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2021DOTEAnnualReport.pdf - DOT&E 2021 财年年度报告
采购和测试部门负责确保这项技术继续为美军提供他们所需的决定性优势。从表面上看，作战测试人员的工作可能很简单：在预期任务的背景下确定系统的作战效能和适用性，以及系统及其操作员的生存能力。这个简洁的描述掩盖了在实际作战条件下评估武器或其他技术的挑战——作战人员将在预期的物理环境中、在预期的战术条件和作战计划下使用它，面临与我们潜在对手准确复制的威胁。正如作战测试部门所知，履行这一任务从来都不是一件简单的事情，未来也不会有喘息的机会。美国系统变得越来越复杂；我们的对手变得越来越老练和强大；联合多领域作战，包括陆、空、海、太空和网络空间，现在是主导作战概念。执行严格、可靠的 OT&E 的需求并没有减少；事实上，它可能比以往任何时候都更加重要。在过去的一年里，竞争对手展示了与我们匹敌甚至超越我们的技术进步，例如高超音速导弹。2021 年 11 月，就在服役四十年即将结束之前，时任参谋长联席会议副主席约翰·海顿将军表示，“可能应该营造一种紧迫感。”DOT&E 对此深表赞同。
2021DOTEAnnualReport.pdf - DOT&E FY2021 年度报告
采购和测试部门负责确保这项技术继续为美军提供他们所需的决定性优势。从表面上看，作战测试人员的工作可能很简单：在预期任务的背景下确定系统的作战效能和适用性，以及系统及其操作员的生存能力。这种简洁的描述掩盖了在实际作战条件下评估武器或其他技术的挑战——在预期的物理环境中，在预期的战术条件和作战计划下，使用这些武器的作战人员面临着与我们潜在对手准确复制的威胁。正如作战测试部门所知，履行这一任务从来都不是一件简单的事情，未来也不容乐观。美国系统正变得越来越复杂；我们的对手正变得越来越老练和强大；而包括陆、空、海、天和网络空间在内的联合多领域作战，现在已成为主导作战理念。执行严格、可靠的 OT&E 的需求并未减少；事实上，它可能比以往任何时候都更加重要。在过去的一年里，竞争对手展示了与我们匹敌甚至超越我们的技术进步，例如高超音速导弹。2021 年 11 月，就在结束四十年的服役之前，时任参谋长联席会议副主席约翰·海顿将军表示，“可能应该创造一种紧迫感。” DOT&E 完全同意。
2021 财年 20-F 表格 - 武田制药
关于我们管理层对我们的业务、财务状况和经营业绩的意图、信念或当前和未来期望的陈述。在某些情况下，您可以通过“可能”、“将”、“应该”、“会”、“预期”、“打算”、“项目”、“计划”、“目标”、“寻求”、“目标”、“预期”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”等术语或这些术语的否定词或其他类似术语来识别前瞻性陈述。这些陈述并非对未来业绩的保证，并受各种风险和不确定性的影响。实际结果、业绩或成就，或我们行业的结果、业绩或成就，可能与这些前瞻性陈述表达或暗示的任何未来结果、业绩或成就存在重大差异。此外，这些前瞻性陈述必然依赖于可能不正确或不准确的假设、估计和数据，并涉及已知和未知的风险和不确定性。这些前瞻性陈述包括但不限于以下主题：
DOT&E FY2021 年度报告 - 简介
采购和测试部门负责确保这项技术继续为美军提供他们所需的决定性优势。从表面上看，作战测试人员的工作可能很简单：在预期任务的背景下确定系统的作战效能和适用性，以及系统及其操作员的生存能力。这个简洁的描述掩盖了在实际作战条件下评估武器或其他技术的挑战——作战人员将在预期的物理环境中、在预期的战术条件和作战计划下使用它，面临与我们潜在对手准确复制的威胁。正如作战测试部门所知，履行这一任务从来都不是一件简单的事情，未来也不会有喘息的机会。美国系统变得越来越复杂；我们的对手变得越来越老练和强大；联合多领域作战，包括陆、空、海、太空和网络空间，现在是主导作战概念。执行严格、可靠的 OT&E 的需求并没有减少；事实上，它可能比以往任何时候都更加重要。在过去的一年里，竞争对手展示了与我们匹敌甚至超越我们的技术进步，例如高超音速导弹。2021 年 11 月，就在服役四十年即将结束之前，时任参谋长联席会议副主席约翰·海顿将军表示，“可能应该营造一种紧迫感。”DOT&E 对此深表赞同。
总统 2021 财年预算补充
