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维加空间系统
表 1：AVUM+ 特性 AVUM+ 主要特性 AVUM 直径 1.9 米 推进剂质量 740 千克 干重 590 千克 发动机质量 16 千克 主发动机平均推力 2.5 千牛 比冲 314 秒 燃烧时间：940 秒 除了热控制系统经过重新设计以使 LPS 始终处于工作温度范围内（即使在临界姿态下），不需要对 AVUM+ 进行重大改动来适应更长的轨道寿命。整个 AOM 开发的基本原理是避免任何来自航天器内部管理对有效载荷操作的限制。AVUM+ 的电池还用于为 ALEK 的装置供电，并由 AOM 电源子系统充电。AVUM+ 的中央遥测单元还为 ALEK 提供服务，用于收集其遥测数据。在轨道阶段，遥测数据被发送到提供到地面的下行链路的 RM，而在再入阶段，当两个模块分离时，CTU 用于将 AOM 遥测数据传输到地面。
电气工程 N4-N6
采用混合教学和学习方法。所有理论课都将通过讲师主导的互动式教学在全国范围内进行。一些课程将采用翻转课堂方法。这意味着学生在家中学习内容，并在适用的课程（虚拟理论课或实践课）中练习。所有学生都将被分配给讲师，这些讲师不一定在入学校园，但始终是主题专家。CTU 实施国家学术标准，所有讲师均按照相同标准任命，并在教学过程中使用相同的学术内容。总部的学术管理团队负责监督国家学术标准的遵守情况。因此，所有学生将继续接受相同质量的教育。学生将在校园或虚拟参加一些实践、小组和研究课程。面对面和 VLIT 这两种方法都将花费相同的工作和时间。可以在校园与校园运营经理预订额外的实践课程。根据校园时间表，学生每周至少有两天需要参加校园内的实践、小组和研究课程。
ISUD 11 会议记录 - PTB-OAR
主席：J. Windhab 食品加工工程，瑞士苏黎世联邦理工学院（ETH），瑞士 G. De Cesare 水力建筑实验室（LCH），洛桑联邦理工学院（EPFL），瑞士 M. Mori 北海道大学工学院能源与环境系统分部，日本札幌 H. Kikura 东京工业大学核反应堆研究实验室，日本大箕山 Y. Tasaka 北海道大学工学院能源与环境系统分部，日本札幌 V. Bareš 捷克技术大学（CTU）土木工程学院水力学与水文学系，布拉格，捷克共和国 J. Wiklund INCIPIENTUS Ultrasound Flow Technologies AB，瑞典 B. Birkhofer Swiss Re，瑞士 C. Rennie 渥太华大学土木工程系，加拿大 S. Fischer法国 Ubertone S. Eckert Helmholtz-Zentrum Dresden-Rossendorf (HZDR)，MHD 部门，德累斯顿，德国 R. Kotzé INCIPIENTUS Ultrasound Flow Technologies AB，瑞典 D. Hurther Université Grenoble Alpes，地球物理与工业生态实验室 H. Murakawa 神户大学机械工程系，日本神户
年度能源审计报告
BEE：能源效率局 CAPEX：资本支出 CERC：中央电力监管委员会 CGPs：自备发电厂 CKT：电路公里 CTU：中央输电设施 CT：电流互感器 DC：指定消费者 DISCOM：配电公司 DT：配电变压器 EA：能源审计师 EHT：超高压 EHV：超高压 EM：能源经理 FY：财政年度 HT：高压 HVDS：高压配电系统 KVA：千伏安 LT：低压 MoP：电力部 MU：百万单位 MW：兆瓦 NO：节点官员 OA：开放存取 OERC：奥里萨邦电力监管委员会 OPTCL：奥里萨邦输电有限公司 POC：连接点 PT：电压互感器 PVC：聚氯乙烯 PX：电力交易所 RE：可再生能源 RLDC：区域负荷调度中心 SDA：国家指定机构 SLD：单线图 SLDC：国家负荷调度中心 T&D：输配电 TPSODL：塔塔电力南奥里萨邦配电有限公司 XLPE：交联聚乙烯
请愿书编号 525/MP/2020 中的命令
会议成员： Shri PK Pujari，主席 Shri IS Jha，成员 Shri Arun Goyal，成员 Shri PK Singh，成员 命令日期：2022 年 5 月 23 日 事由：根据中央电力监管委员会 2010 年条例（州际输电费用和损失分摊）第 20 和 21 条以及中央电力监管委员会 2009 年条例（州际输电连通性、长期访问和中期开放访问及相关事项的授予）第 33A 和 33B 条以及中央电力监管委员会 1999 年条例（业务行为）第 111 和 112 条的规定，提出请愿，请求委员会行使管辖权，以解决因 PPA 下的 SCOD 与连通性和长期访问的运营日期之间发生冲突而产生的分歧，寻求承认法律变更和不可抗力事件影响了请愿人对项目的实施，并寻求有关免除输送费用、开立 PoC 费用信用证和撤销 CTU 发出的违约通知的适当救济。
无人机系统的适宜性分析
