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内燃机和电动乘用车生命周期温室气体排放的全球比较
本研究对中国、欧洲、印度和美国的乘用车温室气体排放进行了生命周期评估 (LCA)。这四个市场占全球新乘用车销量的绝大部分，反映了全球汽车市场的大部分变化。该研究考虑了最相关的动力系统类型——内燃机汽车 (ICEV)，包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV)、电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)，以及各种燃料类型和动力源，包括汽油、柴油、天然气、生物燃料、电子燃料、氢气和电力。对于每个地区，分析都基于最具代表性的细分市场的平均车辆特性，并考虑了实际驾驶条件下的燃料和电力消耗。此外，根据既定政策，该研究估计了预计在 2030 年注册的汽车的生命周期温室气体排放量与今天注册的汽车相比如何。对于 2021 年和 2030 年的汽车，它考虑了车辆使用寿命期间燃料和电力组合的变化。
生命周期温室气体排放量比较……
要将全球变暖限制在比工业化前水平高出 2°C 以内，需要全球齐心协力减少温室气体 (GHG) 排放。印度尼西亚已承诺实现这一目标，并设定了到 2060 年或更早实现温室气体净零排放的目标。目前，交通运输部门约占该国温室气体排放量的 15%，预计未来几年随着经济发展，汽车保有量也将增长。交通运输部门深度脱碳是到 2060 年实现净零排放的关键因素。重要的是，减少公路运输温室气体排放的措施还将带来更清洁的空气和相关的公共卫生益处，并通过减少石油进口和化石燃料补贴的公共支出使经济受益。为减少运输排放，印度尼西亚正在讨论的措施包括从当前的汽油和柴油内燃机汽车（ICEV）转向混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）、电池电动汽车（BEV）和氢燃料电池电动汽车（FCEV），以及增加生物燃料的使用。
太阳能BLDC电机的设计和分析
摘要 - 对可持续和节能运输的需求不断提高，促使对由可再生能源提供支持的混合动力汽车（HEV）的研究。本研究研究了由无刷直流电机（BLDC）电动机驱动的太阳能混合动力汽车（HEV）的设计和性能分析。通过光伏（PV）面板收获的太阳能通过基于增量电导的最大功率点跟踪（MPPT）算法进行优化，以确保在动态环境条件下有效的能量转换。DC-DC加速转换器调节并将可变电压从PV面板提高到混合储能系统的可用水平，包括太阳能和电池。使用高级调制技术分析了以高效率，低维护和稳健性能而闻名的BLDC电动机，以进行速度和扭矩控制。仿真结果验证了系统的效率和可靠性，突出了其提供环保和具有成本效益的运输解决方案的潜力。索引项 - 混合电动汽车，MPPT，BLDC，DC-DC转换器，MATLAB
迈向2030年的电动汽车市场前景，并对相关行业产生影响
任何国家一直在采用越来越严格的CO 2排放法规，以支持车辆电气化。汽车制造商一直在加强其电气化策略，以达到坚固的标准。这些努力在公共和私营部门带来的协同效应一直在加速电动驱动车市场的增长，以期过渡到全电动车辆。在欧洲，插电式混合动力电动汽车（PHEVS）正在桥接向全电动车辆（EVS）的转变。中国新能源车市场（EV和PHEVS）预计将迅速扩展到2020年。即使在2020年取消补贴之后，市场也不太可能迅速缩小。在美国，特朗普政府的就职典礼可以加速电气化双极化。在日本，目前关注混合动力汽车（HEV）的市场结构可能会发生变化。考虑到每个地区的电气化方法和每个汽车制造商的电气化计划，作者估计了电动驱动车市场的大小（包括电动汽车，PHEV和HEVS）。一个乐观的估计表明，到2025年，该市场的规模将达到约1800万台（约占乘用车市场的17％）。电动驾驶汽车市场的快速扩张可能会导致锂离子电池（LIB）的供需紧密度。为了应对可能短缺的LIB，汽车制造商一直在审查其采购电池的策略，并试图与电池制造商建立牢固的合作伙伴关系。即使汽车行业一直向水平专业化转移，但已经看到了回到垂直整合的趋势。迅速上升的电动驱动车市场的影响将扩展到上游材料行业。为了进入全球市场，LIB材料行业将看到主要材料制造商和专业材料制造商之间的合作和合作伙伴关系。以这种方式，该行业可能会经历重组。车辆电气化对汽车零件行业的影响包括内燃机制造商遭受的商机的损失以及传统的传输到水平国际专业化的加速。在能源行业中，由于电气化在确保稳定的电源方面构成了机会和威胁，因此该行业必须制定适当的操作和解决方案以稳定电源。通信行业将通过将物联网应用于电动车辆的车身和电池充电器来看到新的商机的出现。
