XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemEuroControl
KPI 测量、监控和分析指南 - 欧洲空中导航安全组织
术语 描述 亲和图 一种创造性过程，与团队合作或由团队使用，用于收集和组织想法、意见、问题等。 头脑风暴 一种强大、通用且简单的技术，用于在很短的时间内让一群人围绕一个共同主题产生大量想法。 原因 问题存在的已证实原因 - 不要与症状混淆。 检查表 系统的数据收集和解释工具 常见原因变异 系统固有且可预测的变异源。它影响所研究的过程输出的所有单个值；在控制图中，它作为随机过程变异的一部分出现。常见原因变异只能通过改变系统来消除。 控制图 按数据发生的顺序显示数据，并统计确定预期常见原因变异的上限和下限。它用于指示过程变异的特殊原因，监控过程以进行维护，并确定过程变化是否产生了预期的效果。 控制限 控制限定义控制图上绘制的数据中心线或平均值两侧三个标准差的区域。不要将控制限与规格限相混淆 控制限 控制限定义控制图上绘制的数据中心线或平均值两侧三个标准差的区域。 不要将控制限与规格限相混淆 效果 可观察到的动作或问题的证据。 相互关系 有向图 以图形方式表示复杂的问题、系统或情形中所有因素。 下限规格限值是一个值，高于该值时产品或流程的性能是可以接受的。这也称为下限规格限或 LSL。 平均值 一组数字的平均值。等于所有值的总和除以值的数量。 中位数 在一系列数字中，中位数是至少有一半的值大于或等于它，至少有一半的值小于或等于它的数字。 根本原因 造成不良情况或问题的基本原因。在许多情况下，根本原因可能由几个较小的原因组成。 根本原因分析 使用一种或多种不同的工具来确定特定故障的根本原因。运行图 用于按时间或顺序分析过程的图表。它们给出了某个过程随时间变化的图像，并有助于检测该变化的特殊（外部）原因。 散点图 用于通过图形显示两个变量之间的关系来解释数据的图表 σ 用于表示标准偏差的希腊字母。 特殊原因 通常不属于过程的一部分的原因会导致过程变化，通常会使过程失控。 任何异常的不可预测的变化。
欧洲空中导航安全组织在线数据交换 (OLDI) 规范
图 C-1 - 消息序列 - 第 1 部分.......................................................................................................... 154 图 C-2 - 消息序列 - 第 2 部分.......................................................................................................... 155 图 D-3 - 民事/军事协调......................................................................................................................... 156 图 E-4 - 登录转发，使用 LOF，以及 ATN 的通信传输......................................................................... 157 图 E.5 - 登录转发，使用 CM 接触，以及通信传输......................................................................... 158 图 E.6 - 登录转发，使用 LOF......................................................................................................... 159 图 F.1 — 传输单元 - 协调状态...................................................................................................................161 图 F.2 — 接收单元 - 协调状态...................................................................................................................162 图 F.3 — 序列图 – ABI 消息.163 图 F.4 - 序列图 - ACT 消息 164 图 F.5 – 序列图 – PAC 消息………………………………………………..….…..165 图 F.6 – 序列图 – REV 消息……………………………………………………..…166 图 F.7 – 序列图 – MAC 消息…………………………………………………….…166
最后进近的基准间隔 (TBS) - 欧洲空中航行安全组织
4.5.1.2 TBS 指示器配置要求.............................................................. 51 4.5.1.2.1 TBS 指示器放置位置：在跑道中心线延长线上。 51 4.5.1.2.2 HMI 同步 ...................................................................................... 51 4.5.1.2.3 CWP 之间的一致性 ...................................................................... 51 4.5.1.2.4 TBS 指示器显示选择的自定义 ...................................................... 52 4.5.1.2.5 指示器含义的清晰度 ...................................................................... 52 4.5.1.2.6 显示 TBS 指示器的标准 ............................................................. 52 4.5.1.2.7 飞机与指示器的关联 ...................................................................... 52 4.5.1.2.8 隐藏视觉分离功能 ............................................................................. 54 4.5.2 飞机序列表 ............................................................................................. 54 4.5.3 混合模式运行（到达时插入间隙） ............................................................. 56 4.5.4 HMI 上的模式转换显示 ............................................................................. 57 4.5.5 警报HMI ................................................................................................................ 58 4.5.6 操作控制和监控面板 ................................................................................ 59 4.6 使用 TBS 支持工具的工作方法 .............................................................................. 59 4.6.1 排序操作 ...
