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美国海军向喷气式飞机的过渡
海军航空兵中流行的俏皮话 2011 年即将到来，即将迎来美国海军航空兵建军 100 周年，喷气发动机和喷气式飞机已变得无处不在。今天，数百万人乘坐喷气式客机安全出行，军用喷气式战斗机几乎成为一种文化标志。然而，在 20 世纪 30 年代末，除了英国和德国的少数有远见的工程师之外，使用活塞发动机以外的任何发动机为飞机提供动力的前景似乎遥不可及。20 世纪 40 年代初，他们的工作带来了喷气式飞机的首次飞行，但由于发动机推力低，这些飞机被现有的活塞发动机战斗机所取代。德国在发动机设计方面的进一步进步导致了 Me-262 燕子战斗机的投入使用，虽然这种战斗机的机动性不如美国的 P-51 野马或其他盟军战斗机，但由于采用了喷气发动机和后掠翼，其最高时速提高了 100 英里/小时，从而具有显著的作战优势。战后，所有盟国的航空工程师都研究德国的技术进步，并努力将其融入新一代战斗机中。1947 年，美国海军推出其第一架作战喷气式飞机麦克唐纳 F1H 幻影，从此进入了过渡阶段，结果这一阶段被延长，机组人员生命和飞机损失的代价也非常高昂。喷气式飞机的速度和高度更高，给飞机设计师和制造商以及操作它们的海军中队带来了一系列新问题。1946 年，没有人知道高性能喷气式战斗机需要这样的附属装置，如全动式尾翼（而不是升降舵）；不可逆的
美国海军向喷气式飞机
海军航空兵的流行妙语 随着 2011 年的临近，即美国海军航空兵成立一百周年，喷气发动机和喷气式飞机已无处不在。今天，数百万人安全地乘坐喷气式客机出行，军用喷气式战斗机几乎成为一种文化偶像。然而，在 20 世纪 30 年代末，除了英国和德国的少数有远见的工程师外，使用除活塞发动机以外的任何发动机为飞机提供动力的前景似乎遥不可及。在 20 世纪 40 年代初，他们的工作导致了喷气式飞机的首次飞行，但由于发动机推力低，这些飞机被现有的活塞发动机战斗机所超越。德国在发动机设计方面取得的进一步进步促成了 Me-262 燕子战斗机的投入使用，尽管这种战斗机的机动性不如美国 P-51 野马战斗机或其他盟军战斗机，但由于采用了喷气发动机和后掠翼，其最高时速提高了 100 英里/小时，从而具有显著的作战优势。战后，所有盟国的航空工程师都研究了德国的技术进步，并努力将其融入到新一代战斗机中。1947 年，当美国海军推出其第一架作战喷气式飞机麦克唐纳 F1H 幻影时，它进入了一个过渡阶段，事实证明，这一阶段时间延长，而且机组人员生命和飞机损失的代价非常高昂。喷气式飞机的速度和高度越高，给飞机设计师和制造商以及操作它们的海军中队带来了一系列新问题。1946 年，没有人知道高性能喷气式战斗机需要诸如全动尾翼（而不是升降舵）这样的附属装置；不可逆，
入门级喷气式飞机的单飞行员工作量管理
民用航空医学研究所 (CAMI) 研究实验室研究了单个飞行员驾驶超轻型喷气机 (VLJ)（也称为入门级喷气机 (ELJ)）进行的任务和工作量管理。14 名获得认证的赛斯纳奖状野马 (C510-S) 飞行员在 CAMI 的赛斯纳奖状野马 ELJ 5 级飞行训练设备中，按照仪表飞行规则 (IFR) 进行了一次涉及高工作量管理的双航段实验飞行。其中八名飞行员是野马的所有者兼操作员，另外六名飞行员驾驶奖状野马作为其专业飞行员工作的一部分。除了 Cessna Citation Mustang 模拟器外，数据收集还包括感知工作量的即时自我评估、NASA 任务负荷指数 (TLX) 工作量测量、研究人员观察、最终汇报访谈和三份问卷：驾驶舱设置偏好、人口统计和自动化体验与感知。为了便于分析，飞行巡航部分的主要高工作量任务分为四个事件。参与者毫无困难地完成了四个事件中约三分之二的任务。虽然所有参与者在所有四个高工作量事件中都犯了各种错误（例如，读回错误、空速违规），但大多数错误与整体任务成功没有直接关系。我们确实发现，仅在第一个事件中，经验时间对任务执行成功有显著影响。我们还发现，使用 G1000 航空电子设备时出现某种类型的错误是大多数参与者难以完成一项或多项任务的根本原因。所有参与者在所有四个高工作量事件中都犯了各种错误（例如，读回错误、空速违规），但大多数错误与整体任务成功没有直接关系。讨论了研究结果的含义，并确定了参与者展示的我们称之为“最佳实践”的技术。还提供了自动化使用的推荐策略以及任务超载和工作量崩溃的对策。17.关键词 18.分布声明
处于初步飞机设计阶段的超音速公务机
