XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemFADEC
ADS-79E-HDBK - 2016 年 2 月 8 日
army.mil › Documents PDF 2016年2月8日 — 2016年2月8日 Full Authority Digital Engine Control (FADEC).Ground Air Ground Cycles (GAG)....Evaluating reliability using legacy aircraft fatigue damage rates.280 页
SOURIAU 的创新（航空航天市场）
后壳 EN 2997 ESC 10、11、15、16 FADEC 短接插头 馈线（电源）滤波器和防雷保护 防火墙馈通密封连接器 高速以太网四同轴高振动 38999 系列 III 轻型密封 MIL-C-83723 系列 MIL-DTL-38999 系列 I、II、III 电源连接器
SOURIAU 的创新（航空航天市场）
后壳 EN 2997 ESC 10、11、15、16 FADEC 短接插头 馈线（电源）滤波器和防雷保护 防火墙馈通密封连接器 高速以太网四同轴高振动 38999 系列 III 轻型密封 MIL-C-83723 系列 MIL-DTL-38999 系列 I、II、III 电源连接器
全国训练飞机研讨会简报
Austro Engine AE300 安静、可靠、平稳、省油 • 梅赛德斯奔驰涡轮增压柴油发动机 • 单杆动力控制，与所有现代涡轮飞机一样 • 降低飞行员工作量 • FADEC；健康监测/主动维护诊断 • 低噪音 • 无铅燃料 • 全面的北美支持 • 交付 1,200 多台发动机 • 700,000+ 小时运行时间 • TBO 扩展：
飞机涡轮发动机控制系统开发
关键词：控制系统、燃气涡轮发动机、液力机械系统、全权限数字电子控制 (FADEC)、数字电子发动机控制 (DEEC) 1.0 简介 任何发动机控制系统的目标都是让发动机在给定条件下以最高效率运行。此任务的复杂性与发动机的复杂性成正比。从历史上看，喷气发动机一直由液力机械控制系统控制，该系统由飞行员控制的简单机械连杆组成。随着发动机变得越来越复杂，控制信号越来越多，对性能和功能的要求越来越高，电子控制系统应运而生 [1]。当今用于飞机推进的现代航空发动机在过去 60 年中发展成为现在的形式，控制技术在提高性能、可靠性、使用寿命和安全性方面发挥着关键作用。今天，所有现代航空发动机都由全权限数字电子控制 (FADEC) 系统或电子和液力机械系统的组合控制。在许多这些系统中实现的控制功能并没有太大变化。仅使用燃料流量进行速度控制并限制瞬态过程中的流量的原理，就像在第一套液压机械系统中一样
一种自动注入发动机故障的方法...
高可靠性要求发动机控制单元如今已出现在许多应用中，通常涉及安全关键考虑，要求在无法容忍意外行为的环境中具有高可预测性和高可靠性的操作！典型应用包括航空电子设备、汽车和货运站重型机械的操作。这些环境表现出高水平的安全敏感方面，其中 ECU 在紧急情况下无法以适当的方式运行可能对生命和/或财产构成威胁，从而证明增加测试成本是合理的。有许多例子表明 ECU 的安全关键操作很重要。对于航空电子设备，一个这样的例子是喷气式飞机发动机的全权数字电子控制器 (FADEC) 的设计验证。FADEC 实际上是喷气式发动机的大脑，控制飞机发动机性能的各个方面，同时提供完全冗余以确保安全关键可靠性。可以理解的是，政府对商用飞机 FADEC 模块测试有着严格的规定，要求在各种硬件故障条件下安全或受控运行。故障插入目前在汽车行业使用的一个示例是动力传动系控制模块 (PCM) 整体测试的一部分。PCM 是现代车辆中最复杂的电子控制单元之一，需要对其功能进行严格而全面的测试。PCM 故障的后果可能会对 X-by-Wire 应用（一个统称，指在车辆中添加电子系统以增强和取代以前通过机械和液压系统完成的任务，如制动或转向）产生更大的影响，这些测试方法的重要性日益增加。“故障插入测试是 ECU 验证的一个重要方面，测试系统故障的想法并不新鲜。”由于当今 ECU 设备的精密性和复杂性很高，因此需要特殊的测试方法。ECU 测试的一个重要方面是将电气故障引入系统，模拟由于腐蚀、短路/开路以及因老化、损坏甚至安装错误而导致的其他电气故障而可能发生的各种情况。故障插入测试是 ECU 验证的一个重要方面，测试系统故障的想法并不新鲜。这种测试方法不仅容易出现人为错误，而且耗时 - 而时间就是金钱。传统测试方法通常涉及手动将电缆插入和拔出配线架，这远非理想。Pickering Interfaces 故障插入 BRIC TM 交换解决方案针对 ECU 验证，为这些实际场景提供了更为复杂的测试方法。
P TwentyTen MkII TDI - 泰克南飞机公司
Tecnam 选择柴油具有以下优势：• 由于采用了无需机械备份的冗余 FADEC 系统 (全权限数字发动机控制)，因此可靠性和安全性更高；• 由于消耗量减少且许多国家的煤油价格较低，因此显著降低了运营成本；操作舒适；• 喷气燃料，与民用和军用喷气式飞机相同；• 符合美国国防部的要求：单一燃料；• 与同类点火发动机相比，燃料消耗减少高达 50% (远程巡航)；• 有效载荷和航程得到改善；• 即时启动；• 在没有航空汽油的地区也能供应。
P TwentyTen MkII TDI - 泰克南飞机
Tecnam 选择的柴油具有以下优势：• 得益于冗余 FADEC 系统（全权限数字发动机控制），无需机械备份，可靠性和安全性更高；• 由于消耗量更低且许多国家的煤油价格更低，运营成本显著降低；操作舒适；• 喷气燃料，与民用和军用喷气式飞机相同；• 符合美国国防部要求：单一燃料；• 比同类点火发动机节省高达 50% 的燃料消耗（远程巡航）；• 有效载荷和航程得到改善；• 即时启动；• 在没有航空汽油的地方也能供应。
性能与技术 - Gaia Yachting
工程师们选择了劳斯莱斯 Tay Mk 611-8C 发动机来驱动 G450。两台涡扇发动机均能产生高达 13,850 磅（61.60 kN）的推力，同时噪音水平远低于第四阶段噪音要求。发动机排放量低于国际规定，确保您和您的飞机在世界任何地方的机场都能受到热烈欢迎。其双全权数字电子控制 (FADEC) 系统通过保持关键运行参数来提高发动机的可靠性。双自动油门可在飞行的所有阶段管理发动机，有助于确保峰值效率以及提高安全性和可靠性。