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菲律宾电动汽车行业概况*
大型牵引电池组为电动机供电。它必须插入墙上插座或充电设备，称为可选车辆供电设备 (EVSE)。另一方面，混合动力电动汽车 (HEV) 由内燃机和一个或多个电动机供电，这些电动机使用存储在电池中的能量。与 BEV 不同，HEV 不能插入电源为电池充电。相反，电池通过再生制动 1 和内燃机充电。电动机提供的额外动力可能允许使用较小的发动机，而电池还可以为辅助负载供电，从而减少停止时的发动机空转。这些功能共同有助于提高燃油经济性，而不会牺牲性能。插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 使用电池为电动机供电，并使用另一种燃料（例如汽油）为内燃机供电。内燃机可以使用墙上插座、充电设备或再生制动为 PHEV 电池充电。车辆通常使用电力运行，直到电池几乎耗尽，此时汽车会自动切换到使用内燃机。 （有关 BEV、HEV 和 PHEV 关键部件的详细比较，请参阅附件 A）。
如何解决常见的汽车隔离问题
每辆内燃机汽车内部都有经过验证的 12 V 电气系统。每辆电动或混合动力汽车 (EV、HEV) 内部的情况则大不相同。EV 和 HEV 利用高压电气系统的电力来高效驱动主电动机、快速充电电池并在寒冷天气快速加热车厢。如今，EV 和 HEV 使用 400 V 或 800 V，甚至更高的电压即将出现。这些高压需要更多地关注电气安全以及将系统划分为低压和高压域。在高压车辆系统（如牵引逆变器）内，可能有多个电压域需要交换信息。这些高压系统还必须与中央车辆控制器和彼此通信，同时确保驾驶员和乘客免受高压伤害。电流隔离将高压域和低压域电气隔离。过去，光耦合器用于跨隔离屏障传递信息。然而，CMOS 工艺的进步为尖端数字隔离打开了大门。这些新型隔离器提供相同或更好的隔离水平，并为不起眼的隔离器带来前所未有的集成度。电动汽车和混合动力汽车已迅速采用这项新技术来减小尺寸、提高效率和提高可靠性。尽管如此，采用数字隔离也带来了新的挑战，其中许多挑战可以通过一些解决方案来解决
Sumitomo Electric Group的技术和产品的概述
尽管欧洲（欧盟委员会已经设定了禁止出售新内燃机汽车，包括HEVS，* 1在2035年* 1年）和中国（政府设定了NEVS* 2的目标*组成50％的销售比率），虽然欧洲（欧盟委员会已经设定了禁止出售新的内燃机汽车，包括HEVS，* 1）的目标的目标，但 。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。虽然欧洲（欧盟委员会已经设定了禁止出售新的内燃机汽车，包括HEVS，* 1）的目标的目标，但 。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。>。促进活动电气化。根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。
为印度的未来提供动力 - EV和HEV电池的现实...
向电动移动性的过渡不再是未来的愿景，现在正在发生。，到2030年，印度雄心勃勃的目标是达到30％的电动汽车（EV）渗透，高级电池技术在推动这种转变中的作用至关重要。混合动力汽车（HEVS）也在吸引人的关键桥梁和完全电气化之间的关键桥梁上获得了吸引力。但是，尽管这些进步有望是一个更清洁，更可持续的未来，但电动汽车和HEV电池的现实，本地化和劳动力准备就绪仍然是一个复杂的挑战。
使用不同控制器的电池充电电路研究
简介： - 由于缺乏化石燃料，环境污染和其他原因，因此，常规的内燃机（ICE）动力的车辆面临限制。另一方面，在过去的几年中，随着车辆电池的开发，电动汽车（EV），混合电动汽车（HEVS）一直在稳步增长。特别是考虑到低排气发射和高驾驶效率，HEV可以是冰驱动车辆和电动汽车的妥协。常规电力系统缺少大规模的储能单元，所有产生的电力都必须被真实或虚拟负载消耗。发电不足可能导致负载脱落，尤其是在高峰时段，这大大提高了电价并影响电网的可靠性，而过度的发电会导致浪费能量。此外，化石燃料的快速消费正在导致发展中国家的精力短缺问题[1]。被认为是解决这些巨大挑战的有效手段，基于可再生能源存储单元的智能微网格以及电动汽车（EV）在世界范围内变得越来越受欢迎。
双向DC/DC转换的开发与双...
抽象 - 混合动力汽车（HEV）提供了许多好处，例如高燃油效率，减少排放和嘈杂的服务。两到三个频率总线可用于各种操作用途。需要连续变量DC-DC转换器电化学盟友以连接单独的DC电压总线并将能量向后和向前传递。在本报告中，提出了电池连接的电动电机驱动器，并在电动模式和重新破坏模式下充电和放电功能转换器。使用三个二次交换开关来充电和排放拓扑中连接的battries。拓扑由两个电压水平不同的电池组成，一个电池为96V，另一个则为48V，相对于控制器中给出的参考值排放或充电。控制器是一个PI增益控制器，它可以计算转换器中连接的SWICHES的占空比。使用MATLAB SIMULINK软件运行的不同模式下的开关以非常高的频率生成PWM脉冲。使用转换器的OUPUT电压用于运行感应电动机，并且通过相对于时间生成的图观察到了机器的宪章。电动和混合动力汽车的DC-DC转换器的所有关键规格都是高性能，尺寸小，轻巧和耐用性。关键字 - 混合动力汽车，MATLAB，DC/DC转换器，PI增益控制器
看Durapower的锂离子技术
拥有超过15年经验的汽车和可再生能源行业的专业人员以及全资电池制造设施，Durapower是车辆制造商的一级供应商，并将其电池系统集成到数千辆电动汽车（EVS），Hybrid Electric Deactillecles（HEVS）和插件Hybride eqeelects（evs）。多年来，该公司取得了惊人的安全往绩记录，涵盖了数百万公里的运营里程，并为开机和关闭网格应用程序部署了各种规模的固定存储解决方案。总部位于新加坡，与中国，欧洲和泰国的子公司与政府机构，蓝筹客户和合作伙伴紧密合作，以将我们的解决方案交付给全球20多个国家和45个城市。