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波罗的海-北欧清洁能源合作路线图...
波罗的海-北欧清洁能源技术合作路线图是北欧能源研究公司（负责管理该项目）和 CIT Industriell Energi AB（在塔林理工大学 (TalTech) 的支持下领导该项目）的合作成果。这项工作由北欧能源研究公司、爱沙尼亚共和国经济事务和通信部、拉脱维亚共和国经济部和立陶宛共和国能源部在波罗的海-北欧联合能源研究计划框架内共同资助。
Bruno Scrosati（1937–2024）
ULL在意大利罗马La Sapienza分校的电化学教授已有40多年的历史了，Bruno Scrosati领导了电化学领域的全球领先研究小组之一 - 材料科学和纳米技术领域，用于高能电池系统。 他的许多学生都证明了他的作品的卓越表现，今天，他是意大利和国外的知名教授和研究人员。 布鲁诺·斯科萨蒂美国Urbana-Champaign，美国（1964-1966）。 在1970年代开始对充电锂电池的研究开始，布鲁诺·斯科萨蒂（Bruno Scrosati）已经隶属于罗马拉萨皮恩扎大学化学系的化学系。 他最杰出的成就是实际的证明是，在可充电的非水电池系统中，可以用插入型负电极活性材料1代替不稳定且潜在的危险锂金属负电极1，从而使第一个岩石式小组构成了插入式式rockiring of'lither tym intective Elective Elective Active Active材料，从而将其命名为“ lithium-ion Cell pytient of Rockiring”，该材料是Rockir的2个。 在1982年，他成立了最重要的主题会议，即锂电池，国际锂电池国际会议，IMLB，该会议现已举行了二十秒钟的研讨会。 他有一个无可挑剔的组织电化学会议的才能ULL在意大利罗马La Sapienza分校的电化学教授已有40多年的历史了，Bruno Scrosati领导了电化学领域的全球领先研究小组之一 - 材料科学和纳米技术领域，用于高能电池系统。他的许多学生都证明了他的作品的卓越表现，今天，他是意大利和国外的知名教授和研究人员。布鲁诺·斯科萨蒂美国Urbana-Champaign，美国（1964-1966）。在1970年代开始对充电锂电池的研究开始，布鲁诺·斯科萨蒂（Bruno Scrosati）已经隶属于罗马拉萨皮恩扎大学化学系的化学系。他最杰出的成就是实际的证明是，在可充电的非水电池系统中，可以用插入型负电极活性材料1代替不稳定且潜在的危险锂金属负电极1，从而使第一个岩石式小组构成了插入式式rockiring of'lither tym intective Elective Elective Active Active材料，从而将其命名为“ lithium-ion Cell pytient of Rockiring”，该材料是Rockir的2个。在1982年，他成立了最重要的主题会议，即锂电池，国际锂电池国际会议，IMLB，该会议现已举行了二十秒钟的研讨会。他有一个无可挑剔的组织电化学会议1979年12月19日，他向《电工学会杂志》提交了一篇有关电源的文章，证明了在由Li x Wo 2负电极，Li y y y tis 2阳性电极和一个含有Liclo 4盐和Propylene 4 Salt和Propylene acteylene carbenate Cubonate Cubonate Carbor溶液溶剂V型碳酸溶液的电极组成的电细胞中可逆穿梭Li +离子的能力。
指南 DKD-R 5-6 温度计特性的测定