电动汽车电池管理系统的优化技术
电动汽车和HEV使用具有优势的电池，例如高能存储，较低的环境影响和持久的性能。扩大电动汽车的使用取决于更好的电池技术，并努力提高能源容量，缩短充电时间并降低成本。目前，锂离子（液化）电池是由于其高效率而常用的。但是，由于电池很复杂，并且其性能会随着时间而变化，因此监视其确切状态是一项挑战。这使得开发准确可靠的电池管理系统（BMS）对于确保安全有效的操作至关重要[1]。电动和混合动力汽车（电动汽车和HEV）被视为传统内燃机车辆的强大替代品，近年来其技术取得了重大进步。电池对于这些车辆至关重要，因为它们的能量密度很高，环境影响较低和寿命长。但是，必须仔细管理电池，以防止诸如过度充电，过热或过度排放之类的问题，这会导致安全危害和更快的老化。电池管理系统（BMS）对于确保安全性和优化性能至关重要。关键BMS技术包括电池建模，状态估计和充电方法。这些模型有助于了解电池的电气和热行为，同时估计充电状态（SOC）和内部温度的方法可确保准确监测。然后，根据这些模型开发了优化的充电策略以提高性能[2]。电动汽车（电动汽车）迅速从利基市场转移到主流，这要归功于电池技术的进步，支持性政府政策以及对环境问题的越来越认识。向电动汽车（EV）的转变是出于降低温室气体排放的愿望而激发的，这在气候变化中起着重要作用。使用内燃机（ICE）燃烧化石燃料，释放二氧化碳并耗尽自然资源的传统车辆。相比之下，电动汽车（EV）用电动机运行，这些电动机由电池燃料，可以使用可再生能源充电。锂离子电池是最常见的类型，在能量密度，成本和寿命方面有所改善，通过提供更长的驾驶范围，使电动汽车更具吸引力。创新包括新的电池化学，铝和碳纤维等轻质材料以及节能功能，例如再生制动。也正在开发自动驾驶技术，以增强安全性和交通流量。热管理对于电池性能和安全性至关重要，使用冷却方法将温度保持在最佳范围内并防止过热[3]。电池管理对于电动电动电池的安全有效操作至关重要。电池管理系统（BMS）监视并优化性能，有助于延长电池寿命，
为印度的能源存储奠定基础
功能材料和高能量密度锂离子电池。印度理工学院马德拉斯分校汽车能源材料中心 (CAEM) 正在通过建立中试规模的锂离子电池和电池组研究设施，开发用于电动汽车和混合动力电动汽车 (HEV) 的锂离子电池。Ashok Leyland 等私营企业已开始制造基于锂离子电池的电动汽车，而 CAEM 已启动互动，以展示用于电动汽车的内部锂电池技术。印度理工学院马德拉斯分校一直致力于研究钒-氧化还原液流电池的电极材料和新型氧化还原对。印度理工学院孟买分校主要致力于开发用于电动汽车应用的锂离子电池和燃料电池的储能材料。来自 IISER 和 IIT 的几个研究小组也在致力于开发混合离子电容器装置。印度石油天然气公司的能源中心 (OEC) 有意与印度学术、研究和工业组织开展合作研究，研究这些技术方案以及与能源材料、能源生产或能源效率相关的任何其他创新技术方案。
能量波核心的能源 ... - URSI 法国