信息技术 (IT) 及其支持计算、网络和软件技术在短短两代人的时间里彻底改变了全球人类社会。美国的创新者、公司和政府引领了这一变革。随着 20 世纪 80 年代全球对高性能计算 (HPC) 领导地位的竞争开始升级，美国立法者认为必须积极引导 HPC 和其他 IT 创新的研究和开发 (R&D)。在 1991 年的《高性能计算法案》中，国会启动了现在的网络和信息技术研究与开发 (NITRD) 计划；国会最近在 2017 年的《美国创新与竞争力法案》中重新授权了 NITRD 计划。1 该计划的任务是协调联邦研发，以确定、开发和过渡使用联邦政府所需的安全、先进的 IT、HPC、网络和软件功能，并促进公私合作伙伴关系，为国家提供世界领先的 IT 能力。为了支持其在国家科学技术委员会 (NSTC) 中的作用，NITRD 小组委员会领导联邦政府协调高影响力研发的努力，以满足国家对未来信息技术的不断增长的需求。它还寻求建立、支持和利用多元化、高技能的美国 IT 劳动力，并与美国学术、私营部门和非营利组织以及国际志同道合的机构建立充满活力的研发联盟。NITRD 计划目前协调 23 个联邦成员机构和大约 50 个其他参与机构的 IT 研发和技术转让活动。
DOT&E FY2021 年度报告 - KC-46A Pegasus
KC-46A 空中加油机是经过改装的波音 767-200ER 商用机身，经过军事和技术升级，可对战术和战略飞机进行空中加油、空运和航空医疗后送，并为部队提供动能和化学、生物、放射性和核威胁的保护。值得注意的升级包括电传操纵加油杆、中心线和翼舱加油减速伞、由外部 RVS 启用的双遥控空中加油操作员站 (AROS)、机身中的附加油箱、加油杆加油接收器、787 数字驾驶舱更新、大型飞机红外对抗、改进的 ALR-69A 雷达警告接收器 (RWR) 和战术态势感知系统 (TSAS)。 KC 46A 货舱设计用于容纳托盘货物、航空医疗后送设备以及滚装式指挥、控制和通信网关有效载荷。
2021 财年向国会提交的年度知识产权报告
• CCFN 协调了对各种正在进行的欧盟自由贸易协定谈判的回应，包括：o 澳大利亚 - 欧盟自由贸易协定：出席并参加了 2021 年 3 月 30 日举行的虚拟利益相关者简报活动。向主办此次活动的官员提交了问题，以确认澳大利亚将遵守其先前关于地理标志和通用用途的国际承诺。o 智利 - 欧盟自由贸易协定：CCFN 于 2021 年 5 月参加了智利政府国际经济关系副秘书处组织的利益相关者会议，向公众通报正在进行的欧盟-智利自由贸易协定中地理标志谈判的现状。CCFN 提交了有关该协议下将提供的异议和取消程序的问题，以及有关通用术语的规定或指南。o 越南 – 欧盟自由贸易协定：CCFN 致函越南国家知识产权局，抄送工业和贸易部和科技部，敦促越南进一步明确和采取行动，说明如何实施欧盟-越南自由贸易协定中与祖父级通用名称使用者有关的某些规定。• CCFN 继续与国际组织接触，在新任总干事及其团队担任领导期间，与世界知识产权组织 (WIPO) 一起提高了通用食品名称的知名度。CCFN 的通讯概述了 WIPO 可采取的步骤，以在其规划中更好地平衡地理标志问题，并导致 2021 年 9 月全球地理标志研讨会上有一半的发言者讨论了通用名称使用者的问题。CCFN 的参与重点是地理标志对通用名称使用的限制对当地产业和贸易伙伴的影响。评论还强调了加强全球通用名称保护的必要性，并指出缺乏一致的政策和正当程序保护，限制了通用名称使用者的权利。大约有 300 名参与者观看了小组讨论。• CCFN 参与并合作开展教育活动，以提高国外市场对地理标志可能对当地产业和贸易伙伴构成的潜在贸易壁垒的认识。CCFN 于 2020 年 11 月与来自不同国家和行业的 72 名参与者一起参加了 WIPO 里斯本体系发展工作组。CCFN 还在 2021 年 4 月的世界知识产权论坛上就地理标志、如何在其国际保护中实现适当平衡发表了演讲。来自 30 多个国家的 1,500 多人参加了此次会议。此外，CCFN 还是 2021 年 6 月非洲地区知识产权组织 (ARIPO) 地理标志研讨会的小组成员，该网络研讨会旨在教育非洲的知识产权官员了解地理标志问题以及确保依赖通用术语的生产者保留使用它们的能力的重要性；来自 ARIPO 19 个国家地区的约 60 名参与者参加了此次活动。
2020 财年和 2021 财年新冠疫情的影响及初步复苏
图 1。疫情年（2020 财年和 2021 财年）旧金山国际机场国内客运量下降。 ..1 图 2。疫情年（2020 财年和 2021 财年）旧金山国际机场国际航空运输量下降。 ........1 图 3。与 2018 财年相比，旧金山国际机场的登机和下机客运量（2018 年 = 100%）。.....6 图 4.2018 财年 - 2021 财年酒店业实际 GDP 变化，按季度划分。................7 图 5.湾区及其三大机场。...............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....8 图 6.机场在支持企业方面的作用。..............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...11 图 7.各行业每美元产出所需的航空运输量。.......................12 图 8.