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ARJ21-700 飞机 - Icas.org
中华民国。基础型号 -700 有 78-90 个座位，是中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 的第一个项目。目前正处于飞行测试和认证阶段。中国商飞与 GE、霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯等供应商密切合作，严格遵循 FAA、EASA 和 CAAC 的认证程序和标准来设计飞机
ARJ21-700 飞机 - Icas.org
中华民国。基础型号 -700 有 78-90 个座位，是中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 的第一个项目。目前正处于飞行测试和认证阶段。中国商飞与 GE、霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯等供应商密切合作，严格遵循 FAA、EASA 和 CAAC 的认证程序和标准来设计飞机
2017民用飞机产业国际论坛
中国商飞上海飞机设计研究院 COMAC Shanghai Aircraft Design And Research Institute 中国商飞上海飞机制造有限公司 COMAC Shanghai Aircraft Manufacturing Co.,Ltd 中国商飞上海飞机客户服务有限公司 COMAC Shanghai Aircraft Customer Service Co.,Ltd 中航飞机股份有限公司 AVIC Aircraft Co., Ltd 中航飞机股份有限公司设计研发中心 AVIC Aircraf Design And Research Center 中航通用飞机有限责任公司 China Aviation Industry General Aircraft Co.,Ltd 中航通用飞机设计研究院 AVIC General Aircraft Design And Research Institute 中航工业直升机设计研究所 AVIC Helicopter Design And Research Institute 中航工业北京航空制造工程研究所 AVIC Beijing Aeronautical Manufacturing Technology Research Institute 中航飞机有限责任公司西安飞机分公司 AVIC Xi’an Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd 中航工业哈尔滨飞机集团有限责任公司 AVIC Haebin Aircraft Industry Group Corporation Ltd 中航工业昌河飞机工业（集团）有限公司 AVIC Changhe Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd 江西洪都商用飞机股份有限公司 AVIC Jiangxi Hongdu Commercial Aircraft Co.,Ltd 中航成飞民用飞机有限责任公司 AVIC Chengdu Commercial Aircraft Company Limited
制造系统杂志
近年来，Edge -Cloud协作制造系统已应用于CNC加工领域的准确数据跟踪和智能加工分析。但是，由于缺乏与过程数据相关的其他维标签，例如工作速度和速度，因此当前系统仍处于处理时间标签加工数据的水平。解决将实际的加工数据与其他维标签联系起来的问题，这可以实现设计和制造之间的更准确和智能的数据交互。本文提出了基于步骤NC的边缘 - 云协作制造系统，该系统可以交换由WorkStep标记的加工数据，提高数据可追溯性的准确性，并为更智能的处理分析奠定基础。尤其是，提出了一种动态任务交付和数据订阅的方法，以提高制造系统的双向数据流相互作用能力。在此基础上，提出了一种基于WorkStep的制造信息分割方法，这使得从耦合数据中对信息进行排序变得更加容易。此外，该系统与异质的CNC机床兼容以实现大规模的工业应用。最后，在位于COMAC的研讨会中安装了一个原型系统，并在CNC机床上进行了相应的实验，以用于COMAC零件制造，该实验验证了该方法的可行性。
AEROSPACE 杂志 - 2022 年 11 月.pdf
预测未来始终是一项挑战，在我们生活的这个快速发展的世界里，预测未来更是难上加难。24 小时新闻周期似乎已被以分钟为单位的即时社交媒体反馈所取代。不过，在这期特刊中，结合即将于 11 月 29 日至 30 日举行的 RAeS“2035 年及以后的航空航天”会议，我们试图预测未来 15 年内民用航空航天领域的一些发展。环境和可持续性成为航空业面临的最大挑战，这一点毫不奇怪，但解决方案多种多样，从飞艇到 eVTOL，从更好的空气动力学到 SAF。然而，也有大惊喜。或许最重要的一点是，15 年前，人们认为庞巴迪、巴西航空工业公司、三菱、苏霍伊、联合航空和中国商飞等新进入者将成功从空客和波音的垄断下夺取利润丰厚的客机市场。如今，这两大垄断企业仍然是“最后的飞机制造商”，并主导着民航市场。庞巴迪现已退出该领域，其 CSeries 已成为空客 A220。巴西航空工业公司似乎满足于降低预期并接受 ATR，而日本在该地区的希望 MRJ 却一事无成。与此同时，由于入侵乌克兰，俄罗斯联合航空工业公司现在面临着不确定的、孤立的未来，只能为俄罗斯国内的小市场提供客机。最后，中国曾被视为
2014 年 6 月 | 航空航天测试国际
中国航空业在民用客机市场没有历史，我认为这是个问题。各国都以制造跨越大陆的飞机为荣，少数参与大规模客机制造的国家花费了数十年时间来发展这一做法。中国正在开发它希望成为其第一款国际认可的民用客机，但我认为它不会在给定的任何时间范围内实现。这种观点背后有原因，我听到这些原因反复出现。中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 于 2002 年启动了 ARJ21 项目，试图打入西方主导的飞机市场。这架飞机原定于 2007 年交付，但由于技术问题，交付一再推迟。中国宣称，它有望在未来二十年成为世界上最大的飞机市场之一，西方航空技术已被引入中国航空航天业。中国从这里购买技术，然后在那里进行改造。当然，还有与庞巴迪的合作。在大多数工业国家，航空航天业是国家内部公私合作逐渐建立起来的，而民航业则是在历史和演进的基础上，通过渐进的过程建立起来的。我认为航空航天业不能简单地被买进。6月中旬，当人们还在为失去阿联酋航空70架A350订单而脸红的时候，约翰
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司
2022 年 9 月 1 日 国土安全部隐私办公室 FOIA 日志
1. 自 2021 年 1 月 20 日起至本请求处理之日，以下国土安全部官员与中国组织之间的通信记录：官员：I. 秘书 II. 副秘书 III. 执行秘书 IV. 负责国际事务的助理秘书 V. 首席安全官 VII. 负责反恐和威胁预防的助理秘书 VIII. 负责网络、基础设施、风险和复原力的助理秘书 IX. 负责国际事务的助理秘书 X. 负责贸易和经济安全事务的助理秘书 XII. 公共事务办公室助理秘书 XIII. 上述各办公室的参谋长。组织：a. 华为 b. 箩筐技术 c. 曙光信息产业股份有限公司或中科曙光 d. 中音号科技股份有限公司（GOWIN） e. 中国商用飞机有限责任公司 f. 三峡集团公司 g. 北京中关村发展投资中心、中关村发展集团或中关村资本 h. 中微半导体设备有限公司（AMEC） i. 中国建筑技术有限公司（CCTC）中国国际工程咨询公司 (CIECC) k. 中国建筑工程总公司 l. 中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) m. 中国中化集团有限公司 n. 中译语通科技股份有限公司 (GTCOM) o. 高云半导体公司 p. 大新华航空股份有限公司 (GCAC) q. 中国长江三峡集团有限公司 r. 中国航空集团有限公司 (CNAH) s. 中国化学工程集团有限公司 (CNCEC) t. 中国化工集团公司 (ChemChina) u. 邮政储蓄银行 v. 中国投资公司 w. 方正集团 x. 渤海资本 y. 渤海华润 z. 中国华信能源 aa. 国家能源香港有限公司 : “字节跳动”为其中一家公司 ('@bytedance.com')（记录搜索的日期范围：从 2021 年 1 月 20 日到 2022 年 9 月 20 日）
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司