XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemLift
RCM 应用于 CH-47 Chinook 重型运输直升机
• 加深理解 • 开发准确且可用的故障代码矩阵 • 利用 -714A 技术提高准备程度并减少任务中止 – 操作员手册中添加了 18 多个新的操作/应急程序 • 模拟器软件更改
Griffin HLRV（重型救援车）
4. 任务要求和设计特点 RFP 指定了大约 23 项设计要求，其中最重要的是能够每小时从着火的高层建筑屋顶安全运送至少 1200 人。为了实现这一目标，将实施专门为任务设计的模块，能够高密度运送 200 人。由于人数众多，重量显然成为一个重要的考虑因素。 4.1 任务要求 由于设计的所有要求都不太可能得到令人满意的满足，因此对它们进行了优先排序，以便对任务成功最为关键的要求得到更多关注。该设计的主要关注点是挽救被困受害者的生命。无法确保受害者的安全将被视为任务彻底失败。这使得“2) 每小时从高层建筑屋顶安全运送至少 1200 人到地面或相邻屋顶”成为要实现的第一个主要成就。那么第二个要求就是“9) 配备窗户救援任务套件时，每小时可从任何楼层的窗户救援不少于 800 名乘客”，因为这是在最短时间内尽可能多地救援人员的第二好方法。为了成功实现前两个要求，需要满足一些次要要求。这些要求包括：“3) 启用空中交通工具
升力风扇飞机---从飞行员的角度吸取的教训
8. XV-5A 的起落架几何形状使得飞机的俯仰姿态必须提升到水平姿态，以防止在增加风扇推力以进行垂直起飞时向前移动。如果没有集成动力升力控制系统，则需要相当高的飞行员工作量来协调平稳的垂直起飞。不是简单地在地面上将机头抬高到起飞姿态，然后增加垂直推力以开始起飞，而是需要快速同时地松开刹车、增加升力风扇推力、将机头抬高到水平姿态并将飞机“拉”到空中。垂直着陆接地也受到类似影响，需要同时进行机轮接地、刹车、降低机头和将发动机功率降至怠速。
升力风扇飞机：经验教训
由于其起飞和着陆能力（如 STOVL 或 V/STOL）而很有前途。一个经验教训是，升力风扇飞机因多种原因而很有前途，例如 (i) 短距或垂直起飞和着陆，(2) 近终端起飞和进近模式，(3) 上升和离开飞行性能，(4) 机动性，(5) 设计权衡，例如机翼设计用于巡航并且不受起飞和着陆的影响，(5) 地面设施的优势，例如滑跃起飞，(6) 总体系统节省，例如不需要航空母舰转向风中，以及 (7) 更多其他。