飞机设计是一项迷人而又充满挑战性的任务。通常，需要实现相互对立的目标，并满足法规通常规定的限制。然而，主要的设计目标一直是安全性和可靠性，尽管在过去的几十年里，生态和经济问题补充了前者。因此，飞机设计始终是仔细考虑所有这些方面的结果，因此不仅仅是技术上的妥协。自 20 世纪初以来，飞机的基本几何布局没有太大变化；尽管如此，其技术复杂性发生了巨大变化。一个例子是轻量化设计，通过引入高性能铝合金和复合材料，已经利用了新的减轻重量的可能性。另一个例子是航空电子和电气系统设计的进步，导致飞机越来越“电动化”。所有这些发展都需要在早期开发阶段判断它们对飞机设计和性能的影响，以避免经济误判。这就是概念和初步飞机设计发挥作用的地方（参见第 2 章）。除了亚音速和跨音速运输外，超音速旅行的梦想也吸引了许多人和机构。然而，除了军用飞机外，只有协和式飞机和 TU-144 被引入客机市场。这两架飞机都只在极少数航线上使用过，而且它们的商业成功遥不可及，这是一个很好的例子，表明技术上可行的并不总是经济上合理的。尽管如此，“超音速”的热情仍然盛行，研究工作和资金仍在投入到这个主题上。然而，焦点从客机转移到超音速公务机 (SSBJ) 和高净值个人的利基市场。由于声望、便利、舒适和旅行时间的减少，它对高管和 VIP 尤其有吸引力。“这个列表并不完整；然而，这些参数可以提高企业生产力，从而证明超音速商务旅行是合理的。音爆、起飞和降落时的噪音、高油耗以及由此产生的排放被视为超音速运行的关键问题”（Schuermann 等人，2015 年）。发动机技术和机身设计的进步有助于找到与超音速飞行相关的生态和技术挑战的充分答案。由于这些问题与飞机的大小密切相关，因此可以将公务机大小的飞机视为进入实际超音速飞行的良好起点。“最近的市场研究表明，大量高级乘客愿意改乘超音速服务”（Schuermann 等人，2015 年）。事实证明，公务机大小的超音速飞机似乎找到了
使用...实现大型喷气式飞机的自主导航和着陆
摘要—我们介绍了智能自动驾驶系统 (IAS)，该系统能够通过使用人工神经网络和模仿学习观察和模仿人类飞行员，实现大型喷气式飞机（如客机）的自主导航和着陆。IAS 是解决自动飞行控制系统当前问题的潜在解决方案，该系统无法执行从给定机场起飞并在另一个机场降落的全程飞行。提出了一种导航技术和一种强大的模仿学习方法。模仿学习使用人类飞行员在飞行模拟器中演示要学习的任务，同时从这些演示中捕获训练数据集。然后，人工神经网络使用这些数据集自动生成控制模型。控制模型模仿人类飞行员在航路点之间倾斜导航以及执行最后进近和着陆时的技能，而飞行管理程序则生成飞行路线，并决定在当前飞行阶段启动哪些 ANN。实验表明，即使在提供有限的示例后，IAS 也能高精度地处理此类飞行任务。所提出的 IAS 是一种新方法，使用与经验丰富的人类飞行员的技能和能力相匹配的 ANN 模型来实现大型喷气式飞机的完全控制自主。
国王喷气机以三个国家的工作旅行
这是Liphovela Lazuma的第一个正式国际任务。国王的旅行将在意大利罗马开始，他将参加世界论坛，并于周三上午10:00在Anantara Palazzo Naiadi Hotel讲话。商业，工业和贸易部正在与Eswatini Investment促进局（EIPA）合作主持特殊业务研讨会。Ma下将提供主题演讲，重点介绍了意大利企业感兴趣的埃斯瓦蒂尼（Eswatini）的商业友好环境。国王将在结束在萨摩亚的工作之旅之前正式对塞尔维亚进行正式访问，他将参加联邦政府政府会议（CHOGM）的负责人。在EIPA网站上驾驶的海报中，在意大利罗马，特殊业务研讨会以“做商业和从Eswatini的采购商品”为主题，将把Eswatini拆除为可行的投资目的地，生产枢纽和非洲商品的安全国家。 “该研讨会将集中在其他领域，在埃斯瓦蒂尼的优势上，政府的支持，投资机会以及埃斯瓦蒂尼向企业提供的可行其他市场，”商业，工业部长和贸易贸易部长Manqoba Khumalo签署的邀请在Eswatini的头条新闻旗帜下签署了商业''。 Eswatini Daily News可靠地聚集在一起，政府正在抓住机会吸引意大利投资者，他们对>在EIPA网站上驾驶的海报中，在意大利罗马，特殊业务研讨会以“做商业和从Eswatini的采购商品”为主题，将把Eswatini拆除为可行的投资目的地，生产枢纽和非洲商品的安全国家。“该研讨会将集中在其他领域，在埃斯瓦蒂尼的优势上，政府的支持，投资机会以及埃斯瓦蒂尼向企业提供的可行其他市场，”商业，工业部长和贸易贸易部长Manqoba Khumalo签署的邀请在Eswatini的头条新闻旗帜下签署了商业''。Eswatini Daily News可靠地聚集在一起，政府正在抓住机会吸引意大利投资者，他们对
在颞平面喷气机中的空间演变