本指南的目的是定义近似工业温度计特性曲线的通用有效程序，以便为监控测试设备创建统一的公司间基础。本指南的用户 - 校准实验室以及温度计用户 - 还应获得有关如何处理近似方程以及如何进行实际近似的说明。本指南原则上适用于所有温度计。然而，它是专门针对铂电阻温度计（特别是 Pt-100）、热电偶和热敏电阻的要求而定制的。由于根据传感器类型和温度范围的不同，它们具有非常不同的测量不确定度，因此本指南也针对不同的测量不确定度要求而设计。对于某些温度计类型（例如带电子显示的温度计或液体玻璃温度计）在确定特性曲线时存在基本问题。本政策不适用于此。本指南的目的不是开发新的或更好的近似方法或特征曲线类型或被规定为当前的常用。相反，应该针对给定的边界条件（例如温度范围和所需的测量不确定度）提出最佳特性曲线类型，这些是目前最先进的技术。这些建议还与现有软件和测量设备兼容，可以轻松输入或。可能还有其他类型的特性曲线也比此处描述的特性曲线更好甚至更适合。在低分布或处理不良的情况下，只有在合理的情况下才应使用特性曲线的其他数学描述。
指南 DKD-R 5-6 温度计特性的测定
本指南的目的是建立用于近似工业用温度计特性的普遍有效的程序，以便为公司间测试设备监控创建统一的基础。同样，本指南的用户（校准实验室以及温度计的用户）应获得有关如何处理近似方程以及如何进行实际近似的指导。本指南原则上适用于所有温度计。然而，它是专门针对铂电阻温度计（特别是 Pt-100）、热电偶和热敏电阻的要求而定制的。由于这些传感器的类型和温度范围不同，测量不确定度也有很大差异，因此该指南也针对测量不确定度的不同要求而设计。对于某些类型的温度计（例如带电子显示的温度计或液体玻璃温度计），确定特性曲线存在基本问题。本指令不适用于这种情况。本指南的目的不在于开发或规定比目前使用的新的或更好的近似方法或特性曲线类型。相反，应该针对给定的边界条件（例如温度范围和所需的测量不确定度）提出代表当前最先进水平的最佳特性类型。这些建议也与现有的软件和测量设备兼容，可以轻松输入或集成。可能存在其他类型的特性曲线，它们与这里描述的同样好，甚至更合适。在分布较低或处理不当的情况下，仅在合理的情况下才应使用特性曲线的其他数学描述。
用于储存工业余热的钻孔热能存储系统：性能评估和建模
钻孔储热系统利用附近的多个钻孔将能量直接储存在地下，热载体（通常是水）在钻孔中循环。到目前为止，以输送热量为目的的钻孔储热主要用于储存太阳能热能。然后，钻孔储热被纳入太阳能供暖系统，用于为单个住宅区供暖，以减少太阳辐射和供暖需求之间的季节性不匹配，并增加供暖系统中太阳能的比例。对于这种钻孔热存储应用，存储的能量可以通过太阳能集热器表面的大小来控制。然而，对于工业钻孔储热应用，可储存的能量取决于设施中可用的多余热量。此外，一个行业通常有几种耗能过程，由于操作随时间变化以及产生热量的不同质量，需要对哪些过程应集成到热回收系统中以及如何设计钻孔储热本身进行选择。此外，计算工业设施中可供储存的热量时，需要对储存过程中要包括的各个热流进行测量数据，这意味着，对于工业钻孔储热应用，这必须比用于太阳能储存的钻孔储热更加具体地进行，对于太阳能储存的钻孔储热，大多数位置都可以直接获得用于此计算的历史太阳辐射数据。
课程以人为本的人工智能硕士课程
以人为本的人工智能硕士课程，120 个学分 课程代码：T2HAI 高级水平/第二周期 1. 批准 该课程于 2022-09-12（GU 2022/1389）获得 IT 学院委员会批准，并于 2023-02-07（GU 2023/154）进行最后修订。修订后的课程自 2023 年秋季学期 2023-08-28 起生效。 负责部门/对等部门：应用信息技术系 2. 目的 人工智能 (AI) 为企业、公共部门、私人和整个社会创造了全新的条件。人工智能对社会各方面的变革既带来了新的机遇，也带来了挑战。