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现代版白鲸记 - Amazon S3
改变一栋建筑——就像改变你的生活一样——并不总是那么容易，但我认为，只要谨慎选择，就能取得成功。就像这些故事中的设计师一样，我认为我在生活中做出的选择有助于缓解我新篇章带来的意外转变。在芝加哥的 14 年里，我与留在家乡的高中朋友保持着联系，这不仅让我结识了丈夫，还确保了我搬回来时会有朋友。十二年前，我接受了愿意长期投资于我的人的工作邀请——约翰和贝基·里斯特以及巴雷特·哈恩。如果我没有幸运地遇到他们，我可能无法将我的事业带到爱荷华州。当然，我在丈夫的选择上也做得很好；他让我的生活在各方面都变得更好！
现代版白鲸记 - Amazon S3
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现代版白鲸记 - Amazon S3
改变一栋建筑——就像改变你的生活一样——并不总是那么容易，但我认为，只要谨慎选择，就能取得成功。就像这些故事中的设计师一样，我认为我在生活中做出的选择有助于缓解我新篇章带来的意外转变。在芝加哥的 14 年里，我与留在家乡的高中朋友保持着联系，这不仅让我结识了丈夫，还确保了我搬回来时会有朋友。十二年前，我接受了愿意长期投资于我的人的工作邀请——约翰和贝基·里斯特以及巴雷特·哈恩。如果我没有幸运地遇到他们，我可能无法将我的事业带到爱荷华州。当然，我在丈夫的选择上也做得很好；他让我的生活在各方面都变得更好！
现代版 Moby Dick - Amazon S3
改变一栋建筑——就像改变你的生活一样——并不总是那么容易，但我认为，只要谨慎选择，就能取得成功。就像这些故事中的设计师一样，我认为我在生活中做出的选择有助于缓解我的新篇章所带来的转变。在芝加哥的 14 年里，我与留在家乡的高中朋友保持着联系，这不仅让我找到了丈夫，还确保了我搬回去后会有朋友。十二年前，我接受了愿意长期投资我的人的工作邀请——约翰、贝基·里斯特和巴雷特·哈恩。如果我没有幸运地遇到他们，我可能无法将我的事业带到爱荷华州。当然，我在丈夫的选择上也做得很好；他让我的生活在各方面都变得更好！
现代版《白鲸》 - Amazon S3
如果您读过我在 9-10 月刊第 8 页的专栏，您就会知道我最近经历了很多变化：我与一位高中朋友认识的男士订婚，从芝加哥搬到了爱荷华州（我的家乡）的农村，将两个三十多岁的人的家庭合并在一起，筹划了一场婚礼，现在我结婚了。如果两年前你告诉我我的世界会发生如此巨大的变化，我会嗤之以鼻。但这就是生活的美妙之处：你永远不知道下一个转角会有什么令人兴奋的冒险。我不禁想到为建筑物开启新的、意想不到的篇章。正如撰稿人 Melissa Martyr 在第 48 页的“转型”中指出的那样，设计师必须深思熟虑地做出决定，以确保建筑物改造能够成功。通常，这意味着要从现有建筑物本身中获取灵感。在多伦多一家新的 Anthropologie 商店的案例中，这个复古风格的品牌在一座废弃的教堂中找到了完美的归宿。 “例如，在老教堂中，裸露的砖墙和历史悠久的壁炉为 Anthropologie HomeGoods 的商品选择提供了家居背景，这些商品往往包括手工制作、复古或古董物品，”Martyr 描述道。有时，变化会带来许多挑战。我们的封面故事第 22 页由定期改造撰稿人 KJ Fields 撰写，描述了设计和施工团队在改造一座三角形建筑时遇到的结构问题，该建筑拥有 2650 万立方英尺的封闭空间
市议会会议 - 德克萨斯州迪金森
警察局设施评估和设计服务（RFQ #1401-02）。根据合同，Brinkley Sargent 对警察局未来 10 年和 20 年的需求进行了评估。作为需求评估的一部分，他们制定了几个不同的场地计划：一个反映了翻新现有场地以满足需求评估中确定的未来建筑和停车要求的能力，另一个则确定了场地需求，如果现有场地无法进行翻新以满足警察局的未来需求。在过去的一年里，工作人员与 Brinkley Sargent 合作，提供了所需的文件和信息
2002 年 4 月 12 日，星期五 Alfred Dickinson 先生 调查员... - ALPA
