FOCA

2024年1月17日机构名称:

焦点：评估处理器可持续性的一阶碳模型

尤其是全球变暖的抽象可持续性是宏伟的社会挑战。计算机系统在整个一生中都需要大量的材料和能源。一个关键的问题是计算机工程师和科学家如何减少构造的环境影响。为了克服固有的数据不确定性，本文提出了焦点，这是一种参数化的一阶碳模型，以使用第一原理评估处理器的可持续性。fo-cal的归一化碳足迹（NCF）指标指南架构师可以整体优化芯片区域，能源和功耗，以减少处理器的环境足迹。我们使用Focal来分析和将广泛的原型处理器机制分为强烈，弱或更少可持续的设计选择，从而提供了如何减少处理器的环境足迹的见解和直觉，并对硬件和软件构成影响。一个案例研究说明了设计强烈可疑的多核心处理器的途径，同时又减少了环境脚印。

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2023年7月6日机构名称:

FOCA 总经理/信息

湿租协议主要是将飞行运营委托给/委托给另一家运营商，而 • 运营和技术控制与责任由出租人承担，但商业责任仍由承租人承担。 • 湿租协议仅在相同类型的运营中才有可能，即 AOC 到 AOC 或 SPO 到 SPO。 o AOC 到 AOC 意味着：出租人在自己的 AOC（运营控制和责任，例如机组人员和 OM）下运营，但在承租人的运营许可下运营（商业控制和责任，例如乘客、货物）。 o SPO 到 SPO 意味着：出租人在自己的 SPO 声明（运营控制和责任，例如机组人员、SOP、HRA）下运营，承租人仍负有商业责任。

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2023年6月13日机构名称:

FOCA CL OM TM - 联邦民航局

• 第 3.1.20 章“安全（一般）——设备、无线电监听、危险、事故和事件（包括报告）、安全飞行员等”示例“紧急定位发射机 (ELT) 意外激活”与个人定位信标 (PLB) 一起修订。救援协调中心 (RCC) 联系方式已更改。在子章“非管制机场附近的推荐广播”中，表格行“高空并准备加入电路”中的广播示例已更正。示例中的打字错误已更正；

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2023年3月9日机构名称:

FOCA GM/INFO - 联邦民航局

联邦民航局是瑞士的主管当局，负责根据欧盟机组人员条例和国际民航组织附件 1 的要求颁发飞行员执照、等级和证书，并监督其实施和使用。本考试指南描述了瑞士关于 Part-FCL 考试的行政要求，适用于对 FOCA 颁发的执照或证书持有人进行的所有 Part-FCL 飞机考试。必须遵守这些程序和要求。

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2023年1月13日机构名称:

INFOCARD 国家概况：秘鲁 1 - 欧盟贸易

过去二十年，秘鲁一直是拉丁美洲经济增长最快的国家之一，国内生产总值 (GDP) 年均增长率为 4.8%。2 实施结构性改革，包括私有化公共企业、走向贸易开放、实施自由、基于规则的市场经济和健全的宏观经济管理，对这一结果发挥了关键作用。此外，作为初级产品出口国，该国受益于全球大宗商品繁荣，这也促进了该国的经济增长。自 1992 年以来，商品出口年均增长率为 9.97%。2001 年至 2010 年期间，秘鲁的 GDP 年均增长率达到 5.6%，随后在 2011 年至 2019 年期间放缓至 3%，原因是国际价格停滞和国内政治不稳定影响了投资。尽管如此，经济增长使贫困率与 2001 年相比下降了一半，至 2019 年的 20.2% 左右。极端贫困率也大幅下降，从 2001 年的近 25% 降至 2019 年的 5% 左右。在经济增长放缓的背景下，秘鲁经济在 2020 年受到新冠肺炎疫情的严重影响，尽管采取了措施尽量减少疫情对经济的影响，但经济活动仍然崩溃，导致 2020 年国内生产总值萎缩 11.1%。在经历了 21 年的持续增长之后，由于强制性社会封锁和商品和服务获取渠道减少，私人消费和投资急剧萎缩，该国经历了大量就业损失和贫困率上升，2020 年达到 30.1%。此外，经济主体的预期恶化，建筑工程和其他投资项目陷入瘫痪。 2021 年放宽卫生限制并实施经济复苏措施，例如向贫困家庭发放奖金、提前获得退休金或向企业提供软信贷，导致国内需求（特别是私人消费）出现逆转，大多数公司和投资计划恢复运营。然而，尽管经济恢复了疫情前的水平，但该国 2021 年的贫困率仍为 22.1%，略高于疫情前的水平。秘鲁经济基本面仍然稳固。中央银行的完全独立性通过谨慎的货币和汇率政策保证了经济稳定。年度财政赤字在 2020 年因疫情而大幅增加至 GDP 的 8.5%，目前正在得到控制。2021 年，财政赤字占 GDP 的 2.5%。此外，2021 年，秘鲁的公共债务占 GDP 的比例是拉丁美洲最低的（35.9%），其中一半以上是外债。2021 年，秘鲁的国际储备占 GDP 的比例为 34.8%。3 此外，标准普尔、穆迪和 2019 年等机构的主权信用评级