现有的结构和运营模式正在受到挑战并发生根本性改变。有关可持续性和社会转型的全球社会挑战正在受到影响。随着个人互动变成与人工智能代理的数字互动，人际互动与人工智能之间的区别变得越来越模糊。因此，社会各个领域都需要了解人工智能与社会的关系，以便在持续的社会转型中负责任地发挥人工智能的潜力。该项目的总体目标是让学生深入了解人工智能如何改变社会，并有能力在这一转变中发挥主导作用。该课程为学生提供理解问题的广泛理论基础，以及分析人工智能影响的方法和技术，以及管理复杂环境中人工智能驱动的变化的实践技能。该计划的核心是贴近计划所涵盖领域的研究前沿，并与工业界、公共部门和民间社会密切合作。该项目的教学理念是基于创建以学生为中心、鼓励参与的学习环境。该教育项目致力于培养混合学生群体，因此欢迎来自不同学科领域的本科生，包括认知科学、计算机科学、媒体研究、信息技术、经济学、工业
航空业的可持续解决方案 - DiVA 门户
全球变暖是当前影响全世界的问题。航空业约占全球排放量的 3%，需要采取措施，通过新技术和替代航空燃料来减少排放，引导该行业实现可持续发展。如今，乘客有机会通过气候补偿来抵消飞行排放。本研究的目的是调查航空和气候补偿行业未来可能如何发展，以及航空业公司如何应用这些知识来影响航空业的可持续发展。借助这些知识，气候补偿替代方案必须能够适应未来的新条件。这项研究的实证数据包括对航空和气候补偿行业的利益相关者以及政治家的采访。行业报告和文献综述与经验数据以及行业动态、网络创新和情景分析等理论相结合，得出了行业未来可能的情景。此外，还得出结论以及对航空公司价格比较网站的管理影响和建议。这项研究的结论是发展现有网络并建立新的网络，以分享航空业内许多不同利益相关者的知识，并利用他们的能力提出立法改革建议，并为航空业未来的可持续解决方案做好准备。网络还应利用其集体力量游说做出决策，推动更可持续的航空业向前发展。这些网络拥有的广泛专业知识可用于向客户提供有关气候补偿好处的知识，并提高他们对航班气候补偿的兴趣。有关气候补偿的营销和信息需要透明，以便客户了解其对气候的影响。生物燃料和电气化航班是未来更有可能实现的可持续解决方案，因为目前生物燃料的价格非常高，而电气化航班还远未准备好取代当今的喷气式飞机。因此，气候补偿是当今减少净排放的最佳选择。
航空业的可持续解决方案 - DiVA 门户
联系人 Mattias Nyman 摘要 全球变暖是当前影响全世界的问题。航空业约占全球排放量的 3%，需要采取措施，通过新技术和替代航空燃料来减少排放，引导该行业实现可持续发展。如今，乘客有机会通过气候补偿来抵消飞行中的排放量。本研究的目的是调查航空和气候补偿行业未来可能如何发展，以及航空业公司如何应用这些知识来影响航空业的可持续发展。借助这些知识，气候补偿替代方案必须能够适应未来的新条件。这项研究的实证数据包括对航空和气候补偿行业的利益相关者以及政治家的采访。行业报告和文献综述与经验数据以及行业动态、网络创新和情景分析等理论相结合，得出了行业未来可能的情景。此外，还得出结论以及对航空公司价格比较网站的管理影响和建议。这项研究的结论是发展现有网络并建立新的网络，以分享航空业内许多不同利益相关者的知识，并利用他们的能力提出立法改革建议，并为航空业未来的可持续解决方案做好准备。网络还应利用其集体力量游说做出决策，推动更可持续的航空业向前发展。这些网络拥有的广泛专业知识可用于向客户提供有关气候补偿好处的知识，并提高他们对航班气候补偿的兴趣。有关气候补偿的营销和信息需要透明，以便客户了解其对气候的影响。生物燃料和电气化航班是未来更有可能实现的可持续解决方案，因为目前生物燃料的价格非常高，而电气化航班还远未准备好取代当今的喷气式飞机。因此，气候补偿是当今减少净排放的最佳选择。