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RFI - 美国运输部 CFI 补助计划 CEC 零排放 MDHD 短途运输基础设施申请考量
更好地为 CEC 的申请提供信息，以便为零排放 MDHD 短途运输车辆部署可公开访问的充电和加油基础设施。能源和运输联合办公室 (JOET) 最近发布了其国家零排放货运走廊战略。1 该战略描述了零排放汽车 (ZEV) 充电和加油基础设施的分阶段方法，从 2024 年到 2027 年建立枢纽，并从 2027 年到 2030 年连接这些枢纽。JOET 鼓励各方在资助申请中与该战略保持一致，此 RFI 旨在收集见解，以使加州港口 CFI 申请与该战略保持一致。因此，此 RFI 的回复者应表明拟议的站点位置将如何与国家走廊战略保持一致并为其提供支持。CEC 2024 财年 CFI 申请的愿景是确定有限数量的公共 MDHD 电池电力和/或氢燃料站，以支持国家零排放货运走廊战略。加利福尼亚州还颁布了先进清洁车队法规，要求所有进入加利福尼亚州海港和多式联运铁路站的短途运输卡车到 2035 年实现零排放，2 需要积极建设零排放 MDHD 基础设施。CEC 打算在 2024 财年提交这份以港口为重点的申请，以及一份三州申请，重点关注华盛顿、俄勒冈和加利福尼亚州的 5 号州际公路 (I-5) 走廊。3 因此，以港口为重点的申请将不包括 I-5。这两个申请的目标都是实现一个可公开访问的 MDHD 枢纽网络，以反映国家零排放货运走廊战略。4 授予该项目的资金将由 CEC 在正式招标过程中进行竞争性投标。2024 财年 CFI 资助机会通知于 2024 年 5 月 30 日发布。为准备提交，CEC 正在通过案卷在 2024 年 6 月 28 日之前寻求对此 RFI 的回复和评论。5 背景：2021 年基础设施投资和就业法案为充电和加油基础设施 (CFI) 自由裁量补助计划在五年内提供 25 亿美元。6 CFI 计划是一项联邦竞争性拨款计划，旨在在指定的替代燃料走廊 7 (AFC) 沿线的人们居住和工作地点部署可公开使用的电动汽车充电和替代燃料基础设施。CFI 计划提供两类拨款：(1) 社区充电和加油
中型和重型车辆选择建模和应用分析
具体实现目标的特定项目目标•提供福利分析支持和开发前沿功能/方法的连续性•在一致的，简化的框架中，开发采用MDHD功能以实现轻度效力（LD）和MDHD分析•维护和增强旧模型（卡车 + HDSTOCK）以及在开发过程中采用杂物运输范围•分析式式旋转方案•分析层次范围•分析型层次范围•分析型层次范围•分析式式式型号•
加州能源委员会 - CA.gov
决议：加州污染控制融资局 (CPCFA) 批准签署 600-23-008 号跨部门协议，签署一份价值 5,000,000 美元的合同，设立贷款损失准备金账户，用于建设零排放中型和重型 (MDHD) 车辆充电和加油基础设施，并作为独立贡献者参与 CPCFA 的加州资本准入计划 (CalCAP)。根据 CalCAP，加州污染控制融资局将向参与的金融机构提供贷款损失准备金作为信用增进，这些金融机构为零排放 MDHD 充电和加油基础设施提供合格贷款。该试点项目将与加州空气资源委员会协调管理，后者将通过 CPCFA 为零排放 MDHD 车辆提供资金；
T - 加州公用事业委员会在线文件
4.3.2.3.2. MDHD 回扣 ...................................................................................... 110 4.3.2.4. 在 FC1 期间重新评估回扣水平 .............................................................. 111 4.3.3. FC1 技术援助 .............................................................................................. 112 4.3.3.1. IOU 管理 ................................................................................................ 112 4.3.3.2. TA 计划范围 ............................................................................................. 115 4.3.4. FC1 营销、教育和推广 ............................................................................. 117 4.3.4.1. 管理 ............................................................................................................. 117 4.3.4.2. 范围 ............................................................................................................. 118 4.3.4.3. 与社区组织协商 ............................................................................................. 119 4.3.4.4. CCA 在 ME&O 中的作用...................................................................................... 122 4.3.5. FC1 公平............................................................................................................... 123 4.3.5.1. 有资格获得更高回扣的轻型客户类型........................................................ 125 4.3.5.2. 有资格获得更高回扣的中型和重型客户类型............................................................. 128 4.3.5.3. 服务不足社区的最低支出......................................................................... 130 4.3.5.4. 年度公平圆桌会议.................................................................................... 132 4.3.5.5. 其他公平措施.................................................................................... 134 4.3.5.6. 劳动力发展.................................................................................................... 136 4.3.5.7. 本地投资的交通电气化试点计划.................................................... 140 4.3.6. FC1 重点领域/用例 ................................................................................ 