在识别和扩大可持续二氧化碳去除（CDR）干预措施的背景下，越来越多地用于政策决策。本文通过与可持续的CDR规模的政策决策相关的三个关键镜头进行了批判性审查CDR LCA案例研究，即CDR评估之间的可比性，评估CDR干预的气候优缺点以及对CDR CDR的更广泛的CDR CO-BENEFITS的考虑和影响。我们的结果表明，在提供宝贵的生命周期理解的同时，当前的实践利用了各种方法，通常是cdr和特定时间的。因此，它们不允许在CDR之间进行全面的交叉比较，也不揭示将来扩大CDR的潜在后果。我们建议CDR LCA设计需要更清晰的研究范围和目标定义，使用更一致的功能单元，更大的系统边界的全面性以及规定基线定义。这将允许进行强大的评估，促进与其他CDR方法的比较，并更好地证明净气候益处。库存应收集有关完整CDR生命周期和基线的时间依赖性数据，并报告背景假设。影响评估阶段应证明由CDR扩展可能引起的气候优点，共同利益和权衡。最后，为了确保CDR的可持续规模，应进行相应的分析，解释涉及所有选定的指标的比较以及碳存储的持久性与基线场景。
陆军部 FLW 条例 385-10 ...
第 2 章 职责………………………………………………………………………………………… 3 指挥官（CG）……………………………………………………………………………………………… 2- 1 3 下属 MSCoE CDR/DIR………………………………………………………………………………………… 2- 2 3 MSCoE 参谋长（CoS）……………………………………………………………………………………… 2- 3 4 主管……………………………………………………………………………………………………………… 2- 4 4 军事人员、文职雇员和承包商……………………………………………………………………… 2- 5 4 MSCoE 安全办公室 (MSO) 和安全官 (SO)…………………………………………………………………… 2- 6 4 驻军安全办公室……………………………………………………………………………………………… 2- 7 8 后勤准备中心（LRC）…………………………………………………………………………………… 2- 8 11 紧急服务局（DES）……………………………………………………………………………… 2- 9 13 民事人员咨询中心主任（CPAC）…………………………………………………………………… 2- 10 14 公共工程局（DPW）……………………………………………………………………………… 2- 11 14 美国陆军任务和设施承包司令部（MICC）……………………………………………… 2- 12 14 安全官和士官………………………………………………………………………………………… 2- 13 14 卫生服务主任…………………………………………………………………………………… 2- 14 15 设施医疗局（IMA）……………………………………………………………………………… 2- 15 15
igflow：从头抗体设计的流匹配
在这项工作中，我们提出了IGFlow，这是抗体结构从头设计的SE（3）流量匹配模型。我们专注于生成抗体的新型可变结构域区域，并评估模型在1）无条件重链和轻链生成以及2）互补性确定区域（CDRS）的框架条件循环设计。我们的结果表明，IgFlow生成的抗体在结构上与自然观察到的抗体相似。我们将我们的方法与IGDIFF进行了比较，IGDIFF是一种无条件变量域生成的SE（3） - 扩散模型，在可设计性上。此外，我们在抗体设计中通常遇到的两个有条件的CDR介入任务上对IGFLOW和IGDIFF进行了基准测试。我们发现，Igdiff和Igflow在无条件设计抗体时都表现出色，并且IGFlow有条件地设计具有比IGDIFF更高自符合性的完整CDR循环。总体而言，我们的方法为抗体生成提供了另一种方法，具有其他计算益处，包括样本数据效率和推理速度。
附录 F——公共道路上的军事行动
长 2 英寸宽的水平条带，长 12 英寸宽，使用红色反光漆、胶带或其他反光材料贴在车辆后下角，图 F-3。如果使用油漆，可以直接涂在车辆表面或可拆卸背衬材料的表面。小型车辆或牵引设备后部的条带长度和位置可能取决于可用的平面或车辆的能见度特性。有关具体标记说明，请参阅 49 CFR 第 571.108 部分，标准编号 108；灯、反光装置和相关设备。车队 CDR 将遵守州或地方当局要求的所有预防措施。部署期间穿越道路的车辆必须符合所有安全标准。根据部署命令，运输而非驾驶的车辆可能会去除反光标记。