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科威特能源系统的安全性转变
科威特的经济非常依赖石油出口，因此该国暴露于油价不稳定，这直接影响政府收入及其维持其目标的能力，尤其是与新科威特2035年相关的目标。科威特可能会面临更多极端的天气事件，更多动荡的市场以及将来更苛刻的消费者。由于其恶劣的天气条件和自然的淡水贫困，科威特被迫依靠高能量密集型系统，最终影响环境。为了应对恶劣气候和石油产品的动荡市场的挑战，更真实的数据和颗粒状的详细信息是分析的必要输入。从各种来源收集的信息使我们能够设计一个更具竞争力，更可持续的能源系统，以满足我们的需求，同时保留我们的自然资源。科威特科学研究研究所（KISR）已经采取了几个重要步骤，以建立和优先考虑能源研究和创新。科威特科学研究研究所（KISR）已经采取了几个重要步骤，以建立和优先考虑能源研究和创新。
AI用于包容性与平等
p1- eng。Nasser Bader Al Snayen和Ali Hameed Al Qallaf博士，科威特科学研究研究所系统与软件开发部，科威特，“药学签名交流解决方案的开发”。 P2-艾哈迈德·侯赛因（Ahmad Hussaini），阿卜杜拉（Abdulrahman）Al Rashidi，Abdulaziz al Rashidi，Khaled Al Qadeeri，Mohammed Faisal Naji博士，KCST，Kuwait，“ Ksignstart：移动应用：移动应用教学Kuwaiti for Kids语言”。 P3- Yasir Khan（在线）和巴基斯坦卡拉奇的白沙瓦和内德工程与技术大学St＆It系的Sadaf Manzoor，“听力和言语的声音受损的人”。p4- eng。Zainab Abualhassan，Mohammed Faisal Naji博士，Haidar Ramadhan教授和Hajar Alsulaili，KCST，Kuwait，“使用Yolov5机器学习模型的Kuwaiti Sign语言识别。” 12:30 pm 01:30 pm海报显示，展览和午餐休息
2024 年 4 月新闻
科威特国宣布更新其可再生能源目标并推广能源效率战略，强调其在全球向无碳未来转型中发挥的重要作用，这是其对可持续性和可再生能源的持续承诺的一部分。科威特国科学研究院代理总干事 Meshan Al-Otaibi 博士在演讲中宣布了这一消息。他作为科威特国代表团团长出席了由国际可再生能源机构 (IRENA) 在阿布扎比举办的第 14 届国际可再生能源政策制定者论坛，论坛主题为“可再生未来的基石……加快可再生能源三倍增长的进程”。奥泰比强调，科威特正在努力将可再生能源在生产能力中所占的比例从 15% 提高一倍至 2030 年的 30%，到 2050 年达到 50%。他解释说，这些目标属于电力、水利和可再生能源部部长萨利姆·哈吉拉夫博士去年 3 月宣布的战略。奥泰比指出，这一举措属于科威特推动可持续能源经济的框架。他还强调，能源消耗效率是国家战略的基本支柱。他指出，科威特正致力于实施一系列政策和提供激励措施，以限制不断增长的能源需求，到 2030 年将其需求量比 2020 年减少 10%。他表示，在此背景下，科威特宣布启动沙卡亚可再生能源综合体项目的第二和第三阶段，该项目将为国家电网增加约 5000 兆瓦的发电量，此外还将增加 2500 兆瓦的分布在各消费区的能源系统发电量，这将增强科威特到 2030 年实现其可再生能源既定目标的能力。奥泰比重申了科威特在沙姆沙伊赫 COP27 峰会上宣布的到 2060 年实现碳中和的承诺，并指出这是对地球和子孙后代的人道主义责任，科威特承诺实施符合全球应对气候变化努力的综合战略。
基于当前控制结构的空中交通管制...
回头看。之前很多人都尝试过，但直到19世纪末才实现了首次载人飞行。这要归功于德国工程师奥托·李连塔尔 (Otto Lilienthal)，他建造了一种类似于悬挂式滑翔机的结构，并于 1891 年 9 月成功地用它在空中飞行了 15 米的距离。李林塔尔的成功实验引起了莱特兄弟的注意，他们在工作中使用了李林塔尔在测量机翼轮廓升力时所做的计算。[1] 莱特兄弟于 1899 年开始对各种飞机进行实验，并最终于 1903 年制造出他们的第一架飞机。1903年12月14日，威尔伯第一次尝试搭乘它起飞，但由于强风，他只能在空中停留三分半钟，飞机也受损。幸运的是，只需要进行小修，他们于 1903 年 12 月 17 日再次尝试。当时，奥维尔登上了飞行员的位置，凭借37米长12秒的飞行，他和兄弟的名字永远写在了世界历史上。[2] 匈牙利第一架机动飞行器是由法国人路易斯·布莱里奥（Louis Bleriot）制造的。布莱里奥于 1909 年 10 月 15 日应匈牙利航空俱乐部的邀请抵达布达佩斯，两天后在 20 万人面前从乌尔尼乌特附近的基斯拉科斯军事训练场起飞。[3]