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希思罗融资有限公司
Heathrow Funding Limited（“发行人”）已建立多币种债券发行计划（“计划”）。已向英国金融行为监管局（“FCA”或“英国上市管理局”）提出申请，该局根据《2018 年欧盟（退出）法案》（“EUWA”）（“英国招股说明书条例”），根据第 2017/1129 号条例（EU）作为英国（“英国”）国内法的一部分，根据该计划发行的债券（“债券”）在本协议日期后的十二个月内被纳入 FCA 的官方名单（“官方名单”）并在伦敦证券交易所（“伦敦证券交易所”）的主要市场（“市场”）上交易。本招股说明书（“招股说明书”）中提及的“上市”债券（及所有相关提及）均表示该等债券已获准在市场上交易并被纳入官方名单。根据欧盟金融工具市场条例第 600/2014 号，市场是英国监管市场，因为它根据欧盟投资法案（“英国金融工具市场监管条例”）构成英国国内法的一部分。
希思罗机场自然积极计划
为了指导自然积极计划的制定，我们使用 TNFD 的 LEAP 方法（定位、评估、评估和准备）完成了一项评估，以了解我们对自然的影响和依赖。LEAP 是一种公认的方法，可供组织确定重大影响和依赖性以及与之相关的风险和机会。然后根据对我们的运营以及更广泛的环境和社会最重要的因素，对影响、依赖性、风险和机会进行从低到高的评分。对于供应链，我们还使用探索自然资本机会、风险和暴露 (ENCORE) 工具对供应商影响和依赖性的优先列表进行了初步分析。
希思罗机场扩建将使行政人员受益 ...
将它们乘以 2.5。这表明英国政府的碳值现在大约是 DfT 分析中假设的旧值的 2 到 3 倍。我们认为这种方法是保守的，因为 (i) DfT 的乘客预测（以及相关的环境影响）明显高于希思罗机场目前正在考虑的预测；(ii) 我们不仅将这种提升应用于碳成本，还将 DfT 对噪音和空气质量的估计也应用于其他影响的广泛替代。对于 2R+ 情景，我们注意到扩张的规模明显低于 3R 情景。因此相关影响也会较低。我们取了 3R 情景的估计数字并乘以 33%——反映了扩张选项的较低规模。但是，还需要进一步研究来得出更可靠的估计。
希思罗机场活动减少带来的经济影响
牛津经济研究院总部位于英国牛津，在纽约、伦敦、法兰克福和新加坡设有地区中心，并在贝尔法斯特、波士顿、开普敦、芝加哥、迪拜、都柏林、香港、洛杉矶、墨尔本、墨西哥城、米兰、巴黎、费城、斯德哥尔摩、悉尼、东京和多伦多设有办事处。我们拥有 400 名全职员工，其中包括 250 多名专业经济学家、行业专家和商业编辑，是规模最大的宏观经济学家和思想领导专家团队之一。我们的全球团队精通各种研究技术和思想领导能力，从计量经济学建模、情景框架和经济影响分析到市场调查、案例研究、专家小组和网络分析。
希思罗机场投资影响报告
这意味着确保同事和客户在地面和空中继续保持安全。除了新的安全通道之外，该计划还研究了如何利用技术进一步改变安全。这将涉及探索如何通过技术、流程和人员解决方案优化新的安全能力。我们实现优化的方法之一是通过算法项目，该项目旨在使用 APIDS（自动违禁物品检测系统）算法来提高威胁检测能力。这项新技术提高了对新出现的威胁的响应灵活性，并有助于提供更无缝、更高效的安全流程。
希思罗机场主要判决 2019 年 5 月 1 日
