XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemLiebherr
新闻发布Fortescue的氢气Liebherr T 264在氢气上首次驱动⸺
Liebherr Group是一家拥有高度多元化产品计划的家庭经营的技术公司。该公司是世界上最大的建筑设备制造商之一。它还在其他领域提供了高质量的，面向用户的产品和服务。Liebherr集团包括各大洲的150多家公司。在2023年，它雇用了50,000多名员工，并获得了超过140亿欧元的总收入。liebherr由汉斯·利伯尔（Hans Liebherr）于1949年在德国南部镇基尔奇多夫（Kirchdorf an der Iller）创立。从那时起，员工一直在追求实现持续的技术创新并将行业领先的解决方案带给其客户的目标。在“前进75年”的口号下，该组织在2024年庆祝其75周年。
新闻稿liebherr-werk bischofshofen投资于电池电动车轮装载机的新组装厅⸺
新的车轮装载机组装线位于该工厂的一个以前的车间之一中，Liebherr已沟渠并恢复了L 507 E的生产。该建筑物现在以其宽敞的窗户为特征，其宽敞的窗户创造了一个友好的工作环境。Liebherr还为其员工投资了新的休息室。“我们还将建筑物带入了最新的能源标准，并具有混凝土核心激活，区域供暖连接和热泵。我们自己越来越多地产生大厅所需的电力，因为我们现在在我们的工厂运营了几个太阳能电池板 - 总共覆盖了超过3400平方米。” Schachinger解释说。
利勃海尔航空杂志 2021 / 2022
随着世界逐渐走出疫情，我们的铁路运输和航空航天业也出现了复苏的迹象。虽然复苏的速度会因地球上许多国家和地区的不同而有很大差异，但所有迹象都表明，只要我们能够共同应对面临的挑战，这两个行业的基本面从长远来看都是相当稳固的：健康保护、环境可持续性、不打折扣的质量和成本效益。
航空航天 2020 / 2021 - 利勃海尔
小而快 飞机部件不断承受着极大的压力。表面处理可确保这些部件能够承受这些力。喷丸是最重要的工艺之一：1100 万个直径为 0.2 至 0.6 毫米的小钢球被加速并以 50 米/秒（180 公里/小时）的速度用压缩空气射向部件的目标表面。当钢球击中部件时，表面会因钢球的动能而被压缩，从而延长部件的使用寿命。这里，一名员工正在位于德国林登贝格的利勃海尔宇航公司的喷丸舱内检查起落架外壳。
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
新加坡零部件解决方案公司 (SCS) 是 AFI KLM E&M 与比利时技术公司 (SNT) 的合资企业，致力于为 ATR 和空客 A320 飞机机队提供零部件支持，该公司与利勃海尔航空航天公司在 MRO 亚太活动上签署了合作协议。根据协议条款，利勃海尔航空航天公司将协助和支持 SCS 开发利勃海尔制造的 A320 热交换器的工业能力。SCS 将因此加入利勃海尔全球热交换器维护网络。通过此合作协议，SCS 将有资格对利勃海尔设计的热交换器进行维护工作 - 更准确地说是从清理到维修，不包括翻新和重建。作为交换，法航荷航集团将利用利勃海尔的服务来对有缺陷的热交换器进行“修复”（翻新、重建）。通过结合世界领先的飞机维护专家和主要 OEM 的专业知识和技能，AFI KLM E&M（通过其与 SNT 的合资企业 SCS）和利勃海尔现在能够提供高水平的专用热交换器支持解决方案（就 TAT 和成本而言），从而造福其客户航空公司。
利勃海尔客户支持和服务简讯...
加入利勃海尔团队之前，Christian Franz 在德国空军工作了 12 年。作为一线和二线维护单位的维护官，他在 MRO（维护和修理组织）和运营需求领域积累了经验。随后，他成为军事基地指挥官助理，最终成为飞机维护和运营负责人，领导空军基地的所有技术和后勤 MRO 活动。随后，他于 2013 年加入利勃海尔宇航林登贝格（德国），担任负责 A350-1000 前起落架的项目开发经理。2015 年，他成为工程部门电子系统主管。2017 年 11 月 1 日，他接替 Jan Uhlig 担任利勃海尔宇航林登贝格客户服务总监。 Christian 期待着利用他的增值经验来确保我们在林登贝格利勃海尔航空的维护、维修和大修活动的表现，以及与客户的售后市场关系。联系方式：christian.franz@liebherr.com