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语言是航空事故和严重事件的一个因素：事故调查员手册
语言。它们没有指定安全有效的飞行机组通信、威胁和错误管理通信或机组资源管理所需的语言能力。国际民航组织 LPRS 没有解决在英语作为外语或第二语言环境中进行的地面学校、模拟器或飞行训练教学所需的语言能力。国际民航组织没有针对航空书面语言需求的语言要求；没有阅读能力要求，尽管全球大多数操作和安全手册都是用英文出版的，并由使用英语作为外语的操作人员使用。国际民航组织也没有针对其他关键航空人员（维修技术人员、机组人员等）面临的各种通信环境和情况的语言要求，所有这些都可能与事故或事件有关。
标题：添加肽在替换鱼粉对苗圃猪的生长表现方面的影响。研究研究人员：阿肯色大学
引入猪，断奶的压力包括饮食形式和社交互动的变化，例如争夺支配顺序和与大坝隔离的竞争，这通常会导致肠道屏障完整性的摄入量和破坏，从而使机会性的致病细菌在良性微层次社区中成为占主导地位，并导致断断续续的腹泻后的生长，甚至导致死亡。因此，通常使用不仅可以高度生物利用的成分来制定早期苗圃饮食，而且还可以用作刺激摄入量的手段，以提供足够数量的营养以提高恢复率并减轻断奶过程的负面影响。猪衍生的水解产物肽已被建议将托儿猪的自愿饲料消耗增加到与饲喂含有乳清饮食的猪相当的水平（Solà-Oriol等，2011），但与饲喂乳糖喂养的猪相比，不太喜欢（Figueroa等人，2016年）。Fish derived hydrolysate peptides, Peptiva (Vitech Bio-Chem, Corp, CA), was reported to improve intake, which is in agreement with finding by Norgaard et al., 2012 who demonstrated that Peptiva effectively restored weight gain when compared to pigs fed spray dried plasma protein (SDPP) in trials that were conducted at Virginia tech and the University of Georgia using diets where AA were balanced to meet the理想的蛋白质建议要求。此外，肽的经济回报高于SDPP饮食。在现场试验中，建议肽和益生菌/益生元的组合可能具有协同作用。3）确定苗圃饮食中肽猪的最佳水平。在阿肯色大学进行的一项针对“ Peptiva Sew”进行的研究表明，与喂养SDPP+ZnO饮食相比，3％Peptiva+ZnO可以恢复生长性能。据报道，新产品“ Peptiva Swine”的现场试验比“ Peptiva Sew”具有更大的提高猪性能的潜力。我们建议通过滴滴研究评估苗圃饮食中“肽猪”的最佳水平，并以有或没有ZnO的具体目标进行比较：1）确定肽猪在替换生长性能，全血细胞计数，血液尿素硝基含量，血液尿素氮和微生物群社区中养育饮食中的饮食中替代ZN的饮食的影响。2）确定肽猪在替换鱼粉，完整的血细胞计数，血液尿素氮和微生物组群落中喂食饮食中没有ZnO的饮食的影响。
新研究员奖 - 最终报告
卫生服务/系统 (III)（研究目标是通过实践和政策的改变，提高卫生专业人员和医疗保健系统的效率和效力。卫生服务研究是一个多学科的科学研究领域，研究社会因素、融资系统、组织结构和流程、卫生技术和个人行为如何影响获得医疗保健的机会、医疗保健的质量和成本，以及最终如何影响我们的健康和福祉。）
调查人员