汽车 EMC 的当前和未来挑战 Marco Klingler Stellantis 本次演讲将重点关注汽车行业在不久的将来面临的众多技术挑战。 在此背景下，演讲者将描述最重要的主题，这些主题会引发严重的、有时是新的 EMC 问题：电池电动汽车 (EV) 和全混合动力电动汽车 (HEV)、包括 48V 电网的轻度混合动力汽车、充电模式下的 EV 和 HEV、EV 和 HEV 的无线感应充电的特殊情况、新材料尤其是复合材料、新的数字音频广播 (DAB) 接收、车载高数据速率有线传输链路、无线通信系统、车载移动物体的无线充电，以及最后作为未来自动驾驶汽车基本组成部分的高级驾驶辅助系统 (ADAS)。航空 CEM 分析方法：计算接口和新电气技术的插图 François De Daran、Bertrand Revol Safran Tech La CEM couvre un big Domaine de phénomènes、quasiment du continu à une trentaine de Gigahertz avec des身体现象多种多样，通过射线传播。对在 V 周期中首次亮相的危险现象进行分类，并在模拟数字和认证论文的设计中进行验证。发展的过程很长
电动汽车：技术入门和部分政策问题
混合动力电动汽车 (HEV)：内燃机主要为车轮提供动力。电池组和电动机提供补充动力。 插电式混合动力电动汽车 (PHEV)：电池组可以通过外部电源充电。根据车型不同，车轮的主要动力可能由电池组和电动机、内燃机或两者结合提供。 全电动汽车 (AEV；也称为电池电动汽车或 BEV)：电池组必须通过外部电源充电。电池组和电动机为车轮提供动力。 当前的技术为插电式电动汽车提供三种充电级别。1 级和 2 级是目前最广泛使用的，具有标准化的车辆连接器和充电端口，可以设置为家庭充电。3 级（也称为直流快速充电）提供市场上最快的充电速度，但由于电压高，无法在家中安装。3 级的车辆连接器和相应的充电端口也未标准化，目前不同的汽车制造商使用三种不同的系统。一些研究对快速充电对电池性能的潜在影响提出了担忧，从而导致了旨在解决潜在容量损失和充电周期减少的技术开发。
联合研究的启动是为了评估硝酸硅陶瓷底物的热扩散率
氮化硅陶瓷底物在活性金属悬挂（AMB）底物中起着关键作用，用于电动模块，其应用包括电动汽车（EV）和混合电动汽车（HEV）电动机控制的逆变器。这些基材在功率半导体模块操作过程中具有散热的函数。同时，底物越细，其热扩散率越高，功率半导体模块的操作效率越大。增加的电动汽车和HEV的采用量正在推动针对高功率设计的功率半导体模块的更多使用，从而最终导致对较薄的底物的需求不断增长，这些底物具有很大的热耗散性能。然而，缺乏评估比0.5毫米的底物热扩散性的确定方法，这在确保测量结果的一致性方面引起了挑战。这项联合研究邀请AIST及其对评估方法的广泛了解以及NGK及其先进的陶瓷底物技术，以收集数据以量化初步过程，这会影响底物热扩散率的测量。这将使我们能够验证评估高性能薄底物的方法，这些底物甚至比0.5毫米薄，例如尚未根据现有日本工业标准（JIS）定义的方法，从而有助于高度准确的测量数据和评估方法的未来标准化。
基于物联网的电池管理的设计和分析...
电动汽车作为实现这种雄心勃勃的目标的潜在方式，即创造更清洁的环境并实现更好的运输方式。使用每个锂离子电池中的BMS和单元平衡可以解决此问题。当电动汽车的电池耗尽时，几乎不可能找到最接近的充电站。将GPS系统集成到我们的项目中，以通过移动设备链接传输最近的位置[1]。每个电池电池都经过跟踪并设法避免了电池的任何过度充电或过度收费。Power BMS，无论是硬件还是软件。适当的BMS对于确保在几种高电源应用中的安全和可靠操作（例如电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）（HEVS）[2]至关重要。电池电池的电池可能以多种方式不平衡，包括充电状态（SOC），自我释放电流，内部电阻和容量。被动和主动平衡拓扑可用于广泛对平衡拓扑进行分类[3]。锂离子电池是实现可持续全球发展的公平和有效运输的最可行的选择。由于电池充电量不同，在不同温度下的电池充电行为以及电池温度会影响电池的循环寿命的事实，因此有必要检测和控制电池组的温度[4]。BMS已监视和调节电池组的充电过程。使用无线通信，研究人员为UPS创建了一个电池监控系统，以检测死电池[7]。在充电过程中，BMS设置了充电参数和充电模式，并且在放电过程中，电池BMS控制器接收电池组的电压和电荷[5]。电动电动电动汽车的电池组通常由数百个电池单元组成，这些电池单元串联或平行地满足车辆的高功率和高压要求[6]。