欧洲 S 模式操作概念... - 欧洲空中航行安全组织
S 模式 CONOPS 2.0 版代表了 1995 年 6 月由作战需求和数据处理小组 (ODT) 成立的 S 模式增强监视作战使用 (MOUSES) 工作队的成果。MOUSES 工作队负责进一步开发核心区域 S 模式的作战概念，以达到实现增强监视所需的水平。这项任务是 S 模式增强监视初步实施监视域战略 (IIMSES) 的重要组成部分，其中包括在拟议的地面系统监视功能设计中提取和向地面传输下行链路飞机参数 (DAP)。因此，与 S 模式转发器的承载和操作相关的 DAP 的定义和使用将 IIMSES 与基本监视以及可能由 S 模式子网和航空电信网络 (ATN) 的未来发展产生的监视区分开来。
KPI 测量、监控和分析指南 - 欧洲空中导航安全组织
术语 描述 亲和图 一种创造性过程，与团队合作或由团队使用，用于收集和组织想法、意见、问题等。 头脑风暴 一种强大、通用且简单的技术，用于在很短的时间内让一群人围绕一个共同主题产生大量想法。 原因 问题存在的已证实原因 - 不要与症状混淆。 检查表 系统的数据收集和解释工具 常见原因变异 系统固有且可预测的变异源。它影响所研究的过程输出的所有单个值；在控制图中，它作为随机过程变异的一部分出现。常见原因变异只能通过改变系统来消除。 控制图 按数据发生的顺序显示数据，并统计确定预期常见原因变异的上限和下限。它用于指示过程变异的特殊原因，监控过程以进行维护，并确定过程变化是否产生了预期的效果。 控制限 控制限定义控制图上绘制的数据中心线或平均值两侧三个标准差的区域。不要将控制限与规格限相混淆 控制限 控制限定义控制图上绘制的数据中心线或平均值两侧三个标准差的区域。 不要将控制限与规格限相混淆 效果 可观察到的动作或问题的证据。 相互关系 有向图 以图形方式表示复杂的问题、系统或情形中所有因素。 下限规格限值是一个值，高于该值时产品或流程的性能是可以接受的。这也称为下限规格限或 LSL。 平均值 一组数字的平均值。等于所有值的总和除以值的数量。 中位数 在一系列数字中，中位数是至少有一半的值大于或等于它，至少有一半的值小于或等于它的数字。 根本原因 造成不良情况或问题的基本原因。在许多情况下，根本原因可能由几个较小的原因组成。 根本原因分析 使用一种或多种不同的工具来确定特定故障的根本原因。运行图 用于按时间或顺序分析过程的图表。它们给出了某个过程随时间变化的图像，并有助于检测该变化的特殊（外部）原因。 散点图 用于通过图形显示两个变量之间的关系来解释数据的图表 σ 用于表示标准偏差的希腊字母。 特殊原因 通常不属于过程的一部分的原因会导致过程变化，通常会使过程失控。 任何异常的不可预测的变化。
欧洲空中导航安全组织关于欧洲 S 模式站 (EMS) 的规范
本文件提供了用于监视功能的 S 模式地面站的规范。本文件中详述的地面站通过使用 S 模式特定服务（特别是地面发起的 Comm-B 和 S 模式 Comm-B 广播以及 S 模式扩展 Squitters (ADS-B)）向 ATC 提供基本和增强监视服务。符合本规范的 S 模式地面站支持欧洲委员会实施条例 (EU) No 1207/2011（经 2014 年 9 月 26 日 (EU) No 1028/2014、2017 年 3 月 6 日 (EU) 2017/386 和 2020 年 4 月 29 日 (EU) 2020/587 修订）中所述的性能、二次监视雷达应答器和监视数据交换。符合本规范的 S 模式地面站可用于支持飞机分离应用。本文件中定义的地面站具有与其他监视系统协同工作的接口。此版本包括新功能，以减少 S 模式询问并优化 1 030/1 090 MHz 频段的使用。