conting，研究存储，应用程序托管，对研究计算系统的支持。Marion Hakanson：acc@ohsu.edu | （503）346-3575 | www.ohsu.edu/acc高级成像研究中心 - 专门生成新型的磁共振技术和技术来发展生物医学研究。 AIRC提供磁共振成像（MRI），磁共振光谱（MRS），特定于MR数据的数据处理以及用于MR特定数据存储和分析的计算群集。 MR仪器包括3T，7T和11.7T MRI。 Bill Rooney：Rooneyw@ohsu.edu | （503）494-1840 | www.ohsu.edu/airc先进的光学显微镜核心 - 在细胞，组织和动物中使用晚期仪器用于粉料显微镜的使用和教育。 Stefanie Kaech Petrie：kaechs@ohsu.edu | （503）494-3963 | www.ohsu.edu/almcMarion Hakanson：acc@ohsu.edu | （503）346-3575 | www.ohsu.edu/acc高级成像研究中心 - 专门生成新型的磁共振技术和技术来发展生物医学研究。AIRC提供磁共振成像（MRI），磁共振光谱（MRS），特定于MR数据的数据处理以及用于MR特定数据存储和分析的计算群集。MR仪器包括3T，7T和11.7T MRI。Bill Rooney：Rooneyw@ohsu.edu | （503）494-1840 | www.ohsu.edu/airc先进的光学显微镜核心 - 在细胞，组织和动物中使用晚期仪器用于粉料显微镜的使用和教育。 Stefanie Kaech Petrie：kaechs@ohsu.edu | （503）494-3963 | www.ohsu.edu/almcBill Rooney：Rooneyw@ohsu.edu | （503）494-1840 | www.ohsu.edu/airc先进的光学显微镜核心 - 在细胞，组织和动物中使用晚期仪器用于粉料显微镜的使用和教育。Stefanie Kaech Petrie：kaechs@ohsu.edu | （503）494-3963 | www.ohsu.edu/almcStefanie Kaech Petrie：kaechs@ohsu.edu | （503）494-3963 | www.ohsu.edu/almc
信任问题 – 调查权力审查报告
4.在进行审查时，我以最高级别的安全许可不受限制地接触负责的政府部门（主要是内政部和外交部）以及相关公共当局，包括警察局、国家犯罪局和三个安全和情报机构：军情五处、军情六处和政府通信总部。我通过与服务提供商、独立技术专家、非政府组织、学者、律师、法官和监管机构的接触，以及对柏林、加利福尼亚、华盛顿特区、渥太华和布鲁塞尔进行实地考察来平衡这些联系。
Divestor®EssplexPlus Kit
图4。研究者ESSPLEX加抑制剂。在6种抑制剂浓度增加的情况下，测定了测定性能。500 pg对照DNA 9948添加到主混合物中，并在标准条件下进行PCR。使用研究者IDPROFFORVENTION对APPLIED BIOSYSTEMS 3500遗传分析仪进行了分析。100 RFU用作等位基因调用的阈值。
火灾调查员的基本工具和资源：手册
本手册旨在作为火灾调查工具和技术基本信息的汇编。我们的目标是以尽可能简洁易懂的方式提供大量有用信息。为此，范围仅限于确定和核实意外和纵火事件的起源和原因的工具和技术。这不是执法程序手册，此处未描述有关监视、犯罪识别、面谈和审讯程序、保险欺诈以及调查通常与纵火有关的其他犯罪活动的程序的信息。有关在刑事和民事审判中出示火灾相关证据的信息仅在其与特定技术的优缺点的关系的背景下讨论。
2002 年 4 月 12 日，星期五 Alfred Dickinson 先生 调查员... - ALPA
