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NHTSA 联邦自动驾驶汽车政策
随着数字时代日益深入交通领域，美国交通部的任务不仅是跟上步伐，还要确保公共安全，同时建立坚实的基础，使行业和公众能够了解、理解和响应交通规则。自动驾驶汽车提出的可能性和问题可能比目前讨论的任何其他交通创新都多。这是理所当然的。自动驾驶汽车有可能彻底改变我们所知的个人出行方式，使其比传统汽车更安全、更普及，甚至可能更高效，已成为我们未来交通的原型。然而，重要的问题也随之而来。它们会完全取代人类驾驶员吗？它们需要做出什么样的道德判断？如此巨大的变化会带来什么样的社会经济影响？它们会破坏隐私和安全的本质吗？
NHTSA 驾驶员分心互联网论坛
16. 摘要 美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 主办了一次互联网虚拟会议（2000 年 7 月 5 日至 8 月 11 日举行），旨在了解车载电子设备爆炸式增长带来的分心风险。互联网论坛为技术专家和公众（美国和国际）提供了一个机会，让他们下载研究论文、提出问题并分享使用车载设备（手机、导航系统、无线互联网、信息和娱乐系统、夜视系统等）的经验。网站上的内容分为两个基本领域：(1) 技术经验和 (2) 技术问题。前者为驾驶公众提供了机会，让他们分享在驾驶过程中使用特定技术的经验，并就使用这些技术的基本问题提供他们的观点。讨论强调了手机、导航系统、夜视系统、无线互联网以及信息和娱乐系统的使用。“技术问题”部分专门讨论与车载技术的安全影响有关的一般跨领域问题；提供了五个单独的讨论领域：定义好处和安全风险、与测量分心相关的技术挑战、设备设计特点和设计解决方案、法规、指南和执法，以及围绕安全使用的安全运动和公众教育
NHTSA自动驾驶汽车撞车数据
•对于广告，如果在坠机事故发生30秒内使用广告，则一般订单中指定的实体必须报告崩溃，并造成财产损失或伤害•事件报告数据可能不完整或未经验证。报告实体必须在一定时间内提交报告，从收到坠机通知的一定时间内，无论该实体是否已验证或同意该信息。他们可能在报告时不知道所有情况。•报告中删除了机密业务信息和个人身份信息。•缺乏上下文信息，例如道路上的自动驾驶汽车总数。•同一崩溃可能有多个报告；在以下图表中，将重复项尽可能地删除。
标准化现场清醒测试 (SFST) - NHTSA
简介 管理员指南提供了 SFST 复习培训计划的介绍和概述。SFST 复习培训计划是一个由教员指导的计划。此 SFST 复习培训计划仅用于复习培训。该计划不能替代 NHTSA/IACP 批准的 DWI 检测和标准化现场清醒测试培训。SFST 复习培训计划侧重于酒精影响驾驶的执法。其他计划旨在提高警察检测和逮捕吸毒影响驾驶者的技能，包括 4 小时模块“吸毒驾驶简介”、16 小时高级路边影响驾驶执法 (ARIDE) 和药物评估和分类 (DEC) 计划。这些课程可从国际警察局长协会 (IACP) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 获得。SFST 进修课程以最少 4 小时的模块化形式提供。可以添加模块以满足各州 SFST 或 DEC 计划协调员确定的培训需求。这些可选模块包含在此课程包中。DEC 计划协调员可以批准使用 ARIDE 来满足各州对 SFST 进修培训的要求。请参阅 ARIDE 管理员指南以了解课程的实施。有关这些或其他材料和计划的更多信息，请联系您所在州的公路安全办公室、NHTSA 地区培训协调员、州 DEC 计划协调员和/或州 SFST 培训协调员。
2021 财年预算，NHTSA 国会理由
随着《修复美国地面交通法案》（FAST 法案）于 9 月到期，现在是采取大胆行动应对这些和其他挑战的时候了。因此，2021 财年总统预算请求包括 8100 亿美元，用于为交通部、联邦公路管理局 (FHWA)、联邦运输管理局 (FTA)、联邦铁路管理局 (FRA)、国家公路交通安全管理局 (NHTSA)、联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 和管道和危险材料安全管理局 (PHMSA) 危险材料项目提供 10 年地面交通重新授权提案。重新授权将从 2021 财年持续到 2030 年——为整个十年提供可预测的资金水平。
向国会报告
自动驾驶汽车（AV）的监管框架。- 委员会此前指示NHTSA提交有关与自动驾驶汽车有关的研究和规则制定状况的报告，其新型设计可改善所有人的流动性和访问权限。随着中国和其他国家正在为这项重要技术建立监管框架，委员会继续认为，NHTSA必须及时将其规则现代化，以确保美国能够安全地部署这项新技术，而不是在这个不断发展且重要的行业中对全球竞争对手进行实施，这一点至关重要。为了跟踪这些规则制定的进展，委员会指示NHTSA按照《合并拨款法》的《合并拨款法》的《共同解释性声明》（P.L.117–328）。 关于NHTSA自动驾驶系统（ADS）研究的报告117–328）。关于NHTSA自动驾驶系统（ADS）研究的报告
备忘录|伊利诺伊州运输部