2029 年高级网络运营框架 - 欧洲空中导航安全组织
自由航线空域 (FRA) 将在欧洲上空和下空域使用，确保与 TMA 的连通性，并通过跨境 FRA 延伸到国界之外。ATC 部门将得到整合，并将根据需要向跨境和动态解决方案发展，以满足交通需求。将引入动态空域管理和空域配置 (DAC) 以及动态移动区域，以优化空域的使用并满足民用和军用空域要求。TMA 可以动态扩展，并使用基于性能导航 (PBN) 的程序和连续下降和爬升操作 (CDO/CCO) 进行优化。无人和/或可选远程操作系统、高空运行（FL600 以上）、城市空中交通和其他新进入者将有效地融入网络运营。
欧洲空中导航安全组织 ATM 监视系统性能规范（第 1 卷）
利益相关方报告的细微更正。第 1 卷 在执行摘要末尾添加新段落。表 3 和表 4（以 R4 为后缀的要求）中的措辞一致（将 meter 替换为 m）且错误（将 below 替换为 above）。更正表 3 和表 4（以 R8、R10 和 R11 为后缀的要求）中的注释编号（将 7 替换为 9）。更正表 3 和表 4（以 R14 为后缀的要求）中的注释编号（将 8 替换为 10）。协调表 4 和表 7 中以 R5 为后缀的要求措辞（“至少 3 个连续的...系列”）。重新措辞 § 3.4.5 中注释 8 的措辞，在表 6 和表 7（以 R4 为后缀的要求）中进行说明（将 meter 替换为 m 并添加 global）。更正了 § 4.2.9、4.2.13 和 4.2.14 中的引用（4.2.4 代替 4.2.2）。更正了 § 4.2.12（飞机标识代替压力高度和“以下 3 个数字……”）。在特定应答器接口（拇指轮开关）的情况下，飞机标识正确性指示器的附加说明。更新了附件 B 中的文件超链接和/或版本。重新措辞了附件 C – 1.2 中的飞机标识定义。第 2 卷将执行摘要与第 1 卷的执行摘要对齐。
恶劣天气风险管理调查报告 - 欧洲空中航行安全组织
识别和分析航空事故和事件，其中恶劣天气和相关大气条件被报告为重大因果和/或促成因素。调查数据的收集和分析得到了 ATM 恶劣天气风险管理概念模型的建立支持。该模型识别了恶劣天气对飞行运营影响的风险，并描述了一般风险管理功能、涉及的参与者及其相互作用（见第 3 章）。审查与恶劣天气风险管理相关的可用信息来源（见第 2 章）以及与 ANSP 的专门会议和与相关专家的访谈，积累了足够的信息，以建立欧洲当前恶劣天气风险管理实践的可靠大纲。该大纲在第 5 章第 5.1 节“调查结果摘要”中介绍。通过将概念模型应用于调查结果，可以识别和分析一系列可用和使用的航路和 TMA ATC 恶劣天气影响管理策略。调查结果和策略分析促成了风险汇总表（见图 5-7）的制定，该表展示了应用不同策略对恶劣天气影响相关风险的影响。
欧洲空中航行安全组织民事军事协调信息交换指南
本 EUROCONTROL 指南文件为军事当局、ATM/CNS 规划人员和负责定义、开发、实施和维护民用和军用 ATM/CNS 系统之间充分信息交换的民用和军用语音和数据交换专家提供技术指导。本文件概述了支持民用和军用 ATM/CNS 系统互操作性的地对地和空对地信息交换。它描述了支持这些信息交换的运行环境、技术限制、适用标准和其他相关信息。建议摘要插入在文件末尾。本文件已于 2020 年 10 月 7 日在第 27 次军事 ATM 委员会 (MAB) 会议上获得批准。