7. 在索赔号 CO/3089/2018 中，有七名索赔人，包括希思罗机场所在的伦敦希灵登区（“希灵登”）和四个相邻的伦敦区。第六名索赔人是伦敦市长（“市长”），这是根据 1999 年《大伦敦政府法案》（“GLA 法案”）第 2 条设立的民选职位，市长与伦敦议会共同组成大伦敦政府（“GLA”）。根据 GLA 法案，市长必须制定伦敦环境战略，其中包括处理空气质量（第 362-369 条）、气候变化（第 361A-361B 和 316D 条）和噪音（第 370 条）的规定。就大伦敦而言，市长负有解决气候变化的具体职责（第 361A(2) 条）。负责实施伦敦市长交通战略（《伦敦市政局法》第 154 条）的伦敦交通局 (TfL) 是利益相关方。另一名原告是绿色和平组织，这是一家关注环境问题的非政府组织。我们将此索赔中的原告统称为“希灵登原告”；将五个伦敦自治市原告统称为“希灵登原告自治市”。在我们面前，Nigel Pleming QC 代表希灵登原告（不包括市长）；Ben Jaffey QC 和 Flora Robertson 代表市长。此外，Catherine Dobson 和 Stephanie David 也代表所有希灵登原告。
希思罗机场 2.0：连接人类和地球
在整个疫情期间，我们一直与利益相关方保持密切对话，因为希思罗机场面临着历史上最大的挑战。通过这些持续的对话，我们正在更新希思罗 2.0 中详细列出的战略，以更好地适应这个变化的世界。通过结构化实质性评估，我们确定了对利益相关方来说最重要的问题，以及希思罗机场可以发挥最大作用的地方。这一战略既保护了当前的运营，又创造了未来的容量，同时适应了当前客流量减少和收入减少的现实。我们的目标为包括联合国可持续发展目标 (SDG) 在内的全球框架作出贡献，重点关注那些对我们的员工、社区和客户最重要的目标。我们将在年度可持续发展报告中透明地报告我们的进展，并将建立一个外部和独立的审查程序，以督促我们对承诺负责。
希思罗机场本地骑自行车和步行基础设施计划
此LCWIP提出了一个高质量的枢纽和讲话自行车网络，该网络将机场与附近自治市镇的位置联系起来，那里的希思罗机队高度高度的同事居住。它确定了确保从机场及其周围通勤的安全，直接途径所需的潜在基础设施改进。此LCWIP整合了计划的地方当局和TFL资助的主动旅行计划，计划改进希思罗机场自己的道路网络，并确定需要解决的网络中的差距。希思罗机场，地方当局，TFL和其他有关方面应解决安全基础设施中的这些差距，以适应各种能力的人。利益相关者的投入和协作一直是制定该计划的关键，并且随着交付的方式将变得更加重要。
希思罗机场 H7 修订业务计划...
新冠疫情对希思罗机场的客运需求产生了前所未有的影响，其冲击比历史上任何一次客运需求冲击事件都要深远和持久。 需求复苏慢于预期，导致 2021 年及以后的预测被下调，不确定客运需求何时以及是否会恢复到 2019 年的水平。 需求下降最终导致希思罗机场的航空和商业收入大幅下降，每位乘客的运营成本上升。 希思罗机场已迅速果断地采取行动，以减轻新冠疫情的影响，包括获取和利用所有流动资金来源、减少资本支出和实现显著的运营效率以保护流动性。 封存资产恢复运营状态的成本将很高，从而导致中期成本上升。 希思罗机场还提出了一种监管方法来管理新冠疫情危机的影响，即通过与新冠疫情相关的对监管资产基础的调整。 如果民航局决定不批准调整 RAB，那么 H7 的资本和运营支出将受到限制，机场收费也会增加，从而给消费者带来更糟糕的结果。这还可能导致希思罗机场的信用评级进一步下降，这将对融资能力产生严重影响。
希思罗机场（第三跑道）扩建计划
2.2.9 机场位于半城市地区，周边或靠近机场的社区包括朗福德、哈蒙兹沃斯、西普森、哈灵顿、克兰福德十字、克兰福德、哈顿、赫斯顿豪恩斯洛、费尔瑟姆北、贝德丰、斯坦威尔、斯坦威尔摩尔、波伊尔、科恩布鲁克、艾弗和 Richings Park；布兰兹希尔和西德雷顿。这些社区包括住宅、工业和商业用途。该地区属于范围界定报告中列出的一些遗产和景观指定范围（例如第 13.6.4 段）。其北面以 A4 为界，西面以 A3044 为界，东面以 A30 为界，南面以南环路、诺森伯兰公爵河和朗福德河为界。M25 位于其西面环路 600 米以内。