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H.F. 2509-明尼苏达州众议院
clasett将通过改善基础设施，愿景和问责制提供有效地实现“长期农业生产力提高”的投资。赠款应规定“长期基本资金”，使研究受赠人能够继续研究其实际结论。
免疫和感染BSC用研发模型的技术分析
在Argonne国家实验室的研发招待工作得到了能源效率和可再生能源办公室的支持，化石能源和碳管理办公室，清洁能源示范办公室，技术过渡办公室，核能办公室，核能办公室以及美国能源部（DOE）（DOE）（DOE）（DOE）（DOE）（DOE）根据合同DE-AC02-AC02-06CH-06CH11357。此处表达的观点和观点不一定陈述或反映美国政府或其任何机构的观点。美国政府，其任何机构，或其任何雇员均不对任何信息，设备，产品或过程的准确性，完整性或实用性承担任何法律责任或责任，或者承担任何法律责任或责任，或者表示其使用不会侵犯私人拥有权利。
清洁燃料联盟美国对45ZCF的迎接模型和气候智能AG计算器的释放做出反应
Kurt Kovarik，清洁燃料联邦事务副总裁，他说：“我们感谢美国国库，USDA和发行这些期待已久的规则和模型的能源部。我们还感谢国会议员敦促政府尽快发布此指南。生物柴油和可再生柴油的总和满足了美国对重型运输需求需求的9％的需求。这些规则对我们的行业至关重要，行业的持续增长对于农业部门和美国的能源安全至关重要。我们将继续与我们的成员合作，评估当今的发行版是否提供清洁的燃料生产商，以协商原料和燃料淘汰协议所需的政策确定性，并最终扩大基于生物质的柴油的生产和市场。”
45ZCF-greet经常询问问题
这项工作是作为由美国政府机构赞助的工作的帐户准备的。Neither the United States Government nor any agency thereof, nor any of their employees, nor any of their contractors, subcontractors or their employees, makes any warranty, express or implied, or assumes any legal liability or responsibility for the accuracy, completeness, or any third party's use or the results of such use of any information, apparatus, product, or process disclosed, or represents that its use would not infringe privately owned rights.以本文提及任何特定的商业产品，流程或服务，商标，制造商或其他方式不一定构成或暗示其认可，建议或受到美国政府或其任何机构或其承包商或其承包商或分包商的认可。本文所表达的作者的观点和意见不一定陈述或反映美国政府或其任何机构，其承包商或分包商的观点和观点。
使用 45ZCF-GREET 确定清洁运输燃料生产途径生命周期温室气体排放的指南
本文件介绍了使用阿贡国家实验室 (ANL) 开发的 45ZCF-GREET 模型（2025 年 1 月版）计算运输燃料生产生命周期温室气体 (GHG) 排放的方法。该模型被命名为“45ZCF-GREET”，因为它是为了支持 IRC 第 45Z 条授权的清洁燃料 (CF) 税收抵免而开发的。45ZCF-GREET 包括可持续航空燃料 (SAF) 和非 SAF 燃料的原料特定燃料生产途径。SAF 生产途径利用 40BSAF-GREET 中包含的途径，40BSAF-GREET 是与跨机构可持续航空燃料生命周期分析工作组合作开发的，并考虑了 EPA 在 2023 年 12 月 13 日关于《清洁空气法》第 211(o) 条的信函中提供的信息，1并与 UST 协商，用于实施 40B 税收抵免。
生命周期温室气体气体燃料的燃料和研发模型的生物量
国际民航组织：国际民航组织Corsia：国际航空EPA的碳抵消和减少计划：环境保护局RFS：可再生燃料标准CA：加利福尼亚州| LCFS：低碳燃料标准或：俄勒冈州俄勒冈州：华盛顿|欧盟：欧盟|红色：可再生能源指令
研发问候2023年度更新：轻型车辆
图1通过计算两种代表性的2024年轻型运动多功能车的生命周期温室气体排放，显示了这种比较：一种是汽油供电的内燃机（ICE）车辆，另一个是EV。此比较着眼于每英里产生的排放（G CO 2 E/英里）。每辆车都使用代表性的燃料：冰的E10汽油和美国电动汽车的平均电网产生混合物1。对于冰，使用燃料（即在使用过程中汽车中的汽油燃烧）是GHG排放的最大贡献者，而燃料产量（即发电）是电动汽车的最大贡献者。总体而言，研发问候表明，2024年EV的温室气体排放量要比可比的冰车少52％。
AltAir Paramount LLC GREET Pathways 报告
图 1 显示了构成原料至 RD、RJ 和 RN 路径的离散组件。路径输入对应于 CA_GREET 模型中的参数。路径输入对应于 CA_GREET 模型中的参数。使用 BORD 计算器以 Tier 2 形式提交申请。这是因为 LCF S 法规要求对任何创新工艺使用 Tier 2 模型。AltAir 使用的工艺使用异地氢气生产商作为通过管道连接的原料组件，该组件未包含在 Tier 1 模型 RD 路径中。因此，使用了 CARS Tier 1 BORD 模型，并进行了微小更改，如本报告后面部分所述。输入被汇总并分配给所有炼油产品，原料产量通过能源分配计算。
使用40BSAF-GREET 2024
当前的文件描述了40BSAF-GREET 2024特征生命周期温室气体（GHG）可持续航空燃料（SAF）生产途径的排放，该途径包括在模型中，并提供了用于在40b和6426（40B税收抵免）（40B税收抵免）内部的SAF税收抵免目的使用模型的说明（40B税收抵免）（Internal Evenue）（I.R. I.R. I.R. I.R. I.R。美国能源部（DOE）预计需要对40BSAF-GREET模型进行重大修订。但是，如果将来对模型进行了修订，则预计这些未来版本将伴随着描述修订的其他支持文档。该模型特定于40B税收抵免的温室气体排放量，因此其使用将不适合其他目的，包括确定其他税收抵免或其他联邦计划的资格。
•C2ES建议使用最新版本的问候，并在生产点（井到门）进行包括排放，这意味着聚集
气候和能源解决方案中心（“ C2ES”）很高兴向美国财政部（“财政部”）和国税局（“ IRS”）写信，以回应通知2022-49，要求对第45y和48e条的能源投资信贷的评论，以及1986年的内部收入守则，以及第1986年的48E，以及第137.16号和1370.16的第13701号和137010101.16，并在1370年代添加。统计1818（2022年8月16日），通常称为2022年的降低通货膨胀法。C2ES是一个独立的，非营利性的无党派组织，致力于通过加速全球向零零温室气体排放的过渡以及蓬勃发展，公正和富有韧性的经济来确保安全和稳定的气候。c2es一直在经济主要领域的领先公司合作，并在全球范围内成为思想领袖，并在气候变化和能源问题上信任召集人。为了支持第45Y和48E税收抵免的及时有效实施，C2ES召集了一群公司，这些公司是其行业中的领导者，他们还努力加快全国各地的净零时GHG排放发电设施的部署。这些公司代表了整个美国经济领域的一系列部门，并在利用现有税收制度在各种情况下运用清洁能源方面带来了宝贵而多样的观点。纳入了这些公司的反馈，C2ES开发了法规指导草案，该草案阐明了可以最大程度地利用私人资本来服务IRA的目标，即在大规模上快速部署零碳发电技术。