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马斯特里赫特上区管制中心 2015 年年度报告
马斯特里赫特上空管制中心 (MUAC) 是一家国际非营利性空中导航服务提供商，由欧洲空中导航安全组织代表比利时、德国、卢森堡和荷兰四个国家运营。MUAC 确保在比荷卢三国和德国西北部上空（24,500 英尺或 7.5 公里以上）飞行的飞机能够安全高效地飞行。为了管理这个繁忙而复杂的空域，MUAC 以跨国、跨境的方式组织起来。它是一个实际的例子，展示了欧洲在民用和军事层面的合作如何为所有人带来安全、容量和效率效益。MUAC 具有独特的优势，可以在大片空域内提供可持续的空中导航服务，满足客户期望并增加空中交通需求。
马斯特里赫特上区管制中心年度...
马斯特里赫特高空管制中心 (MUAC) 是一家国际非营利性空中导航服务提供商，由欧洲空中导航安全组织代表比利时、德国、卢森堡和荷兰四个国家运营。MUAC 确保在比荷卢三国和德国西北部上空（24,500 英尺或 7.5 公里以上）飞行的飞机能够安全高效地飞行。为了管理这个繁忙而复杂的空域，MUAC 以跨国、跨境的方式组织起来。它是欧洲在民用和军用层面的合作如何为所有人带来安全、容量和效率效益的一个实际例子。MUAC 具有独特的优势，可以在大片空域内提供可持续的空中导航服务，满足客户期望并增加空中交通需求。
ATC 真实突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在空中交通处理中自动化越来越多的任务方面有着悠久的历史。例子包括早期采用的无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。
ATC 真实突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在空中交通处理中自动化越来越多的任务方面有着悠久的历史。例子包括早期采用的无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。
ATC 真正的突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在处理空中交通方面拥有越来越多的自动化任务的悠久历史。例子包括早期采用无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。
ATC 真实突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在空中交通处理中自动化越来越多的任务方面有着悠久的历史。例子包括早期采用的无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。
ATC 真实突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在空中交通处理中自动化越来越多的任务方面有着悠久的历史。例子包括早期采用的无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。
原始文章
Table I Baseline characteristics of the sample studied Parameter Value Boys 60 (54.5) Chronological age at admission (mo) a 11.55 (5.7) Weight at admission (kg) a 5.55 (1.4) Length at admission a 67.10 (7.3) MUAC at admission a 10.62 (0.5) Severe stunting 41 (37.3) MeDQ a 60.91 (25.5) Mental delay 39 （35.5）MODQ A 70.71（23.8）电动机延迟71（64.5）农村住宅75（68.2）核家族56（50.9）
#60 #60 - 空中客车飞机
空中客车公司和欧洲 ATM 现代化计划 SESAR 的合作伙伴一直致力于 i4D 的研究和原型设计阶段，并于 2012 年进行了初步演示和飞行试验以验证该概念。下一步将在真实环境中全面验证该功能。这要归功于计划于 2018/2019 年进行的大规模演示，商用飞机将与英国 (NATS)、德国 (DFS)、意大利 (ENAV) 和马斯特里赫特控制区 (MUAC) 的空中导航服务交换数据。根据 SESAR 试点通用项目的计划，该功能将于 2025 年在近一半的欧洲航班上全面投入运营。