2002 年 4 月 12 日，星期五 阿尔弗雷德·迪金森先生 主管调查员 (IIC) CMR 5054 重大调查部 国家运输安全委员会 AS-10 5305 室 490 L’Enfant Plaza East, SW 华盛顿特区 20594-003 亲爱的迪金森先生： 根据委员会的规定，航空公司飞行员协会就 2001 年 3 月 19 日在佛罗里达州西棕榈滩附近发生的 Comair 航空公司 5054 号航班事故提交以下评论。2001 年 3 月 19 日，一架作为 Comair 5054 号航班运营的 Embraer EMB-120 飞机在从巴哈马拿骚飞往佛罗里达州奥兰多的途中启用自动驾驶仪，在从 18,000 英尺的高度下降到 17,000 英尺后遇到结冰情况。在结冰过程中，飞机开始减速，自动驾驶仪开始调整升降舵以保持高度。空速继续下降，飞机脱离了受控飞行。机组人员随后断开了自动驾驶仪。在接管飞机的手动控制后，机组人员试图通过减小迎角和增加功率来恢复控制，但发现控制轮极难向前推。此时，飞机开始经历明显的滚转偏移，因为它在 IFR 条件下下降到大约 10,000 英尺（损失 7,000 英尺）然后离开云层，这使得机组人员能够通过目视参考确定他们的姿态和恢复程序，因为在飞机失控期间，飞机的电子姿态显示指示器 (EADI) 已经熄灭。机组人员改道飞往西棕榈滩，飞机顺利降落。在飞行后检查中，机组人员发现飞机受损严重，并注意到飞机在失控下降过程中升降舵和稳定器明显发生了永久变形。这起近乎灾难性的事故的关键问题肯定是关键飞行仪表 (EADI) 在飞行的关键阶段出现故障。这不是第一次发生。还必须重申的是，Comair 3272 和 Westair 7233 事故发生已经 5 年多了，这两起事故都表明 EMB-120 在结冰条件下具有出色的飞行操纵性能。例如，Comair 3272 航班和 Westair 7233 航班均在结冰条件下发生过类似的失控事故。这几乎是 EMB-120 的另一起灾难性事故，该飞机在结冰条件下处理问题已有 20 年的历史。美国联邦航空局和制造商均未纠正这一操作不当的问题，ALPA 也不认为美国国家运输安全委员会过去的建议已得到充分实施。
2002 年 4 月 12 日，星期五 Alfred Dickinson 先生 调查员... - ALPA
2002 年 4 月 12 日，星期五 阿尔弗雷德·迪金森先生 主管调查员 (IIC) CMR 5054 重大调查部 国家运输安全委员会 AS-10 5305 室 490 L’Enfant Plaza East, SW 华盛顿特区 20594-003 亲爱的迪金森先生： 根据委员会的规定，航空公司飞行员协会就 2001 年 3 月 19 日在佛罗里达州西棕榈滩附近发生的 Comair 航空公司 5054 号航班事故提交以下评论。2001 年 3 月 19 日，一架作为 Comair 5054 号航班运营的 Embraer EMB-120 飞机在从巴哈马拿骚飞往佛罗里达州奥兰多的途中启用自动驾驶仪，在从 18,000 英尺的高度下降到 17,000 英尺后遇到结冰情况。在结冰过程中，飞机开始减速，自动驾驶仪开始调整升降舵以保持高度。空速继续下降，飞机脱离了受控飞行。机组人员随后断开了自动驾驶仪。在接管飞机的手动控制后，机组人员试图通过减小迎角和增加功率来恢复控制，但发现控制轮极难向前推。此时，飞机开始经历明显的滚转偏移，因为它在 IFR 条件下下降到大约 10,000 英尺（损失 7,000 英尺）然后离开云层，这使得机组人员能够通过目视参考确定他们的姿态和恢复程序，因为在飞机失控期间，飞机的电子姿态显示指示器 (EADI) 已经熄灭。机组人员改道飞往西棕榈滩，飞机顺利降落。在飞行后检查中，机组人员发现飞机受损严重，并注意到飞机在失控下降过程中升降舵和稳定器明显发生了永久变形。这起近乎灾难性的事故的关键问题肯定是关键飞行仪表 (EADI) 在飞行的关键阶段出现故障。这不是第一次发生。还必须重申的是，Comair 3272 和 Westair 7233 事故发生已经 5 年多了，这两起事故都表明 EMB-120 在结冰条件下具有出色的飞行操纵性能。例如，Comair 3272 航班和 Westair 7233 航班均在结冰条件下发生过类似的失控事故。这几乎是 EMB-120 的另一起灾难性事故，该飞机在结冰条件下处理问题已有 20 年的历史。美国联邦航空局和制造商均未纠正这一操作不当的问题，ALPA 也不认为美国国家运输安全委员会过去的建议已得到充分实施。