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2022年1月25日机构名称:

GM/信息 FOCA

2017 年 11 月 9 日 1 3 SBFF  整合 NCC 和 SPO 运营： - 实施 NCC 和 SPO 相关项目，例如不（或仅在极少数情况下）涉及批准点的声明流程。因此，必须修改有关事先批准和非事先批准的章节，并且必须将“空中运营”一词（在之前的修订中使用）拆分为几种不同类型的航空运营商（有关如何应用这些内容，请参阅第 0.4 章“条款和条件”和 2.7 章“参考框系统的结构”）。 - 已声明运营商的参考 – NCC 和 SPO 以及 SPO 授权持有人  整合组织审查概念，以实现“仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训的非复杂 ATO”： -“组织审查”为执行安全和风险管理以及合规管理提供了新的可能性。遗憾的是，这一概念仅存在于上述背景下的空勤组条例中的 ATO 中。在空中运营方面，这一概念是在 2015 年的 CRD 过程中披露的。因此，这些 ATO（仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训）必须在整个文件中单独处理。因此，当这种 ATO 的要求与“传统”ATO（在某些地方现在称为“ATO CPL、MPL 和 ATPL”）的要求不再匹配时，将区分这两种 ATO（有关如何应用这些内容，请参阅第 0.4 章“条款和条件”和 2.7 章“参考框系统的结构”）。 更新各种条例参考或修订 实施附录清单（LoApp）。 根据修订后的事件报告进行整合。 (EU) No 376/2014 和 (EU) 2015/1018 以及第 6 章“报告方案”的后续更新  第 4.4.1 章“责任经理 (ACM)”针对 ACM 不是 CEO 的情况进行了修订。  总体而言：更正了几处小打字错误，更新了条款和条件，修订了缩写列表 (LoA)，更新了法律参考资料。

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2022年1月25日机构名称:

FOCA GM/INFO

09.11.2017 1 3 SBFF  NCC 和 SPO 运营的整合： - 实施 NCC 和 SPO 相关项目，例如不（或仅在极少数情况下）涉及批准点的声明流程。因此，必须修订关于事先批准和非事先批准的章节，并且必须将术语“空中运营”（在此之前的修订中使用）拆分为几种不同类型的航空运营商（请参阅第 0.4 章“条款和条件”和第 2.7 章“参考框系统的结构”，了解如何应用这些内容）。- 已声明运营商的参考 - NCC 和 SPO 以及 SPO 授权持有者  整合组织审查概念，用于“仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训的非复杂 ATO”： - “组织审查”为执行安全和风险管理以及合规管理提供了新的可能性。不幸的是，这一概念仅存在于上述背景下的 ATO 的机组人员条例方面。在空中运营方面，这一概念是在 2015 年的 CRD 过程中披露的。因此，这些 ATO（仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训）必须在整个文档中被采纳和单独处理。因此，当此类 ATO 的要求与“经典”ATO（在某些地方现在称为“ATO CPL、MPL 和 ATPL”）的要求不再匹配时，将区分这两种 ATO（有关如何应用这些内容，请参阅第 0.4 章“条款和条件”和第 2.7 章“参考框系统的结构”）。 更新各种法规参考或修订  实施附录清单 (LoApp)。 整合修订后的事件报告。(EU) No 376/2014 和 (EU) 2015/1018 以及随后更新的第 6 章“报告方案”  第 4.4.1 章“责任经理 (ACM)”针对 ACM 不是 CEO 的情况进行了修订。 总体而言：更正了几处小打字错误，更新了条款和条件，修改了缩写列表 (LoA)，更新了法律参考资料。

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