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IALA 指南
IALA 在 AIS 标准制定中的作用 国际航标协会 (IALA) 是赞助和协调自动识别系统 (AIS) 开发的主要组织。1996 年，IALA 的船舶交通服务 (VTS) 和无线电导航委员会准备了一份建议草案，经 IMO NAV 进一步完善，成为 IMO AIS 性能标准的基础。1997 年 10 月，应几家新兴 AIS 设备制造商的要求，IALA 主办了一个由制造商和海事局组成的工作组，以商定 AIS 站的标准技术。该小组正式被指定为 IALA AIS 工作组，完成了一份建议草案，由瑞典代表芬兰、德国、加拿大、南非和美国提交给国际电信联盟无线电通信部门 (ITU-R)。该机构更名为 IALA AIS 指导小组，在 IALA 的领导下每年召开两次会议，继续开发系统标准和应用，以及制定“IALA 船载自动识别系统 (AIS) 指南”，这本身就是一个重大项目。1999 年 12 月，IALA 理事会同意，鉴于 AIS 实施的国际意义，指导小组应成为 IALA 的 AIS 委员会。
IALA 关于自主世界海洋辅助导航系统的研讨会
本次会议旨在为本周的会议奠定基础，由 Hideki Noguchi 主持，他欢迎与会者参加因 Covid 19 疫情而举行的首次虚拟 IALA 研讨会。主席解释说，该研讨会原计划于 2021 年 2 月在东京与 ENAV 28 一起举行。该研讨会的独特之处还在于它涉及四个 IALA 技术委员会：航标要求和管理 (ARM)；工程与可持续性 (ENG)；电子航海信息服务和通信 (ENAV)；以及船舶交通服务 (VTS)，因为海上自主水面舰艇 (MASS) 对海上航标（包括物理 AtoN 和 VTS）产生了重大影响，并且这些技术发展迅速。主席回顾了国际海事组织海事安全委员会 (MSC) 在第 103 届会议上完成的 MASS 使用监管范围界定练习 (RSE) 的结果。该文件与所有参与者共享，以供研究和分析。
IALA 指南第 1028 号关于自动识别...
在通过 IMO 性能标准和 ITU 的 AIS 技术特性后，还有一项标准需要制定和通过。这就是 IEC 标准，名为“IEC 61993 第 2 部分：船载自动识别系统 (AIS)。操作和性能要求、测试方法和所需的测试结果”。主管部门将使用此标准对安装在适用 SOLAS 第 V 章的船舶上的 AIS 设备进行“型式批准”。IEC 技术委员会 80 工作组 8 (IEC/TC80/WG8) 开展了这项工作，该标准于 2001 年通过。例如，它包括以下内容：
海上导航系统 - 联合国外空事务厅
自 2000 年以来，ZAO TRANSAS 一直参与国际工作组 ENAV、IEC、CIRM、RTCM 和 IALA，参与决议、建议、标准和国家规范性文件的制定：� 电子航海概念；� 标准 IEC 61993-2（UAIS A 类），操作和性能要求，测试方法和所需的测试结果。标准描述了根据 IMO SOLAS 第五章决议必须安装在船上的 UAIS 的要求；� 标准 IEC 62287-1,2（AIS B 类“CS”和“SO”），操作和性能要求，测试方法和所需的测试结果。标准描述了自愿安装在船上而不是根据 IMO SOLAS 第五章决议安装的 AIS 的要求；� 标准 IEC 62320-1（AIS 基站），最低操作和性能要求 – 测试方法和所需的测试结果； � IALA 对 ITU-R M.1371-3 的技术说明，详细说明了 AIS A 类和 B 类设备的 VHF 参数和格式的要求；� IALA 关于自动识别系统 (AIS) 岸站和与 AIS 服务相关的网络方面的建议 A-124；� 内陆船舶跟踪和追踪标准；� 标准 IEC 62288 海上导航和无线电通信设备和系统 – 导航相关信息的呈现 – 一般要求、测试方法和所需测试结果，描述 ECDIS、ESC、INS、RA 上显示的符号
