Falco

Falcon 5X 推出，首飞在即

主编 – Charles Alcock 编辑 – AIN 月刊 – Nigel Moll 编辑 – 美国展会版 – Matt Thurber 编辑 – 国际展会版 – Ian Sheppard 新闻编辑 – AIN 月刊、AINonline – Chad Trautvetter 总编辑 – AIN 月刊 – Annmarie Yannaco 总编辑 – Mark Phelps 高级编辑 – Bill Carey、Curt Epstein、Kerry Lynch Gregory Polek – 航空运输编辑 撰稿人 Bryan A. Comstock – 专栏作家 Thierry Dubois – 旋翼机 Gordon Gilbert John Goglia – 专栏作家 Mark Huber – 旋翼机 David A. Lombardo – 维护 Paul Lowe Robert P. Mark – 安全 Harry Weisberger James Wynbrandt 集团制作经理 – Tom Hurley制作编辑 – Jane Campbell 创意总监 – John A. Manfredo 平面设计师 – Mona L. Brown, Grzegorz Rzekos 数字媒体设计师 – Colleen Redmond 首席网络开发者 – Michael Giaimo 网络开发者 – Evan Williams 视频制作人 – Ian Whelan 集团出版商 – David M. Leach 出版商 – Anthony T. Romano 联合出版商 – Nancy O’Brien 广告销售 - 北美 Melissa Murphy – 中西部 +1 (830) 608-9888 Nancy O’Brien – 西部 +1 (530) 241-3534 Anthony T. Romano – 东部/国际 Joe Rosone – 东部/国际/中东 +1 (301) 834-5251 Victoria Tod –大湖区/英国广告销售 - 国际 – Daniel Solnica - 巴黎营销经理 – Zach O’Brien 观众开发经理 – Jeff Hartford 现场物流经理 – Philip Scarano III 集团品牌经理 – Jennifer Leach English 销售/生产管理员 – Susan Amisson 广告/销售秘书人员 – Cindy Nesline

达索猎鹰 7X - CAA

CRI F-22 – JAR 25.1357(e)、25.1309 – Honeywell PRIMUS EPIC 集成模块化航空电子系统（符合单独电路保护要求）– 7X EASy 集成航空电子系统有两个模块化航空电子单元 (MAU)，每个单元包含 16 个或更多单独的航空电子模块，其中大多数是“基本”功能。每个 MAU 都有两个带电路保护的独立电源单元，依次为各个航空电子模块供电。每个基本负载没有单独的电路保护，并且一个单元的单个故障可能会影响另一个基本功能。这是在详细的系统故障分析的基础上接受的，其要求在 CRI 中有详细说明。

达索猎鹰 7X - CAA

CRI F-22 – JAR 25.1357(e)、25.1309 – Honeywell PRIMUS EPIC 集成模块化航空电子系统（符合单独电路保护要求）– 7X EASy 集成航空电子系统有两个模块化航空电子单元 (MAU)，每个单元包含 16 个或更多单独的航空电子模块，其中大多数是“基本”功能。每个 MAU 都有两个带电路保护的独立电源单元，依次为各个航空电子模块供电。每个基本负载没有单独的电路保护，并且一个单元的单个故障可能会影响另一个基本功能。这是在详细的系统故障分析的基础上接受的，其要求在 CRI 中有详细说明。

战场行动：Falcon 4.0 盟军

一场大规模的战争正在发生。- 3 关于本手册 - 6 第 1 章：学习如何飞行 - 7 第 2 章：学习如何转弯 - 26 第 3 章：着陆和导航 - 55 第 4 章：空对空武器 - 85 第 5 章：空对地武器 - 117 第 6 章：空对空加油 - 173 第 7 章：导弹威胁反应 - 179 第 8 章：基本战斗机机动 - 187 第 9 章：即时行动 - 205 第 10 章：空中缠斗 - 208 第11： 战术交战 - 215 第 12 章： 战役 - 253 第 13 章： 日志 - 284 第 14 章： ACMI - 290 第 15 章： 战术参考 - 295 第 16 章： 设置 - 298 第 17 章： 控制台 - 316 第 18 章： HUD - 352 第 19 章： MFDS - 384 第 20 章： ICP 和 DED - 403 第 21 章： 雷达 - 418 第 22 章： 视图 - 441 第 23 章： 无线电命令 - 452 第 24 章： 机场操作 - 463 第 25 章：空气动力学和重力 - 470 第 26 章：敌方战术 - 477 第 27 章：多人游戏 - 494 致谢和版权 - 507 词汇表 - 509 空军基地术语 - 519

战场行动：猎鹰 4.0 盟军

一场大规模的战争正在发生。- 3 关于本手册 - 6 第 1 章：学习如何飞行 - 7 第 2 章：学习如何转弯 - 26 第 3 章：着陆和导航 - 55 第 4 章：空对空武器 - 85 第 5 章：空对地武器 - 117 第 6 章：空对空加油 - 173 第 7 章：导弹威胁反应 - 179 第 8 章：基本战斗机机动 - 187 第 9 章：即时行动 - 205 第 10 章：空中缠斗 - 208 第11： 战术交战 - 215 第 12 章： 战役 - 253 第 13 章： 日志 - 284 第 14 章： ACMI - 290 第 15 章： 战术参考 - 295 第 16 章： 设置 - 298 第 17 章： 控制台 - 316 第 18 章： HUD - 352 第 19 章： MFDS - 384 第 20 章： ICP 和 DED - 403 第 21 章： 雷达 - 418 第 22 章： 视图 - 441 第 23 章： 无线电命令 - 452 第 24 章： 机场操作 - 463 第 25 章：空气动力学和重力 - 470 第 26 章：敌方战术 - 477 第 27 章：多人游戏 - 494 致谢和版权 - 507 词汇表 - 509 空军基地术语 - 519

猎鹰 4.0

Falcon 900EX - cloudfront.net

达索航空公司在今年的 NBAA 大会上宣布推出猎鹰 900EX，引起了不小的轰动。这款最新的宽体三引擎猎鹰飞机虽然与航程 4,000 海里的 900B 几乎没有区别，但当 1996 年 4 月开始生产交付时，在 NBAA IFR 备用燃油条件下，将能够搭载 8 名乘客飞行 4,500 英里。值得注意的是，航程的增加将使 900EX 比其在 3,000 万美元以下商务飞机类别中的主要竞争对手有大约 300 海里的优势。多年来，达索一直渴望为其空气动力学上滑溜溜的大客舱商务飞机提供这种性能优势。与 900B 类似，猎鹰 900EX 的性能提升主要归功于其 AlliedSignal TFE731 涡扇发动机的革命性改进。 （见侧边栏）与 900B 的 -5B 涡扇发动机相比，900EX 的新型第二代 -60 发动机具有三重优势：更大的起飞推力、更大的高空巡航推力和更高的燃油效率。对运营商来说同样重要的是，-60 发动机的额定温度为 ISA+17°C，而 -5B 涡扇发动机的额定温度为 ISA+10°C，这将带来出色的高温和高空跑道性能——这已经是猎鹰 900B 的强项之一。低空和高空推力的增加将使猎鹰 900EX 几乎能够匹敌 900B 的跑道和爬升性能，尽管 900EX 的最大起飞重量将比 900B 多 2,800 磅。两个附加机身油箱（一个位于机翼前方，一个位于机身后部）