无人机系统的权宜性分析 D. Hůlek 1 , M. Novák 2 1 布拉格捷克技术大学，交通科学学院，航空运输系，Horská 3, 128 03, Prague 2, Czech Republic，电子邮件：hulekdav@fd.cvut.cz 2 帕尔杜比采大学，交通工程学院，交通管理、营销和物流系，Studentská 95, 532 10 Pardubice, Czech Republic，电子邮件：novak@upce.cz 摘要 本文的目的是介绍由布拉格 FTS 的 CTU 航空运输系员工创建的无人机系统的权宜性分析。权宜性分析的原则是确定无人系统的使用是否适合某项活动。将无人系统与有人驾驶飞机和不使用任何飞行器进行比较。从安全、环境（包括社会学）和财务角度对无人机系统进行了比较。第一部分是关于无人机系统领域的现状和上述三个观点。下一部分描述了用于分析创建的最重要的研究方法。本文的第三部分描述了权宜之计分析本身及其创建。本文的最后一部分对分析进行了验证及其总体评估。关键词：UAS、UA、UAV、RPAS、RPA、无人机、权宜之计分析、权宜之计、UAV 适用性 1。介绍
无人机系统的适宜性分析
无人机系统的权宜之计分析 D. Hůlek 1、M. Novák 2 1 布拉格捷克技术大学，交通科学学院，航空运输系，Horská 3, 128 03，布拉格 2，捷克共和国，电子邮件：hulekdav@fd.cvut.cz 2 帕尔杜比采大学，交通工程学院，交通管理、营销和物流系，Studentská 95，532 10 帕尔杜比采，捷克共和国，电子邮件：novak@upce.cz 摘要 本文的目的是介绍由布拉格 FTS 航空运输系 CTU 员工创建的无人机系统的权宜之计分析。权宜之计的原则是确定无人系统的使用是否适合某项活动。将无人系统与有人驾驶飞机的使用和不使用任何飞行器进行了比较。从安全、环境（包括社会学）和财务角度对无人机系统进行了比较。第一部分介绍了无人机系统领域的现状和上述三个观点。下一部分描述了用于分析创建的最重要的研究方法。本文的第三部分描述了权宜性分析本身及其创建。本文的最后一部分对分析进行了验证并进行了总体评估。关键词：UAS、UA、UAV、RPAS、RPA、无人机、权宜性分析、权宜性、UAV 适用性 1. 简介
无人机系统的适宜性分析
无人机系统的权宜之计分析 D. Hůlek 1、M. Novák 2 1 布拉格捷克技术大学，交通科学学院，航空运输系，Horská 3, 128 03，布拉格 2，捷克共和国，电子邮件：hulekdav@fd.cvut.cz 2 帕尔杜比采大学，交通工程学院，交通管理、营销和物流系，Studentská 95，532 10 帕尔杜比采，捷克共和国，电子邮件：novak@upce.cz 摘要 本文的目的是介绍由布拉格 FTS 航空运输系 CTU 员工创建的无人机系统的权宜之计分析。权宜之计的原则是确定无人系统的使用是否适合某项活动。将无人系统与有人驾驶飞机的使用和不使用任何飞行器进行了比较。从安全、环境（包括社会学）和财务角度对无人机系统进行了比较。第一部分介绍了无人机系统领域的现状和上述三个观点。下一部分描述了用于分析创建的最重要的研究方法。本文的第三部分描述了权宜性分析本身及其创建。本文的最后一部分对分析进行了验证并进行了总体评估。关键词：UAS、UA、UAV、RPAS、RPA、无人机、权宜性分析、权宜性、UAV 适用性 1. 简介
无人机系统的适宜性分析
无人机系统的权宜性分析 D. Hůlek 1 , M. Novák 2 1 布拉格捷克技术大学，交通科学学院，航空运输系，Horská 3, 128 03, Prague 2, Czech Republic，电子邮件：hulekdav@fd.cvut.cz 2 帕尔杜比采大学，交通工程学院，交通管理、营销和物流系，Studentská 95, 532 10 Pardubice, Czech Republic，电子邮件：novak@upce.cz 摘要 本文的目的是介绍由布拉格 FTS 的 CTU 航空运输系员工创建的无人机系统的权宜性分析。权宜性分析的原则是确定无人系统的使用是否适合某项活动。将无人系统与有人驾驶飞机和不使用任何飞行器进行了比较。从安全、环境（包括社会学）和财务角度对无人机系统进行了比较。第一部分介绍了无人机系统领域的现状和上述三个观点。下一部分介绍了用于分析创建的最重要的研究方法。本文的第三部分介绍了权宜之计分析本身及其创建。本文的最后一部分对分析进行了验证并进行了总体评估。关键词：UAS、UA、UAV、RPAS、RPA、无人机、权宜之计分析、权宜之计、UAV 适用性 1。介绍
无人机系统的适宜性分析
无人机系统的权宜之计分析 D. Hůlek 1、M. Novák 2 1 布拉格捷克技术大学，交通科学学院，航空运输系，Horská 3, 128 03，布拉格 2，捷克共和国，电子邮件：hulekdav@fd.cvut.cz 2 帕尔杜比采大学，交通工程学院，交通管理、营销和物流系，Studentská 95，532 10 帕尔杜比采，捷克共和国，电子邮件：novak@upce.cz 摘要 本文的目的是介绍由布拉格 FTS 航空运输系 CTU 员工创建的无人机系统的权宜之计分析。权宜之计的原则是确定无人系统的使用是否适合某项活动。将无人系统与有人驾驶飞机的使用和不使用任何飞行器进行了比较。从安全、环境（包括社会学）和财务角度对无人机系统进行了比较。第一部分介绍了无人机系统领域的现状和上述三个观点。下一部分描述了用于分析创建的最重要的研究方法。本文的第三部分描述了权宜性分析本身及其创建。本文的最后一部分对分析进行了验证并进行了总体评估。关键词：UAS、UA、UAV、RPAS、RPA、无人机、权宜性分析、权宜性、UAV 适用性 1. 简介