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积极的安全文化 - IFALPA
积极的安全文化 注：本文取代了 14AAPBL01。 引言 人们普遍认为商业航空是安全的。然而，必须理解并接受这样一个事实：航空是一个复杂的安全敏感系统。当航空系统或子系统失去及时管理变化或意外事件的能力时，就会发生严重事件或事故。只有通过持续细致地识别危险并正确管理风险，才能实现当前的安全统计数据并将继续改善。任何程度的自满都会产生负面影响。 安全记录不佳通常发生在未完全实施或遵守 SARP，或者未及时识别和管理风险的情况下。要有效管理风险，首先需要识别和研究风险。识别潜在系统故障和预测可能的不良结果的一个关键主动方法是建立非惩罚性报告系统，而这只有在积极的安全文化中才有可能。并非所有错误或遗漏都会成为事故，因此可能会被隐藏起来；然而，不受约束的员工安全报告可能会暴露系统内功能的意外组合，作为事故或事件的前兆。这些前兆一旦确定并确定，就必须及时采取行动，以减轻相关风险并降低发生事故或事件的可能性。还必须理解，错误是一种行为、断言，
返回飞行员飞行检查表 - IFALPA
个人健康和恢复力 我没有出现 COVID-19 症状。 过去 14 天内，我没有与出现 COVID-19 症状或体征的人密切接触。如果我在过去 14 天内与出现 COVID-19 症状或体征的人密切接触： 该人的 COVID-19 检测结果为阴性。注意：世卫组织将密切接触定义为与出现 COVID-19 症状的人在 1 米距离内面对面接触超过 15 分钟或直接身体接触。 在值班开始前，我得到了充分的休息。 我有一个健康的饮食计划，可以在整个旅行期间保持。这可能涉及自带食物。注意：正常餐饮服务可能受限或无法提供。 我有锻炼习惯，可以在整个旅行期间保持。注意：健身房设施可能受限或无法使用。 我的精神和情绪都适合恢复飞行。注意：对于重返工作岗位有复杂的情绪是正常的。如果您感到脆弱，请考虑与他人交谈 - 如果有的话，请与您的飞行员同伴支持/飞行员援助计划交谈。不要害怕询问您的同事的心理健康状况。
IFALPA 关于实施未来空中交通的立场...
IFALPA 未来空中交通运营 (IFATO) 文件是其代表和成员协会的指导材料，有助于将委员会的当前工作计划与将影响我们技术工作的预计未来主题联系起来。它应该位于 ICAO 工作组和专家组的当前工作与非常高级别的 18POS03 June 2018 IFALPA 空中导航和气象信息未来愿景文件之间。在可能的情况下，IFATO 将参考已批准或正在讨论的各个委员会的政策和立场。如果没有讨论或指导，它也会说明这一点，并作为潜在进一步发展的占位符。要求受影响的 IFALPA 委员会审查此内容以了解最新情况并根据需要进行编辑。这样做的第二个目的是让新委员会成员和代表对正在进行的工作有一个总体参考，并有一个熟悉其主题的基线。它将作为我们公司知识的汇编，供我们相互分享。
简报传单直升机驾驶舱人体工程学 - IFALPA
ICAO 附件 8 IVB 规定“在设计直升机时，应考虑人体工程学因素，包括易用性和防止无意误用、可达性、机组工作环境、驾驶舱标准化、可维护性，还应考虑机组操作环境，包括噪音和振动等航空医学因素的影响以及正常飞行期间物理力的影响。”以下部分提供了直升机飞行员社区对良好驾驶舱设计的看法。
不稳定的方法 - 国际航空运输协会
免责声明。本文件所含信息会根据政府要求和法规的变化不断审查。任何订户或其他读者在未参考适用法律法规和未听取适当的专业建议的情况下，都不应根据此类信息采取行动。尽管我们已尽一切努力确保准确性，但国际航空运输协会 (IATA)、国际航空公司飞行员协会联合会 (IFALPA)、国际空中交通管制员协会联合会 (IFATCA)、民航导航服务组织 (CANSO) 以及本出版物的任何其他贡献者对因本文件内容的错误、遗漏、误印或误解而造成的任何损失或损害概不负责。此外，IATA、IFALPA、IFATCA、CANSO 和本出版物的任何其他撰稿人明确表示，对任何个人或实体（无论是否购买本出版物）不承担任何责任，不论这些个人或实体是否依赖本出版物的内容而做出或不做任何事，以及任何行为或不做任何事的后果。本出版物中表达的其他撰稿人的观点不一定反映 IATA、IFALPA、IFATCA 和 CANSO 的观点。本出版物中提及的特定公司、产品并不意味着它们得到了 IATA、IFALPA、IF 的认可或推荐