1国家公路交通安全管理局（NHTSA），“崩溃统计：2023年汽车交通死亡的早期估计。” 2024年4月，https://crashstats.nhtsa.dot.gov/api/public/viewpublication/813561。2伊利诺伊州运输部（IDOT），“伊利诺伊州致命的崩溃历史数据”。 2024年8月访问，apps1.dot.illinois.gov/fatalcrash/historicsnapshot.html。3 NHTSA，“崩溃统计：2021年子类别的汽车交通死亡人数和死亡率的早期估计。” 2022年5月，https：//crashstats.nhtsa.dot.gov/api/publi/public/viewpublication/813298。4 NHTSA，“崩溃统计：2023年子类别的汽车交通死亡人数和死亡率的早期估计。” 2024年5月，https：//crashstats.nhtsa.dot.gov/api/public/public/viewpublication/813581。5 NHTSA，“来自交通安全绩效的数据（核心结果）措施。”访问2024年8月，https://cdan.dot.gov/stsi.htm#。 6伊利诺伊州运输部（IDOT），“伊利诺伊州致命的崩溃历史数据”。 2024年8月访问，apps1.dot.illinois.gov/fatalcrash/historicsnapshot.html。 7 IDOT，“伊利诺伊州脆弱的道路用户安全评估2023。” 2023年11月，https：//idot.illinois.gov/transportation-system/transportation-management/plance/planning/other-plans/shsp.html。 8 NHTSA，“评估种族，种族和收入的交通死亡差异。” 2022年9月，https://crashstats.nhtsa.dot.gov/api/public/viewpublication/813188。5 NHTSA，“来自交通安全绩效的数据（核心结果）措施。”访问2024年8月，https://cdan.dot.gov/stsi.htm#。6伊利诺伊州运输部（IDOT），“伊利诺伊州致命的崩溃历史数据”。 2024年8月访问，apps1.dot.illinois.gov/fatalcrash/historicsnapshot.html。7 IDOT，“伊利诺伊州脆弱的道路用户安全评估2023。” 2023年11月，https：//idot.illinois.gov/transportation-system/transportation-management/plance/planning/other-plans/shsp.html。 8 NHTSA，“评估种族，种族和收入的交通死亡差异。” 2022年9月，https://crashstats.nhtsa.dot.gov/api/public/viewpublication/813188。7 IDOT，“伊利诺伊州脆弱的道路用户安全评估2023。” 2023年11月，https：//idot.illinois.gov/transportation-system/transportation-management/plance/planning/other-plans/shsp.html。8 NHTSA，“评估种族，种族和收入的交通死亡差异。” 2022年9月，https://crashstats.nhtsa.dot.gov/api/public/viewpublication/813188。
最终规则序言_CAFE-MY-2024-2026.pdf
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 副局长 Steven S. Cliff 博士于 2022 年 3 月 31 日签署了以下最终规则，NHTSA 已将此版本提交给《联邦公报》发布。尽管 NHTSA 已采取措施确保此最终规则网络版本的准确性，但它并非最终规则的官方版本。请参阅即将在《联邦公报》上发布的官方版本，该版本将出现在政府印刷局的 govinfo 网站 ( https://www.govinfo.gov/ ) 和 Regulations.gov 的卷宗编号 NHTSA-2021-0053 ( https://www.regulations.gov/docket/NHTSA-2021-0053/ ) 上。一旦本文件的官方版本在《联邦公报》上发布，此版本将从互联网上删除，并替换为官方版本的链接。
公司平均燃油经济标准，型号2024-2026-补充环境影响声明草案 - 摘要
eisa于2007年12月由国会制定，通过提供额外的规则制定授权和责任，修改了EPCA CAFE计划的要求。符合其法定权威的一致，该规则制定为我的2017年及以后的乘用车和轻型卡车建立咖啡馆标准，NHTSA开发了两个阶段的标准阶段。第一阶段包括MYS 2017-2021的最终标准。第二阶段涵盖了MYS 2022–2025，其中包括并非最终的标准，这是由于法定要求NHTSA设定的平均燃油经济标准不超过五个模型年。相反，NHTSA写道，这些标准是预言的，这意味着它们根据当时可用的信息代表了其最佳估计值，即这些模型年可能最大的严格程度最大。
美国燃油经济性和温室气体排放标准是否改善了社会福利？
自 2005 年以来不断收紧的美国标准尤其引起争议。从 2011 年开始，环境保护署 (EPA) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 采用的标准将使燃油经济性到 2025 年几乎翻一番。这些机构预测，这些标准将产生超过 7000 亿美元的累计净社会效益（2015 年；（EPA 2010；2012））。然而，2018 年，EPA 和 NHTSA 更新了他们的分析，使用了关于燃料价格和技术成本的新假设以及新的模型，并得出结论，继续收紧标准实际上会损害社会；他们提议将标准冻结在 2020 年的水平（EPA 和 NHTSA 2018）。1许多汽车制造商支持降低标准，尽管没有像机构提议的那么低；环保组织强烈反对该提议，因为它会导致油耗和温室气体排放增加。