变量项/子项来源列表 入境港口运输量 卸货量、主要港口货物运输量 CMIE 出境港口运输量 装货量、主要港口货物运输量 CMIE 铁路货物运输量 CMIE 卡车货运量 德里至印度各城市的卡车货运费率 CMIE
The Government of India's commitment to implementing successive reforms, the focus on executing ambitious projects under the National Infrastructure Pipeline (NIP) and the growth in state capital expenditure have all contributed to creating a favourable investment climate Source: Internal research, RBI, CMIE, Sector reports
MEGHALAYA CENTRAL GOVERNMENT INSTITUTES Name of Institutes City URL Clinical Research Unit (T) for Homeopathy Shillong Shillong www.ccrhindia.org ICAR Research Complex for NEH Region Barapani www.icarneh.ernet.in North Eastern Space Applications Centre Umiam www.nesac.gov.in Regional Centre for NAEB, North-Eastern Hill University Shillong PRIVATE SECTOR – CMIE数据库水泥制造有限公司Lumshnong www.cmcl.co.in Star Cement Meghalaya Ltd. Khliehriat州政府卫生服务局,研究疫苗生产东部Khasi Hills
印度制造业企业层面的排放量估计和碳生产率很少。我们通过估计企业层面的二氧化碳排放量并进一步确定企业层面排放量和产出之间的最佳和实际权衡来填补这一空白。我们使用了印度经济监测中心 (CMIE) Prowess IQ 和印度政府环境、森林和气候变化部的数据。1998 年至 2019 年期间,二氧化碳排放量和产出增长率估计分别为 3% 和 9%。这表明制造业脱钩较弱,其中技术、出口促进战略、环境税、企业层面的能源结构和限额与交易政策是印度制造业样本企业碳生产率的重要决定因素。我们得出的结论是,提高碳生产率对于更好的脱钩是必要的,并且研发强度需要与研发效率相辅相成,以提高制造业的碳生产率。这些发现对于印度经济更好的能源和气候政策至关重要。
突然关闭经济活动,物理疏远的规范,缺乏数以千计的无组织部门和移民工人的社会安全性安全网络的巨大挑战,消费者的需求模式变化,酌情支出的需求模式以及因牲畜突然损失而导致工人的反向移民。在施加的锁定下(3月25日至5月31日),据估计,印度2.94万亿美元经济的不到四分之一是运作的。由于工人短缺和物流关闭,供应链中造成了重大破坏。根据ILO的研究,“ Covid-19危机有可能使印度的4亿非正式部门工人更深入地陷入贫困,而封锁和其他影响就业和收入的遏制措施”。 根据ILO,在印度1,超过90%的劳动力(或基于2017-18 PLF的4.19亿工人)是非正式的(即根据ILO的研究,“ Covid-19危机有可能使印度的4亿非正式部门工人更深入地陷入贫困,而封锁和其他影响就业和收入的遏制措施”。根据ILO,在印度1,超过90%的劳动力(或基于2017-18 PLF的4.19亿工人)是非正式的(即工人没有任何社会保护)。,1.21亿非正式工人在城市地区,最容易受到COVID-19危机的直接影响。多达53%的企业报告了Covid-19对运营的关闭影响不利。失业率从2020年3月15日的6.7%上升到2020年5月11日的27%(CMIE https://unemploymentinindia.cmie.com/),估计有1.4亿人失业。在2020年6月对全印度制造商协会进行的46,000多名MSME的调查中,3个MSME中的1个表示,他们的业务超出了恢复,这是当前财政年度约2000万MSME关闭的潜力。由于农场部门的中断和包括微型企业的盟军和包括微型企业和空前的大规模反向移民到胁迫下的农村地区的大规模反向迁移的史无前例的悲剧,大流行对农村经济的影响令人衰弱。失业率的指数升高要求在国家和次国家层面上进行重大政策干预措施,并且几个州已经开始致力于此目的。