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SAE20JA1000-1.pdf - DSI 国际
为了满足这种更高的期望，产品开发实践正在发生转变。如今，很少有时间或必要的资源来进行广泛的测试、分析和修复，以实现高质量和可靠性。技术的快速发展也阻碍了产品现场性能历史数据的积累。不幸的是，一些可靠性方法依赖于历史数据、其他经验信息的可用性，或通过大量且耗时的测试进行学习。新的现实要求在可靠性方法的选择和使用方面具有创新和创造力，并在产品开发计划的管理中具有团队合作和协作。必须从寻求消除产品投诉转变为引起对产品的赞扬。
航空航天推荐做法 - DSI International
工程师始终需要考虑组件故障对其设计的系统和结构的影响。然而，直到 20 世纪 60 年代早期，航空航天业对安全性和可靠性的要求开始明显，才开发出用于此类分析的正式方法（参考文献 2.3.1）。20 世纪 60 年代末，一些专业协会开始发布执行故障模式和影响分析 (FMEA) 的程序。其中最早的之一是汽车工程师协会的航空航天推荐做法 ARP926，“故障/故障分析程序”（参考文献 2.1.1），于 1967 年发布。1974 年，MIL-STD-1629（船舶）“执行故障模式、影响和危害性分析的程序”（参考文献 2.2.2）发布，经过多次修订，确立了分析系统的基本方法。到 20 世纪 80 年代，FMEA 已成为设计流程的标准组成部分——至少在航空航天业是如此。1988 年，福特汽车公司出版了《设计中的潜在故障模式和影响分析（设计 FMEA）和制造和装配过程中的潜在故障模式和影响分析（过程 FMEA）指导手册》（参考文献 2.3.7），将该方法应用于制造流程以及产品设计。该程序专注于汽车行业的特殊需求，并结合美国主要汽车制造公司及其供应商的意见，演变为 SAE 地面车辆推荐
MIL-STD-1519.pdf - DSI International
目录 封面 批准单 接收索引 配置文档 通用数据 uUT 设计数据 uUT 测试数据 uUT 接口要求 电气接口 机械接口 性能特性 测试信息 图纸 外形图 单元（主）装配图 详细和附加图 模块/子组件示意图 内部/计算机接线图 低电压示意图 子组件图 接线图 功能块图 测试缺陷图 配置通道 TRD 修订版 TRC 编号 0ss lgn=nc TRD 完整性
MIL-STD 1629A - DSI International
FMECA 作为设计工具和决策过程的有效性取决于问题信息在早期设计过程中的传递有效性。FMECA 受到的最大批评可能是它在改进设计方面的应用有限。造成这种情况的主要原因是 FMECA 的不及时性和孤立执行，没有为设计过程提供足够的输入。及时性可能是区分 FITECA 有效和无效实施的最重要因素。虽然 FMECA 的目标是识别系统设计中的所有故障模式，但其首要目的是尽早识别所有灾难性和关键性故障可能性，以便尽早通过设计修正消除或最小化这些可能性。因此，一旦在较高系统级别获得初步设计信息，就应立即启动 FMECA，并随着有关项目的更多信息的增加扩展到较低级别。
MIL-STD 1629A - DSI 国际
FMECA 作为设计工具和决策过程的有效性取决于问题信息在早期设计过程中的传递有效性。对 FMECA 最大的批评可能是它在改进设计方面的用途有限。造成这种情况的主要原因是 FMECA 的不及时性和孤立执行，没有为设计过程提供足够的输入。及时性可能是区分 FITECA 有效和无效实施的最重要因素。虽然 FMECA 的目标是识别系统设计中的所有故障模式，但其首要目的是及早识别所有灾难性和关键性故障可能性，以便尽早通过设计修正将其消除或最小化。因此，一旦在较高系统级别获得初步设计信息，就应启动 FMECA，并随着有关项目的更多信息可用，将其扩展到较低级别。
将自主权与客户和技术相结合 - DSIAC
• 作为传感器网络的一部分，传感器可以实现态势理解 • 态势理解可以传递给规划和控制（任务规划）系统 • 可以为巡航导弹提供规划和控制并执行应急管理 • 当巡航导弹发动攻击时，应急管理可以为系统适应提供反馈 • 联网传感器为规划和控制提供更新的反馈以及巡航导弹反馈，从而实现系统适应
将自主权与客户和技术相结合 - DSIAC
• 作为传感器网络的一部分，传感器可以实现态势理解 • 态势理解可以传递给规划和控制（任务规划）系统 • 可以为巡航导弹提供规划和控制并执行应急管理 • 当巡航导弹发动攻击时，应急管理可以为系统适应提供反馈 • 联网传感器为规划和控制提供更新的反馈以及巡航导弹反馈，从而实现系统适应