不稳定进近 - IATA
免责声明。本文件所含信息会根据政府要求和法规的变化不断审查。任何订户或其他读者在未参考适用法律法规和未听取适当的专业建议的情况下，都不应根据此类信息采取行动。尽管我们已尽一切努力确保准确性，但国际航空运输协会 (IATA)、国际航空公司飞行员协会联合会 (IFALPA)、国际空中交通管制员协会联合会 (IFATCA)、民航导航服务组织 (CANSO) 以及本出版物的任何其他贡献者对因本文件内容的错误、遗漏、误印或误解而造成的任何损失或损害概不负责。此外，IATA、IFALPA、IFATCA、CANSO 和本出版物的任何其他撰稿人明确表示，对任何个人或实体（无论是否购买本出版物）不承担任何责任，不论这些个人或实体是否依赖本出版物的内容而做出或不做任何事，以及任何行为或不做任何事的后果。本出版物中表达的其他撰稿人的观点不一定反映 IATA、IFALPA、IFATCA 和 CANSO 的观点。本出版物中提及的特定公司、产品并不意味着它们得到了 IATA、IFALPA、IF 的认可或推荐
飞行健康：飞行员医疗指南 - 联合航空
《飞行健康——飞行员医疗指南》是一本手册（与 IFALPA 和 IATA 合作开发），重点介绍飞行员在职业生涯中面临的健康风险以及有助于减轻这些风险的医疗建议。该手册旨在缩小飞行员飞行的医疗要求与帮助他们满足这些要求的预防措施之间的差距。这是国际民航组织为促进机组人员福祉所做的贡献——这是所有航空利益相关方共同的优先事项。本指南中的建议不仅适用于飞行员、机组人员和空中交通管制员，也应该对航空业的任何人有价值。
全球跑道安全行动计划
ICAO跑道安全计划涉及与合作伙伴组织进行实质性合作，包括：国际机场委员会（ACI）；民用航行服务组织（CANSO）；欧洲航空安全局（EASA）；欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）；美国联邦航空管理局（FAA）；飞行安全基金会（FSF）；国际航空运输协会（IATA）；国际飞机所有者和飞行员协会（IAOPA）；国际商业航空委员会（IBAC）；国际航空航天工业协会协调委员会（ICCAIA）；国际航空飞行员协会联合会（Ifalpa）；国际空中交通管制员协会（IFATCA），英国CAA以及国际民航组织地区办事处。
全球跑道安全行动计划 - 国际民航组织
国际民航组织的跑道安全方案涉及与以下伙伴组织的大量合作：国际机场理事会（ACI）；民航导航服务组织（CANSO）；欧洲航空安全局（EASA）；欧洲空中航行安全组织（EUROCONTROL）；美国联邦航空局（FAA）；飞行安全基金会（FSF）；国际航空运输协会（IATA）；国际商务航空理事会（IBAC）；国际航空航天工业协会协调理事会（ICCAIA）；国际航空器所有者与飞行员协会理事会（IAOPA）；国际航空公司飞行员协会联合会（IFALPA）；以及国际空中交通管制员协会联合会（IFATCA）。
欧洲航空系统计划的第六次会议...
2.1.17，特别是关于建议2.2/2的实施有关有效的全球导航卫星系统射频干扰（GNSS RFI）缓解措施并制定区域GNSS干扰报告和分析机制，会议指出了与GNSS RFI相关的最新更新。此外，会议还记录了信息文件，对有关GNSS障碍和欺骗的报告进行了审查，该报告已于2024年10月进行了空中航行委员会讨论。在这方面，会议指出了国际空中交通管制员协会（IFATCA）的评论，他们计划向Easa发送一封信，以提出对GNSS RFI日益增长的影响的担忧。会议邀请IFATCA和国际航空公司飞行员协会（Ifalpa）考虑将有关该主题的论文提交下一个ICAO大会。