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主动旅行的自行车框架 - 日常骑行的计划
这个自行车框架是拼图的另一个重要部分，它设定了运输苏格兰的战略优先事项，并共同采取行动以增加运输的骑行。该框架是通过苏格兰首席交通官（苏格兰）与苏格兰，苏斯特兰和地方当局合作开发的，并由广泛的利益相关者参与和公共咨询所告知。共同行动将有助于推动行为改变，并消除在全国各地骑自行车的障碍，支持苏格兰的绿色恢复，并有助于提供一种支持国家运输策略的愿景的运输系统 - 降低了不平等，采取气候行动，有助于提供可持续的经济并改善我们的健康和福祉。此框架将是我们如何在未来几年提供计划和政策的参考点。
罗瑟勒姆骑行策略
无论是在当地、地区还是在国家层面，最紧迫的挑战之一就是脱碳问题。骑自行车最终可以使该行政区每年减少多达 13,000 吨的二氧化碳排放量；然而，这只相当于该行政区交通排放量的 2% 左右，或汽车排放量的 4% 左右 4 （尽管国家交通脱碳计划中的节省金额远低于这个数字，这意味着资金不足以实现所有这些节省）。这是因为汽车排放主要来自长距离行驶；国家出行调查数据显示，85% 的汽车里程发生在超过 5 英里的行驶里程中 5 ，而当地数据显示，始于或终于罗瑟勒姆的汽车行程（占该行政区汽车排放量的 66% 和道路交通排放量的 36%）往往更长，约 90% 的汽车里程发生在超过 5 英里的行驶里程中 6 。
自行车行动计划2-伦敦
每天进行20分钟的伦敦人的比例从大流行前的42％下降到2020年和2021年的35％。这部分是因为人们进行了更少的旅行，尤其是在公共交通工具上，几乎总是包括一个积极的阶段，并且随着人们遵循政府建议在大流行期间留在本地的建议时，旅行较短。体育锻炼的这种下降不成比例地影响了贫困地区的人们，这使现有的健康不平等严重。积极的旅行水平已部分恢复，有38.3％的伦敦人实现了目标，但可能会因旅行行为的变化（例如在家工作）所抑制。
希灵登自行车战略 2023-28
希灵登是伦敦第二大行政区，从北到南总长约 20 公里，部分地区为半乡村地区，道路可能没有路灯，蜿蜒曲折，崎岖不平，比伦敦市中心的行政区更窄。在这些行政区，骑自行车往返城镇中心通常会走更宽、路灯充足、更平坦的道路，而且距离更短。这些道路网络的复杂性和更高的拥堵程度往往