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航空母舰和舰载机联队的未来
现代美国航空母舰和舰载机联队 美国目前拥有两支航空母舰舰队。大多数人一听到“航空母舰”这个词就会想到第一种，即大型平甲板航母，美国海军目前拥有 11 艘此类航母。每艘航母最多可容纳约 75 架飞机，合称为航母舰载机联队，具备弹射起飞和尾钩降落能力。1 目前，美国海军拥有 9 个航母舰载机联队，数量少于航母本身，因为飞机不需要像舰船那样进行漫长的维护和训练周期。2 这些飞机通常包括 44 架 F/A-18 大黄蜂或超级大黄蜂战斗机、5 架电子战飞机、4 架机载控制飞机、8 架反潜战飞机、2 架运输机和 8 至 11 架直升机，用于从反潜战到搜索和救援的各种目的。（换句话说，通常有四个 F/A-18 战斗机中队。通常还有一个直升机中队、一个电子战飞机中队、一个机载指挥和控制飞机中队和一个反潜战飞机中队。3 ）随着时间的推移，航母舰队将包括 F-35C、鱼鹰倾转旋翼机，最终可能还会包括未来衍生的无人舰载空中监视和打击 (UCLASS) 飞机。它们将取代一些较旧的“大黄蜂”战斗机、C-2 飞机，或许还有其他系统。4
未来航母与超级航母：新问题和技术
未来航母与超级航母：新问题与新技术 CSC 2004 主题领域 国家军事战略 执行摘要 标题：未来航母与超级航母：新问题与新技术 作者：美国海军少校 Sean P. Higgins 论文：新技术和新出现的问题（如联合攻击战斗机和向近海海军的转变）威胁着超级航母的未来。讨论：自航母诞生以来，人们就未来航母的大小和能力展开了激烈的争论。本文通过研究美国对大型航母的需求，探讨超级航母（一种在大小、能力和地位上都更优越的大型航空母舰）的时代是否即将结束。通过研究航母的发展、威胁、成本、新兴技术和能力，我们将发现，尽管价格便宜，但未来的航母仍将保持庞大的体型。航母已经发展到可以支持舰载机联队。飞机为航母的变革提供了主要来源。短距起飞和垂直着陆 (STOVL) 飞机的成功开发将扩大舰载机联队的能力，并要求航母具备新的能力。常规起降 (CTOL) 飞机延续了超级航母的传统。STOVL 和 CTOL 飞机的集成舰载机联队将实现联合部队和联军之间的互操作性。机电飞机发射系统 (EMALS)、无人机 (UAV) 和无人作战飞机 (UCAV) 等新兴技术将能够降低人力成本并修改船体设计。衡量总运营成本 (TOC) 将使新航母的预算估算更加高效，并有助于实现长期目标，因为它可以更轻松地保持在预算之内，避免成本超支。虽然其他海军强国都使用较小的航母，但美国是唯一拥有运营超级航母的能力和资源的海军强国。航母及其舰载机联队的能力是讨论下一艘超级航母时必须解决的关键问题。最终，航母的大小取决于执行任务所需的能力、海军的核心功能和总运营成本。结论：未来的航母设计必须以海军的功能和支持这些功能所需的能力为中心。CVN-76 和 CVN-77 将成为向 CVNX2 过渡的桥梁，CVNX2 是 2018 年及以后的下一代航空母舰。虽然美国海军目前专注于沿海地区，但海上基地的出现和新出现的威胁要求我们减少对蓝水能力的重视，但也不能忽视。转向小型航母的选择将限制我们作为超级大国的能力。大型航母将确保国家利益
强子DM载体
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航空母舰的时代结束了吗？
前沿存在表明了美国的承诺，加强了威慑力，促进了从和平到战争的过渡……海军力量因其有限的覆盖范围、战略灵活性、精心设计的意图模糊性以及主要的战略和作战威慑能力而具有无价的价值。我们在 1993 年和 1994 年迅速将这些部队从地中海和阿拉伯湾调往索马里和科威特海岸附近的阵地，这证明了其非凡的实用性和多功能性……尤其是航母战斗群，这无疑是美国在中部地区的承诺和决心的标志。
航空承运人证书 - Regulations.gov
运行服务区是指 NA V AlD 周围可用于运行的空域，该空域内存在可用强度的信号，并且该信号在运行上不受同频干扰的限制。运行服务区包括以下所有内容：（1）官方指定的标准服务区，不包括标准服务区中已受限制的任何部分。（2）扩展服务区。（3）在美国境内，任何已发布的仪表飞行程序（胜利者或喷气式飞机航路、SlD、STAR、SlAP 或仪表离场）。（4）在美国境外，任何指定的信号覆盖范围或已发布的仪表飞行程序相当于美国标准。
批准承运人名单 (ACL)
摘要：本文件列出了国防部批准的公共汽车、面包车和豪华轿车承运商名单的修订，供国防部人员在公务旅行中使用。DTMO 通过与承运商达成的协议来管理该计划，该协议规定了为国防部乘客提供交通服务时必须满足的具体条款、条件和标准。安排国防部赞助的乘客旅行的交通协调员和个人必须使用国防部批准的承运商名单来安排其路线权限内的交通，并且必须使用以下链接中的团体运营乘客系统 (GOPAX)：