环氧基光刻胶薄膜纳米复合材料与碳包覆 Cu@C 纳米粒子的优异介电性能
C. L APEYRONIE 1*，MS A LFONSO 1，B. VIALA 2，J.-H. T ORTAI 1 1 格勒诺布尔阿尔卑斯大学、CNRS、CEA/LETI-Minatec、格勒诺布尔 INP、格勒诺布尔阿尔卑斯大学工程与管理学院、LTM、格勒诺布尔 F-38054、法国 2 格勒诺布尔阿尔卑斯大学、CEA、LETI、38000 格勒诺布尔、法国
监视雷达
SCANTER 2000 雷达系列可在所有天气条件下探测小目标。SCANTER 2000 是一款 X 波段、2D、全相干脉冲压缩雷达，基于固态发射机技术，具有数字软件定义功能。它特别适用于船舶交通服务 (VTS)、河流和内港监控。室外收发器单元非常小，重量仅为 26 公斤，可以放置在靠近天线的桅杆上，以最大限度地降低安装要求和成本以及天线和收发器之间的波导损耗，从而实现高效的解决方案。SCANTER 2000 系列提供完全集成的解决方案，具有自动处理和低生命周期成本。IALA 标准建议 SCANTER 2000 满足专业 VTS 应用的要求，这些应用注重质量和耐用性。使用 Terma 18' 紧凑型天线，它符合 IALA 标准建议，最大可达 36 nmi。收发器还可以与满足要求的较小天线配合使用，通常用于港口和 VTS 间隙填充。
R40 AIS 基站 - GreenFinder 亚洲
Saab TransponderTech 的 R40 基站是 IALA 定义的物理 AIS 岸站的主要组成部分。其主要目的是从在基站覆盖范围内航行的配备 AIS 的船只接收数据并向其传输数据。这样就可以高效地监控和跟踪船舶运动。R40 可以独立安装，也可以集成到网络中，例如市场领先的 Saab AIS 网络。
飞行和飞行状态 - DiVA 门户网站
2 贝蒂尔·斯科格。挪威航运管理局，2016 年 1 月 25 日电话交谈。3 卡琳·塞兰德。航道管理负责人，2016 年 1 月 8 日谈话 4 不同海标的光学探测距离取决于各种因素，例如不同天气条件下的形状、颜色和能见度、光照条件、海标的背景站立和观察者的视线水平（IALA，2012）。
海上自主表面的未来...
iala已主动寻求建立质量的短期至中期前景。这将使我们的成员受益，并更好地准备他们为涉及越来越多的自动船只的未来做准备。为了确定弥撒的可能未来，伊拉（Iala在可预见的将来，我们将拥有一支混合的常规船只，其自动化程度不同，并结合越来越多的质量。当前在油轮，中型和大型客船类别中实施大规模技术的前景是谨慎的，对这些船舶类型的运营和安全挑战感到担忧。质量的增加时间各不相同，表明在很长时间内，海上行业中常规船和自动船的共存。由于技术，法律，政治和社会经济的限制，船员的船只面临更长的采用时间表。新建的船只具有20到25年的典型寿命，这表明那些进入服务的人将继续运行几十年。主要的造船厂表示，他们目前并不希望建造大型船员。还注意到，现有的常规船只不容易为无机操作进行翻新。但是，一个普遍的趋势涉及将船只配备自动化流程和决策支持系统，从而使部分自动化能够使海员加入船上，以便在需要时提供控制权。实现能够独立决策的自动大型船只的实现，预计将与广泛实施至少20年。虽然群众技术适合小型和专业的船只，例如近海调查和渡轮，但最初的部署可能仅限于特定的参与州，而不是用于所有国际航行。在旨在用于国际航行的较大船只中的质量短期采用不会预期。