从湍流场的替代分解开始，这是一种多维统计形式主义，用于描述和理解自由剪切流中湍流，并应用于平面暂时射流的对称性。理论框架是基于两点速度增量的二阶时刻的精确方程，使我们能够在第一次以湍流混合和夹带的基础上追踪空间演变的级联反应过程。引人入胜的反向能量级联机制是造成界面区域中长结构的产生的原因。类似于二维的湍流，这些空间上升的反向级联反向提供的能量最终通过大尺度的粘度通过摩擦剪切过程在涉及这些大型结构的薄横流层的大尺度上消散。最后，从能量的角度来看，射流的外部非扰动区域也具有活性。发现，压力介导的几乎静态流体的位移的非本地现象会产生非扰动的泛滥，而及时通过过渡机制将有助于湍流射流的生长。总体而言，总体/尺度空间中比例能量弹药所采取的意外途径，对于已知的湍流混合和夹带描述的描述，这是一种新颖的新颖性，可能会对我们的理论理解和建模产生重大的影响，正如在此所预期的那样，通过简单地依赖于尺度依赖尺度依赖于丰富动力学的动力学的简单方程式所预期。
喷气机的Hellebuyck被称为年度最佳守门员
winnipegjets.com https://www.nhl.com/jets/news/news/jets-at-the-world-juniors-day-1在世界青少年 - 加拿大第1天加拿大以4-0击败芬兰以开始2025年世界青少年。杰米·托马斯（Jamie Thomas）纪念日（Jamie Thomas Day）在周四举行的2025年世界青年之一在渥太华启动了四场比赛。加拿大以4-0击败芬兰的比赛开始了比赛，布雷登·雅格（Brayden Yager）是赛事的喷气机前景。Yager与Porter Martone和Tanner Howe（Penguins）居住了一条线，这是强力比赛的一部分，并且是罚款杀戮部队的一部分，这是当晚完美的5比5。这位19岁的球员打进了一球，完成了+1，并赢得了11个对峙中的10个。加拿大（1-0）将于周五6:30 CT面对拉脱维亚。 NHL.com https://www.nhl.com/news/winnipeg-jets-connor-hellebuyck-named-unmasked-goalie-of-the- year Hellebuyck of Jets named Unmasked Goalie of the Year Vezina winner could be headed for repeat, leading NHL in wins, save percentage, GAA, shutouts this season By Kevin Woodley Connor Hellebuyck是2024年未掩盖年度守门员奖的简单选择，而不仅仅是因为温尼伯喷气式飞机工作马号1还赢得了他的第二个Vezina奖杯，成为NHL最好的守门员，或者在某些情况下，在日历年中统计上的领域。这是 - 以及频率 - 赫勒布伊克（Hellebuyck）成功的频率，使他非常适合获得一个奖项，这不仅是认可个人卓越表现，而且是主题主题，主题主导了过去12个月中有关守门员的对话。对于Hellebuyck来说，这首先是他的思维方式和研究游戏。这是令人难以置信的。从1月1日至圣诞节开始，他以胜利（42）领先NHL，他的.925“'Helle的'曲棍球头脑都比我见过的任何人都要好，” Jets Backup Eric Comrie说，他在Hellebuyck和Hellebuyck和Jets的第三个NHL赛季中回来了。“我认为人们没有意识到这一点，因为他将其保留给自己，但他告诉我我一生中从未想过的事情。他分解一切的方式令人难以置信，他的定位是完美的。” Hellebuyck难以量化基于细节的细节来预测游戏的能力，但结果自言自语。
致密喷流导致星系剧烈动荡
1 智利天主教大学物理学院天体物理研究所，Casilla 306，Santiago 22，智利 电子邮件：gventuri@astro.puc.cl 2 INAF-Arcetri 天体物理天文台，Largo E. Fermi 5，50125 Florence，意大利 电子邮件：giacomo.venturi@inaf.it 3 佛罗伦萨大学物理与天文系，Via G. Sansone 1，50019 Sesto Fiorentino，佛罗伦萨，意大利 4 空间望远镜科学研究所，3700 San Martin Drive，Baltimore，MD 21218，美国 5 高等师范学校，Piazza dei Cavalieri 7，56126 Pisa，意大利 6 剑桥大学卡文迪什实验室，19 JJ Thomson Ave.，剑桥 CB3 0HE，英国 7 剑桥大学卡夫利宇宙学研究所，剑桥 Madingley Road CB3 0HA，英国 8 伦敦大学学院物理与天文系，伦敦 WC1E 6BT 高尔街，英国 9 天体生物学中心（CSIC-INTA），天体物理学系。 de Ajalvir Km. 4, 28850 Torrejón de Ardoz，马德里，西班牙 10 悉尼天文研究所，悉尼大学物理学院，悉尼，新南威尔士州 2006，澳大利亚 11 ARC 三维全天空天体物理学卓越中心（ASTRO-3D），堪培拉 ACT2611，澳大利亚 12 巴克内尔大学物理与天文系，刘易斯堡，宾夕法尼亚州 17837，美国