2002 年 4 月 12 日，星期五 阿尔弗雷德·迪金森先生 主管调查员 (IIC) CMR 5054 重大调查部 国家运输安全委员会 AS-10 5305 室 490 L’Enfant Plaza East, SW 华盛顿特区 20594-003 亲爱的迪金森先生： 根据委员会的规定，航空公司飞行员协会就 2001 年 3 月 19 日在佛罗里达州西棕榈滩附近发生的 Comair 航空公司 5054 号航班事故提交以下评论。2001 年 3 月 19 日，一架作为 Comair 5054 号航班运营的 Embraer EMB-120 飞机在从巴哈马拿骚飞往佛罗里达州奥兰多的途中启用自动驾驶仪，在从 18,000 英尺的高度下降到 17,000 英尺后遇到结冰情况。在结冰过程中，飞机开始减速，自动驾驶仪开始调整升降舵以保持高度。空速继续下降，飞机脱离了受控飞行。机组人员随后断开了自动驾驶仪。在接管飞机的手动控制后，机组人员试图通过减小迎角和增加功率来恢复控制，但发现控制轮极难向前推。此时，飞机开始经历明显的滚转偏移，因为它在 IFR 条件下下降到大约 10,000 英尺（损失 7,000 英尺）然后离开云层，这使得机组人员能够通过目视参考确定他们的姿态和恢复程序，因为在飞机失控期间，飞机的电子姿态显示指示器 (EADI) 已经熄灭。机组人员改道飞往西棕榈滩，飞机顺利降落。在飞行后检查中，机组人员发现飞机受损严重，并注意到飞机在失控下降过程中升降舵和稳定器明显发生了永久变形。这起近乎灾难性的事故的关键问题肯定是关键飞行仪表 (EADI) 在飞行的关键阶段出现故障。这不是第一次发生。还必须重申的是，Comair 3272 和 Westair 7233 事故发生已经 5 年多了，这两起事故都表明 EMB-120 在结冰条件下具有出色的飞行操纵性能。例如，Comair 3272 航班和 Westair 7233 航班均在结冰条件下发生过类似的失控事故。这几乎是 EMB-120 的另一起灾难性事故，该飞机在结冰条件下处理问题已有 20 年的历史。美国联邦航空局和制造商均未纠正这一操作不当的问题，ALPA 也不认为美国国家运输安全委员会过去的建议已得到充分实施。
2002 年 4 月 12 日，星期五 Alfred Dickinson 先生 调查员... - ALPA
2002 年 4 月 12 日，星期五 阿尔弗雷德·迪金森先生 主管调查员 (IIC) CMR 5054 重大调查部 国家运输安全委员会 AS-10 5305 室 490 L’Enfant Plaza East, SW 华盛顿特区 20594-003 亲爱的迪金森先生： 根据委员会的规定，航空公司飞行员协会就 2001 年 3 月 19 日在佛罗里达州西棕榈滩附近发生的 Comair 航空公司 5054 号航班事故提交以下评论。2001 年 3 月 19 日，一架作为 Comair 5054 号航班运营的 Embraer EMB-120 飞机在从巴哈马拿骚飞往佛罗里达州奥兰多的途中启用自动驾驶仪，在从 18,000 英尺的高度下降到 17,000 英尺后遇到结冰情况。在结冰过程中，飞机开始减速，自动驾驶仪开始调整升降舵以保持高度。空速继续下降，飞机脱离了受控飞行。机组人员随后断开了自动驾驶仪。在接管飞机的手动控制后，机组人员试图通过减小迎角和增加功率来恢复控制，但发现控制轮极难向前推。此时，飞机开始经历明显的滚转偏移，因为它在 IFR 条件下下降到大约 10,000 英尺（损失 7,000 英尺）然后离开云层，这使得机组人员能够通过目视参考确定他们的姿态和恢复程序，因为在飞机失控期间，飞机的电子姿态显示指示器 (EADI) 已经熄灭。机组人员改道飞往西棕榈滩，飞机顺利降落。在飞行后检查中，机组人员发现飞机受损严重，并注意到飞机在失控下降过程中升降舵和稳定器明显发生了永久变形。这起近乎灾难性的事故的关键问题肯定是关键飞行仪表 (EADI) 在飞行的关键阶段出现故障。这不是第一次发生。还必须重申的是，Comair 3272 和 Westair 7233 事故发生已经 5 年多了，这两起事故都表明 EMB-120 在结冰条件下具有出色的飞行操纵性能。例如，Comair 3272 航班和 Westair 7233 航班均在结冰条件下发生过类似的失控事故。这几乎是 EMB-120 的另一起灾难性事故，该飞机在结冰条件下处理问题已有 20 年的历史。美国联邦航空局和制造商均未纠正这一操作不当的问题，ALPA 也不认为美国国家运输安全委员会过去的建议已得到充分实施。