摘要 2021 年 3 月,欧盟委员会宣布了欧洲数字十年(欧洲数字十年:委员会设定了到 2030 年实现数字化欧洲的方向。欧盟委员会新闻稿。访问网址:https://ec. europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_21_983 )。委员会在此制定了到 2030 年实现数字化赋能欧洲的方向。2020 年 2 月,欧盟委员会发布了《欧洲数据战略》(欧洲数据战略:使欧盟成为数据赋能社会的榜样。欧盟委员会,2020 年 2 月。访问网址:https://ec.europa.eu/info/strategy/priorities-2019–2024/europe-fit-digital-age/european-data-strategy_en (2020)),作为数字化转型和政策更广泛推动的一部分。在本文中,我们将分析该出版物,因为它涉及从数字素养到云基础设施和人工智能等更广泛的主题。在此背景下,在本文中,我们将以欧盟委员会出版物为出发点,探讨国家和国际数字化转型和政策的核心主题。因此,本文应作为主题分析来阅读,而不是对欧盟出版物的仔细阅读。本文分为三个部分:执行调查结果和建议部分(我们的主要调查结果在此发表);主题和关键要点(我们在此按主题充实文档);以及欧盟数据战略文件摘要(我们在此提供文档本身的概述摘要)。
1. 如果申请出口至附件二未列出的目的地的单独出口授权的两用物项,或附件四所列两用物项的任何目的地的单独出口授权申请,所申请的两用物项位于或将位于申请国以外的一个或多个成员国,则申请中应注明这一事实。受理授权申请的成员国主管当局应立即与相关成员国主管当局协商并提供相关信息。受理授权申请的成员国应在 10 个工作日内告知其对授予此类授权的任何异议,该异议对申请国具有约束力。
在理事会和欧洲议会讨论修订后的机械指令的同时,委员会同意制定一份新的适用指南。本指南旨在解释指令 2006/42/EC 的概念和要求,以确保在整个欧盟范围内统一解释和应用。本指南还提供了有关其他相关欧盟立法的信息。它面向所有参与应用机械指令的各方,包括机械制造商、进口商和分销商、公告机构、标准化机构、职业健康和安全和消费者保护机构以及相关国家行政部门和市场监督机构的官员。它也可能会引起内部市场、职业健康和安全和消费者保护领域的律师和欧盟法律学生的兴趣。
( 1 ) OJ L 275, 25.10.2003, 第 32 页。( 2 ) 2008 年 11 月 19 日欧洲议会和理事会指令 2008/101/EC,修订指令 2003/87/EC,将航空活动纳入欧共体温室气体排放许可交易计划(OJ L 8, 13.1.2009, 第 3 页)。( 3 ) 2009 年 8 月 5 日委员会条例 (EC) 第 748/2009 号,关于在 2006 年 1 月 1 日或之后执行 2003/87/EC 指令附件 I 所列航空活动的飞机运营商名单,其中指定了每个飞机运营商的管理成员国 (OJ L 219,2009 年 8 月 22 日,第 1 页)。
欧洲保险协会欢迎欧盟委员会的总体目标,即创建一个符合比例和原则的横向框架,要求人工智能系统在欧盟内必须遵守这些框架,而不会过度限制或阻碍技术发展和创新。此外,保险公司欢迎重点制定对高风险人工智能系统的强制性要求,这些系统对个人的健康和安全或基本权利构成重大风险。然而,引入人工智能的协调规则需要对人工智能系统有一个非常明确和准确的定义。保险公司明白,委员会的定义是基于经合组织对人工智能系统的定义,经合组织将其定义为“一种基于机器的系统,可以针对一组给定的人类定义的目标,做出影响真实或虚拟环境的预测、建议或决策”。虽然目前尚无普遍认可的人工智能系统定义,但经合组织的定义是任何欧洲方法的适当基础,特别是考虑到人工智能系统固有的全球性以及确保国际一致性的必要性。然而,目前在法规草案第 3 条中提出的人工智能系统定义大大扩大了经合组织的定义,将软件也纳入了其范围。这将导致其范围中包括不应被视为人工智能的系统、技术和方法,并且通常会造成混乱和缺乏法律确定性。例如,该拟议定义将涵盖精算功能中线性回归模型统计输出的使用,统计方法也将涵盖在内,例如主要涉及使用图形技术分析数据集的探索性数据分析,或构成公司后台功能一部分的任务分配系统。因此,不仅应考虑系统应用的一般领域,还应在个体层面考虑其具体目的。此外,应明确指出,附件三中已提及的人工智能应用还需要满足第 7(1) 条规定的条件才能被归类为高风险。在其人工智能系统分类框架中,经合组织指出,“某些使用计算技术和分析数据的系统不是人工智能系统。如果系统不符合人工智能的定义