与同行相比，湾区财富 500 强企业的多元化程度。..................13 图 9。2021 年 SFO 地区各主要行业组别的地区生产总值 (GRP) 份额（2 位数 NAICS）。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.........14 图 10。2021 年按详细行业组划分的 SFO 地区 GRP 份额（3 位 NAICS）。..............15 图 11。该地区前 20 个详细行业部门（3 位数 NAICS）的预测增长。...16 图 12。航空电子商务在国际邮件吨公里（MTKs）中的份额。....................17 图 13。与其他主要衰退相比，COVID-19 衰退对就业的影响。.....18 图 14。COVID-19 对旧金山市游客支出的影响（单位：十亿美元） 。.............19 图 15。.旧金山国际机场国内和国际旅客份额的变化 .......................25 图 16.2020 财年 SFO 乘客的国内连接。 ..............................26 图 17。2021 财年 SFO 乘客的国内连接。 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26 图 18. 2020 财年和 2021 财年 SFO 乘客国际市场，月度客运量。..................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............27 图 19.湾区国内和国际机场市场份额随时间变化。......。。。。。。。29 图 20。SFO 在 SFO 内和机场外的经济足迹，2020 财年。 ..............................31 图 21。SFO 在 SFO 内和机场外的经济足迹，2021 财年。 ...............................32 图 22。2020 财年机场直接就业分布。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........35 图 23。2021 财年机场直接就业分布。 ................................35 图 24.2021 财年每位工人的劳动收入和销售额。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........47 图 25。SFO 航空货运对湾区经济的月度经济贡献趋势（2018-2021 财年）。........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............54 图 26.旧金山国际机场航空货运直接支持的 15 大行业（2021 财年）。.......................55 图 27.增加值与营业收入和劳动收入的关系。.......................56 图 28.经济影响指标的关系 ....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..................57 图 29. 2020 财年 SFO 创造的营业收入、增加值和劳动收入 .....。。。.....58 图 30. 2021 财年 SFO 创造的营业收入、增加值和劳动收入。 ..........59 图 31.2012-2021 年 SFO 国际客运量历史数据。 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.74 图 32。2014 财年、2019 财年和 2021 财年美国国际旅客吞吐量最大门户（单位：百万）。....75 图 33。2012 财年至 2021 财年各机场湾区出口额。........。。。。。。。。。。。。。。。。。76
航空公司维护成本高管评论 2021 财年数据
由于航空公司员工流失，MCTG 数据收集受到了影响，这是一项志愿者工作。尽管情况艰难，但自去年以来，航空公司的参与度增加了 20%。与此同时，报告的活跃机队增加了 80%（这也要归功于该行业在 COVID 之后的复苏）。我们希望很快推出某些功能，以便能够以更有效的方式收集和提交数据给我们。此外，新聘用的人员需要时间来适应飞机维护成本的挑战和复杂性。然而，我们能够继续收集和分析此类维护成本数据以监测行业趋势仍然很重要。此外，我们一直在与业界合作，协助推动数字化。新发布的《飞机运营可用性》（第 2 版）为行业提供了基本定义，以了解某些航空公司流程及其实际影响。飞机健康监测白皮书首次为业界提供有关新维护概念的见解。