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赫特福德学院 2021-22 学年成绩单
研究部 Sid Parameswaran 将负责为我们的研究人员提供支持。同时，正如本杂志所述，我们的学者又获得了一系列令人印象深刻的奖项和资助，从考古学到动物学。三位研究员被任命为教授：祝贺 Jieun Kiaer、Lambros Malafouris 和 Vlad Vyazovskiy 在韩语语法、手工陶器人类学以及大脑在睡眠期间的行为等极其多样化的领域所做的工作。我们还很高兴选出了两位新的名誉研究员，Christopher Tyerman 和 Dame Kay Davies。在过去的一年里，我们的社区也让公众能够接触到这些专业知识。打开 BBC Radio 4，您可能会听到 Emma Smith 谈论莎士比亚、Mike Wooldridge 谈论人工智能、Ian McBride 谈论北爱尔兰或 Ciaran Martin 谈论网络。请留意 Emma Smith、Sebastian Page、Alex Preston、Suzanne Heywood、Louisa Reid、Paul Muldoon 等人的新书。其次，我们的目标是成为可持续发展、机遇和多样性的先驱。理事会制定了一项计划，以尽快实现碳中和，最迟在 2030 年实现。这将涉及艰难的选择。气候一直是我与校友讨论的一个重要主题，我们需要整个社区的承诺、帮助和建议。我希望大胆的行动，加上 Jamie Lorimer、Louise Slater、Anette Mikes、Elizabeth Baldwin 和其他许多人的研究，将使我们成为气候危机的积极代言人。在我们年底的演讲中，气候小说作家 Kim Stanley Robinson 挑战我们将更多的智慧投入到这一点上。与此同时，我们继续努力成为牛津及其他地方更好的邻居，
网络环境促进的是充足消费还是过度消费？在线广告和社交媒体对服装、数字设备和航空旅行消费的影响
图 2 验证性因子分析模型。注：服装调查 — 模型拟合度： χ 2 ( N = 883, df = 158) = 489.4, p < .001; RMSEA = 0.052; 90% CI = [0.047, 0.057]; CFI = 0.953, TLI = 0.937; SRMR = 0.042。数字设备调查 — 模型拟合度： χ 2 ( N = 860, df = 159) = 476.1, p < .001; RMSEA = 0.051; 90% CI = [0.046, 0.056]; CFI = 0.956, TLI = 0.942; SRMR = 0.038。为解决 Heywood 案例，将两个个人规范项目的因子载荷设置为相等（遵循 Chen 等人，2001 年）。休闲航空旅行调查 - 模型拟合度：χ 2（N = 976，df = 237）= 624.2，p < .001；RMSEA = 0.044；90% CI = [.039, .048]；CFI = .964，TLI = .955；SRMR = .038。虚线框中的项目仅在休闲航空旅行调查（sc3、sc4、pn3 和 pn4）中测量。在休闲航空旅行调查中，愿望水平分为两个潜在因素：充足消费水平和理想消费水平。模型规范 — 由于并非所有测量都具有共同的独特内容，因此允许四个误差项在“促进消费的内容感知”因素内相关（snc1-snc2：0.45、0.55、0.40；snc1-snc3：0.25、0.24、0.18；snc2-snc3：0.21、0.28、0.17；测量广告感知的项目的误差项；snc3 – snc4：0.21、0.28、0.11；测量“社交媒体”感知的误差项）。此外，在休闲航空旅行模型中，测量充分性导向广告感知的两个项目的误差项是相关的（0.33）。有关因子之间的相关性，请参阅表 3。有关因子载荷，请参阅附录 A 中的表 A1-A3
研讨会论文集 / Actes de l'Atelier de travail
国际研讨会由波克罗勒国家地中海植物学院、世界自然保护联盟地中海合作中心、欧洲委员会以及欧洲和地中海植物保护组织主办，在“la Ville de Mèze”的赞助下， “水务署”、“朗格多克-鲁西永地区”、“法国生物多样性研究所”、“蒙彼利埃市”、“环境部”的财政支持埃罗”和“科西嘉环境办公室”。由波克罗勒岛国家地中海植物园、国际自然保护联盟-地中海合作中心、欧洲委员会以及欧洲和地中海植物保护组织在该镇主办的国际研讨会梅兹，在水务局、朗格多克-鲁西永大区、法国水利研究所的财政支持下生物多样性、蒙彼利埃市、埃罗省和科西嘉环境办公室。指导委员会：François Boillot，国家地中海植物学院，Sarah Brunel，国家地中海植物学院，Max Debussche，功能和进化生态学中心，国家科学研究中心，Alain Dutartre，CEMAGREF Bordeaux，Philippe Feldmann，CIRAD，Eladio费尔南德斯-加利亚诺，欧洲委员会，由 Elisa Rivera、Piero Genovesi 代表，欧洲部分 IUCN SSC 入侵物种专家组主席，Vernon Heywood，雷丁大学，英国 Jacques Maillet，Agro Montpellier，Arnaud Martin，功能和进化生态学中心，国家科学研究中心，Joël Mathez，蒙彼利埃大学，Frédéric Medal，地中海生态与古生态研究所，James Molina，国家地中海植物学院，Serge Muller，大学de Nancy-Metz、Bernard Pical、国家园艺商业委员会、Rami Salman、世界自然保护联盟 - 地中海合作中心、René Sforza、欧洲生物控制实验室、Andy Sheppard、英联邦科学与工业研究组织、Ian Smith、欧洲和地中海植物保护组织。欧洲委员会出版 F-67075 斯特拉斯堡 Cedex ISBN © 欧洲委员会，2005 年印刷
