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整个研究摘要HGVS net net Zero.docx
这项研究牢固地表明，HGV车队的电池电动卡车未来是一个可以实现的目标。还表明，就支持新卡车购买的业务案例而言，这种过渡可能是可以实现的，远远领先于现有的2035年和2040英国英国逐步淘汰日期，用于销售新的非零排放HGV。，但我们处于气候紧急情况和全球性动荡的全球经济状态，因此研究人员还研究了广泛的近期政策干预措施，这些干预措施可以加速并提出这种过渡，从而为碳预算和空气质量改善做出更大的贡献，同时促进经济增长和能源安全。如果实施了所有八个建议，则建模表明，所有类型的电池电力HGV的TCO均等日期通常会提出2 - 5年，具体取决于特定情况，这可能会大大增加2030年英国道路上零发射HGV的数量。
电池电动重型货车公共充电站的设计和实施 - 实践守则
预计新进入者和专业制造商将为城市/短途、市政和长途汽车市场带来创新的新概念。彻底改进的商业运营模式、电池化学成分和充电系统也在快速发展，包括大功率卡车充电从组合充电系统 (CCS) 向兆瓦充电系统 (MCS) 技术的过渡。虽然一些先锋物流组织已经在利用电池电动卡车可以提供的商业机会，但许多其他组织尚未能够进行转换。除了对车辆购买成本、行驶里程和有效载荷损失的担忧（这在某些使用情况下可能很重要）之外，人们还担心如何为物流枢纽和仓库提供足够的电力，以及重型货车大功率公共充电基础设施的可用性（缺乏）。
了解行业对缓解重型货车司机短缺问题的 17 项措施的看法和经验
此次评估主要采用定性研究方法，以了解主要利益相关者以及重型货车司机和学员对本次评估中考虑的 17 项措施的看法。定性研究提供了对复杂现象的深入探索和背景理解，捕捉了人类丰富的经验和观点。它强调参与者的观点，有助于理论发展。它在政策评估中特别有价值，因为它有助于探索受特定政策影响的人的观点，是一种发现模式的有力方法，同时补充了定量方法，以全面理解复杂的主题。然而，定性研究存在一些局限性，包括“主观性”和确保解释客观性的相关挑战，反映了技术评估中可能出现的潜在偏见和主观判断。其他限制包括时间密集度（例如数据收集）和样本量有限（因此无法代表总体人口）。