I CAO 已制定了 GADSS 操作概念,并于 2017 年 6 月发布。GADSS 的发布将加强商用飞机机组人员和乘客以及 SAR 响应人员的航空安全。我们的想法是不再在海上丢失飞机,并能够找到飞机。2019 年版的 IAMSAR 手册包含适用于某些飞机的 GADSS 一般指导。第一阶段于 2018 年 1 月 1 日开始,频率为 37.5 kHz 的水下定位装置 (ULD) 连接到飞机飞行记录器;频率为 8.8 kHz 的 ULD 连接到飞机框架。第二阶段于 2018 年 11 月 8 日开始,用于飞机跟踪功能,即每 15 分钟自动报告一次位置。下一阶段将于 2021 年 1 月 1 日开始,实施自主遇险跟踪 (ADT) 功能,至少每分钟报告一次位置更新。
A.1 EUROCAE 附件 3 o WG-76 AIS/MET 数据链服务 附件 4 o ED-76、ED-77 航空数据处理 附件 6 o 飞行记录器: ED-112A MOPS 用于防撞机载记录系统(以及以前的 ED-55、ED-56A) ED-155 MOPS 轻型飞行记录系统 o 遇险飞机的位置: ED-237 MASPS 用于检测飞行中飞机遇险事件以触发飞行信息传输的标准(与 GADSS 链接;首次将 ED 草案提供给 ICAO 以纳入 SL) ED-62B MOPS 用于飞机应急定位发射器(406 MHz 和 121.5 MHz - 可选 243 MHz) o 导航数据: ED-76 航空数据处理标准 ED-77 航空信息标准 o ED-250 跑道超限预警和警报系统 ROAAS(支持 GASP/ICAO WP 附件 6(预计也支持 EASA EU-OPS、ETSO;这是在监管要求生效之前前瞻性标准化的一个很好的例子) 附件 10 o DME ED-57 脉冲频谱测量 + 新 MASPS(WG-107) o ILS ED-46B、1/WG7/70、ED-47B、ILS 接收器、VOR ED-52、ED-22B;GNSS ED-72A; MLS ED-36B …… o GNSS、GBAS、多频、多星座(WG-28 和 62) o AeroMACS:ED-222、ED-223、ED-227 o SATCOM:ED-242 和 243 o 附件 10 卷。IV:基本 SURF IA(可能的未来 EUROCAE 活动) o TCAS ED-143(WG-75) o S 模式应答器:ED-73E o ADS-B:ED-102A o 多点定位系统:ED-117、ED-142 o ELT:121.5 MHz 和 406 MHz 附件 11 o ED-76、ED-77 航空数据处理 o 远程操作 ATS 的规定:远程和虚拟塔 (WG-100) 附件 14,
此AC提供了有关规则91.531和第91部分附录E的要求定位遇险飞机的指南,以遵守ICAO附件6第I部分第6段6.18段。在几起事故发生后,完全无法找到飞机的事故,或者仅在长期昂贵的搜索工作之后,全球航空遇险和安全系统(GADSS)建议于2016年3月通过国际民航组织(ICAO)提出。ICAO标准和推荐做法(SARP),支持在飞行过程中改善飞机跟踪和识别遇险情况的目标,当时仍有可能跟踪飞机并启动及时的救援行动。ICAO触发了飞行数据工作组(TTFDWG)的传输,审查了42起事故,以确定从次知的飞机位置到事故现场位置的距离。该报告得出结论,在大约95%的案件中,当事故发生前一分钟知道飞机位置时,事故地点位置在该位置的6 nm半径之内。飞机将事故发生在水中并淹没时,事故现场在表面半径6 nm半径内的位置变得更加重要。启动初始搜索区域超过6 nm半径,可以减少搜索和找到飞机的可用时间。在当前估计的水下搜索能力为100 km2/天的情况下,可以在四天内搜索6 nm半径的区域。可以预期,第一个运营ELT(DT)可以从Q4/2022开始飞行。允许海军资产到达搜索区域并进行搜索,据估计,在ULD电池降低之前,将可以搜索2 300 km2的面积,相当于14 nm的半径。从超过6 nm半径的区域开始,在初始搜索过程中降低了成功位置的概率,同时将位置需求扩展到6 nm半径以上会减少可用的时间,而无明显的收益恢复的可能性。ICAO要求预计,在2024年1月1日或之后交付的大多数商用飞机(例如其管辖权,例如在国际路线上)将配备ELT(DT)(或可比较的设备)。