替代燃料数据中心燃料特性比较
注释 [1] 标准化学式代表理想燃料。某些表值以范围表示，以代表现场遇到的典型燃料变化。 [2] GGE 表值反映了常见汽油基线参考（E0、E10 和吲哚认证燃料）的 Btu 范围。 [3] 必须考虑用于给车辆加油的仪表或分配设备的类型。对于使用科里奥利流量计分配 CNG 的快速加气站，这些流量计测量燃料质量并根据 GGE 报告分配的燃料，应使用磅/GGE 因子。对于按时加气站或使用以立方英尺为单位测量/记录的传统住宅和商业燃气表的其他应用，应使用 CF/GGE 因子。 [4] 请参阅压缩天然气汽油和柴油加仑当量方法，网址为 http://afdc.energy.gov/fuels/equivalency_methodology.html。 [5] E85 是一种高浓度汽油-乙醇混合物，乙醇含量为 51% 至 83%，具体比例取决于地理位置和季节。在寒冷气候下，冬季的乙醇含量较低，以确保车辆能够启动。根据成分，E85 的低热值从 83,950 到 95,450 Btu/加仑不等。[6] 锂离子电池密度为 400 Wh/l，摘自 Linden 和 Reddy 的《电池手册》，第 3 版，麦格劳-希尔出版社，纽约，2002 年。[7] 用于运输时，锂离子能量密度增加了 3.4 倍，以解释电动汽车传动系统相对于内燃机的效率提高。资料来源 (a) NIST 手册 44 – 质量流量计附录 E https://www.nist.gov/file/323701 (b) 第 78 届全国度量衡大会报告，1993 年，NIST 特别出版物 854，第 322-326 页。https://nvlpubs.nist.gov/nistpubs/Legacy/SP/nistspecialpublication854.pdf (c) 交通运输中的温室气体、管制排放和能源使用 (GREET) 模型。2023 年。输入燃料规格。阿贡国家实验室。伊利诺伊州芝加哥。 https://greet.es.anl.gov/ (d) R. McCormick 和 K. Moriarty，《生物柴油处理和使用指南 - 第六版》，美国国家可再生能源实验室 (NREL)，2023 年。https://afdc.energy.gov/files/u/publication/biodiesel_handling_use_guide.pdf (e) 美国石油协会 (API)，《醇和醚》，出版物编号 4261，第 3 版。（华盛顿特区，2001 年 6 月），表 2。 (f) 《石油产品调查：车用汽油》，1986 年夏季，1986/1987 年冬季。国家石油和能源研究所。 (g) 美国石油协会 (API)，《醇和醚》，出版物编号 4261，第 3 版。（华盛顿特区，2001 年 6 月），表 B-1。 (h) K. Owen 和 T. Coley。1995 年。《汽车燃料参考书：第二版》。美国汽车工程师协会。宾夕法尼亚州沃伦代尔。https://www.osti.gov/biblio/160564-automotive-fuels-reference- book-second-edition (i) J. Heywood。1988 年。《内燃机基础知识》。麦格劳-希尔公司。纽约。(j) 甲醇研究所。纯甲醇的物理性质。访问于 2024 年 3 月 14 日，网址为 https://www.methanol.org/wp-content/uploads/2016/06/Physical-Properties-of-Pure-Methanol.pdf (k) Foss, Michelle。2012 年。液化天然气安全与保障。经济地质局、杰克逊地球科学学院。德克萨斯大学奥斯汀分校。 (l) 能源信息管理局。“能源使用解释：运输能源使用。” https://www.eia.gov/energyexplained/use-of-energy/transportation.php (m) J. Sheehan、V. Camobreco、J. Duffield、M. Graboski 和 H. Shapouri。1998 年。生物柴油和石油柴油生命周期概述。NREL 和美国能源部 (DOE)。NREL/TP-580-24772。 https://www.nrel.gov/docs/legosti/fy98/24772.pdf (n) M. Wang。2005 年。燃料乙醇对能源和温室气体排放的影响。向 NGCA 可再生燃料论坛发表的演讲。阿贡国家实验室。伊利诺伊州芝加哥。https://www.researchgate.net/publication/228787542_Energy_and_greenhouse_gas_emissions_impacts_of_fuel_ethanol
内燃机及其系统的先进研究
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