31102 ACT AIRLINES 土耳其 38484 AEROTRANSCARGO 摩尔多瓦共和国 41049 AHS AIR INT 巴基斯坦 45375 AIR BELGIUM SA 比利时 7649 AIRBORNE EXPRESS 美国 33612 ALLIED AIR LIMITED 尼日利亚 27011 ASL AIRLINES 比利时 比利时 31416 AVIA TRAFFIC COMPANY 塔吉克斯坦 30020 AVIASTAR-TU CO. 俄罗斯联邦 123 Abelag Aviation NV 比利时 908 布鲁塞尔航空比利时 25996 开罗航空埃及 4369 CAL CARGO AIRLINES 以色列 29517 CAPITAL AVTN SRVCS 荷兰 f11336 CORPORATE WINGS LLC 美国 32909 CRESAIR 美国 32432 EGYPTAIR CARGO 埃及 f12977 EXCELLENT INVESTMENT LLC 美国 32486 FAYARD ENTERPRISES 美国 f11102 FedEx Express Corporate Aviation 美国 13457 Flying Partners CVBA 比利时 29427 Flying Service N.V. 比利时 24578 GAFI GENERAL AVIAT 毛里求斯 32737 GREAT ALLIANCE WORLD 卢森堡 f12983 GREEN DIESEL LLC 美国 29980 海南航空 (2) 中国 23700 HEWA BORA AIRWAYS 刚果 28582 INTER WETAIL AG 瑞士 9542 INTL PAPER CY 美国 27709 KALITTA AIR 美国 28087 LAS VEGAS CHARTER 美国 32303 MASTER TOP LINHAS 巴西 37066 MERIDIAN (AIRWAYS) 比利时 1084 MIL 比利时 比利时 31207 N604FJ LLC 美国 f11462 N907WS AVIATION LLC 美国 26688 NEWELL RUBBERMAID 美国 f10341 OfficeMax Inc 美国 31660 RIPPLEWOOD AVTN 美国 2344 SAUDIA 沙特阿拉伯29222 SILVERBACK CARGO 卢旺达 39079 SOLARIUS AVIATION 美国 35334 SONOCO PRODUCTS CO 美国 26784 SOUTHERN AIR 美国 38995 STANLEY BLACK&DECKER 美国 27769 Sea Air 比利时 34920 TRIDENT AVIATION SVC 美国
和AIFS(监督简报)。2,这项计划是由ESMA的年度零售投资产品成本和性能的年度统计报告提示,在其各种迭代中,成本对投资者的最终收益产生了重大影响,以及NCAS(ESMA调查3)的结果(ESMA调查3)对UCITS和AIFMD FRAIMSWERKS中的成本成本估算规定的监督的国家方法的结果。在这种情况下,ESMA调查确定了在欧盟中解释“不当成本”概念的方式以及与成本相关的规定的监督方法。此外,参与调查的所有NCA都将“不适当成本”的概念视为横向的概念,并且同样适用于UCITS和AIFS。4
2。主席欢迎现场的成员,无论是在身体上还是在实际上都参加讨论。3。Shri Dilip Bhattacharya表示,会议是在很短的时间内召开的,议程小册子被收到很晚。他要求在以后的会议中提供足够的时间以进行更好的讨论。CPFC解释说,由于行政紧急情况,这次会议是在短时间内召集的。4。Shri Sunkari Mallesham,将EC的注意力引起了一个事实,即尽管该部门有通告,但在理解与养老金的共同选择有关的问题时仍然存在混乱。门户网站上也有一些问题,可以通过这些问题获得在线选项。他要求CBT的会议需要解决该问题。主席指出该成员的担忧指出,EPFO应在一周内通过网络研讨会向所有CBT和EC的所有成员解释 /澄清该问题。5。随后将议程项目进行讨论:第1项:确认执行委员会第104届会议的选秀会议记录,CBT(EPF)于31.10.2022举行的第104届EC,CBT(EPF)会议的草案在31.10.2022举行,已在31.10.2022举行。conf./3(4)2022/104 TH EC/14451日期为29.11.2022。未收到会员的评论。因此,执行委员会CBT(EPF)考虑并确认了所传播的会议记录。项目编号主席指示,以确保会议会议的会议会议会议记录会议之内并在一周内进行会议。主席进一步指示该欧共体会议的议程项目将提前14天发送。2:执行委员会小组委员会的会议记录CBT。委员会注意到,自执行委员会上次会议以来,人力资源小组委员会第1次会议已于24.11.2022举行,并指出了同一会议记录。在这段时间内没有举行次级委员会的会议。
(4) 2019 年 11 月 7 日,AMS 全资子公司 ams Offer GmbH 公开要约收购欧司朗全部股份(“交易”)。初始要约期于 2019 年 12 月 5 日到期。要约需满足 [超过 50]% 的最低接受门槛和惯例成交条件,包括合并控制审批。该接受门槛在 2019 年 12 月 5 日之前达到,此后 AMS 将要约延长了额外的接受期,该接受期于 2019 年 12 月 24 日结束。4 交易完成后,AMS 将持有欧司朗 [超过 50%] 的投票权和唯一控制权。相反,交易后,欧司朗的任何其他股东或股东批准的董事会成员(不同于 AMS)均不拥有与欧司朗战略商业行为或业务政策至关重要的决定有关的任何直接或间接否决权。