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圣卢西亚的第三个国家确定的贡献| ...
通过此NDC提交，Saint Lucia更新了其2030年温室气体缓解目标，并提交了2035年的新目标。相对于2010年，2030目标的能源和运输部门（IPCC能源领域）的排放量从7％降低到14.7％。这代表了一个范围广泛的目标，涵盖了所有温室气体，并以获得足够的财务和能力建设支持为条件。Saint Lucia承诺通过增强电池存储的风能和太阳能的部署，升级到电网基础设施，继续努力提高能源效率，并增强电动汽车的吸收，从而在2035年将温室气体和运输部门的温室气体排放量提高了22％。此外，Saint Lucia还增加了林业领域的量化目标，相对于2010年基本年温室气体水槽的容量为每年251 GGCO 2。此外，圣卢西亚（Saint Lucia）承诺将IPCC行业下的臭氧耗尽物质的排放量从2020-2022的基本时间框架中的83个GGCO 2等方程，而2025年的133 GGCO 2等式等于75.4 GGCO 2等式，比基本级别低于基本级别，均低于10％，这些目标是获得足够的财务和能力建设支持的条件。另外，在成功探索资源的条件下，圣卢西亚打算在2035年左右在其可再生能源混合中增加地热能量的产生，这将使2035年的总体能源部门排放量相对于2010年，32％下降了32％。实施NDC 3.0的缓解承诺的估计资本支出为2.47亿美元，加上地热工厂的1.78亿美元，如果资源有生产力，则额外的8400万美元用于网格升级。
将舰队全面航空排放建模与LCA视角结合起来，以进行替代燃料影响评估
摘要：减少航空排放很重要，因为它们有助于空气污染和气候变化。已经提出了几种可能减少生命周期排放的替代航空燃料。燃料的比较生命周期评估（LCA）对于检查单个燃料很有用，但是系统范围的分析仍然很困难。因此，诸如车队组成，性能或排放等系统特性以及在替代燃料下对它们的变化只能在LCA中部分解决。通过将地理空间燃料和排放模型（Aviteam和LCA）整合在一起，我们可以评估在210 000个较短的拖拉飞行中，在范围内使用替代航空燃料的缓解潜力。在乐观的情况下，液体氢（LH2）和电力燃料燃料在用可再生电力产生时，使用GWP100公吨进行评估时，可能会将排放量减少约950 GGCO 2 EQ，并在所有飞行中包括非CO 2的影响。缓解电势从较短的航班的44％到较长航班的56％。替代航空燃料的缓解潜力受到短暂的气候强迫和额外的燃料需求以适应LH2燃料的限制。我们的结果强调了将系统模型整合到LCA中的重要性，并对从事航空和运输部门进行气候变化的研究人员和决策者具有价值。关键字：ADS-B，航空排放，生命周期评估，LCA，替代航空燃料，SAF，飞行燃料消耗模型