144 4.3.6.1. MDHD 和 LD 之间的资金分配 .............................................................. 144 4.3.6.2. 符合条件的 LD 部门 .............................................................................. 147 4.3.6.3. MDHD 定义 ............................................................................................. 149 4.3.6.4. 优先考虑 MDHD 用例 ............................................................................. 150 4.3.6.5. MDHD 对电动汽车购买的要求 ............................................................. 152 4.3.7. FC1 计划管理 ............................................................................................. 154 4.3.7.1. 管理员结构 ............................................................................................. 154 4.3.7.2. 计划咨询委员会 ............................................................................................. 156 4.3.7.3. 征求选择计划管理员的提案 ................................................................. 157 4.3.8.其他 FC1 实施细节................................................................................ 159 4.3.8.1. VGI................................................................................................................... 159 4.3.8.1.1. 迄今为止的 VGI 活动 .............................................................................. 159 4.3.8.1.2. VGI 策略 .............................................................................................. 162 4.3.8.1.3. FC1 计划的 VGI、费率和负荷管理指令 ............................................................................. 166 4.3.8.1.4. FC1 中的 ALM 回扣 ............................................................................. 168 4.3.8.1.5. D.20-12-029 中关于 ALM 的未决问题 ............................................................................................. 170 4.3.8.2. 将 EVSE 资格认证流程与 CEC—LD 和 MDHD 相结合 ............................................................................................. 172
电动汽车工作组的建议
建议 3：中型和重型电动汽车总拥有成本 (TCO) 教育和宣传活动建议：EVWG 建议开展有针对性的公众教育和宣传活动，以提供可靠的数据驱动信息，介绍中型和重型 (MDHD) 电池电动汽车 (BEV) 和氢动力汽车的总拥有成本 (TCO)。这项计划旨在解决普遍存在的误解，即 TCO 主要由汽车购买的资本支出 (CAPEX) 决定，而忽略了关键的生命周期成本因素。必须强调 TCO 分析的复杂性，并确保利益相关者、决策者和行业团体能够访问准确、经过验证和最新的工具。这些工具应利用最新的行业和政府资源来增强理解并支持采用 MDHD BEV。背景：MDHD BEV 的 TCO 包含许多影响总体成本和可行性的动态因素。这些因素包括：
南加州爱迪生评论 - 信息请求
加利福尼亚能源委员会（CEC）与加利福尼亚运输部（CALTRANS），俄勒冈州运输部（ODOT）和华盛顿州运输部（WSDOT）合作，正在寻求信息，以支持潜在的中型和重型货币公路项目下的潜在中型和重型城市运输部计划的收费和加油计划（CFI）计划（CFI）计划（CFI）。加利福尼亚计划成为2024年三州中型和重型（MDHD）CFI走廊提案的主要申请人。在此信息请求中，这三个州正在寻求有关站点在短期内最常使用和有用的投入（2024-2027），现场特征，电源水平和充电类型以及其他因素，这些因素将更好地为各州提供用于部署公共可访问的可访问的可访问的可访问的零发射基础设施用于零发货MDHD车辆。
重型零排放汽车公共充电
请求目的：加州能源委员会 (CEC) 正在向中型和重型 (MDHD) 行业利益相关者寻求信息，以便更好地定义“公共”充电和加油基础设施，以获得 CEC 资助机会。从信息请求 (RFI) 收到的回复以及工作人员的研究和后续会议将影响 CEC 对即将进行的 CEC 招标的资格标准的确定。不同的资助机会可能根据特定资助招标的目标有不同的规则。背景：作为加州零排放汽车 (ZEV) 基础设施的领导者，CEC 管理着清洁交通计划，该计划每年为减少交通部门温室气体 (GHG) 排放的项目提供约 1 亿美元。与其他州机构合作，CEC 将 MDHD ZEV 充电作为优先事项，以确保为过渡到零排放的车队提供足够的 ZEV 加油基础设施，这是加州的要求
美国DOE氢计划和国家清洁...
参考：1。nrel MDHD分析； 2。分析NREL的生物燃料途径； 3。基于H2@scale的Synfuels分析； 4。钢和氨的需求估计基于DOE工业脱碳路线图和H2@量表。甲醇要求基于IREA和IEA估计值； 5。初步分析，NREL 100％干净的网格研究； 6。DOE太阳期货研究； 7。普林斯顿净零美国研究
Webinar-National-Hydrate-Strategy Interperency-Collaboration ...
参考：1。nrel MDHD分析； 2。分析NREL的生物燃料途径； 3。基于H2@scale的Synfuels分析； 4。钢和氨的需求估计基于DOE工业脱碳路线图和H2@量表。甲醇要求基于IREA和IEA估计值； 5。初步分析，NREL 100％干净的网格研究； 6。DOE太阳期货研究； 7。普林斯顿净零美国研究
设置舞台 - 国家清洁氢策略
参考：1。nrel MDHD分析； 2。分析NREL的生物燃料途径； 3。基于H2@scale的Synfuels分析； 4。钢和氨的需求估计基于DOE工业脱碳路线图和H2@量表。甲醇要求基于IREA和IEA估计值； 5。初步分析，NREL 100％干净的网格研究； 6。DOE太阳期货研究； 7。普林斯顿净零美国研究