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国家综合机场系统计划 (NPIAS) 2025–...
根据 49 USC § 47103 的要求，发布了 2025 至 2029 财政年度 (FY) 国家综合机场系统计划 (NPIAS)。交通部长必须维护美国公共机场开发计划，并包括提供安全、高效和综合的公共机场系统所需的合格机场开发类型和估计成本。在本文件中，“机场”一词包括为传统固定翼飞机、直升机和水上飞机开发的着陆区。本 NPIAS 确定了根据机场改善计划 (AIP) 和基础设施投资和就业法案 (Pub. L. 117-58)（也称为两党基础设施法 (BIL)）有资格获得联邦资助的机场开发的数量和类型。BIL 于 2021 年 11 月签署成为法律，在 5 年内提供 250 亿美元。 BIL 为机场航站楼项目制定了公式和竞争性拨款，包括用于多式联运机场基础设施、机场铁路通道项目和机场所属机场交通控制塔的资金，这些项目过去很少或从未获得过 AIP 资金。机场资本开发需求由当前和预测的交通量、设施的使用和使用年限、乘客和货物安全要求以及不断变化的飞机技术驱动，所有这些都要求机场更新或更换设备和基础设施。FAA 包括通过 NPIAS 中的机场资本规划流程确定的开发项目。许多项目有资格获得联邦资金，但也可以通过其他资金来源（即乘客设施费 (PFC) 收入、州/地方拨款、机场收入或融资）支付。FAA 利用各种数据（与航空相关的活动、所有权、服务于公众利益的航空功能等）来确定每个 NPIAS 机场的适当类别和枢纽/角色。满足商业服务要求的机场（每年飞机起降量超过 2,500 架次并有定期航班的公共机场）每年都会更新。所有其他机场每隔一年更新一次，并保持已发布的 NPIAS 附录 A 中所示的状态。NPIAS 中的资本开发成本估算主要通过当地制定的机场规划文件（例如总体规划和机场布局规划）和年度资本改善计划从机场赞助商处获得。估算仅包括机场赞助商开展的符合联邦资助条件的开发项目（而不是机场承租人（如航空公司和航空货运运营商）开展的非公共项目）。在此开发周期中，我们尽一切努力将所有机场基础设施、赞助商拥有的塔台以及可根据 AIP 和 BIL 资助的铁路通道和航站楼开发需求纳入其中。本出版物中反映的开发基于截至 2024 年 3 月的规划文件和信息。摘要
2023- 国家综合机场系统计划 (NPIAS) ...
机场 阿拉巴马州 322 235 87 73 阿拉斯加州 762 371 391 249 美属萨摩亚群岛 3 3 3 亚利桑那州 299 221 78 59 阿肯色州 311 212 99 76 加利福尼亚州 889 643 246 188 科罗拉多州 457 381 76 49 康涅狄格州 123 100 23 11 特拉华州 41 29 12 4 哥伦比亚特区 13 12 1 佛罗里达州 910 779 131 100 乔治亚州 462 357 105 97 关岛 4 3 1 1 夏威夷州 46 32 14 15 爱达荷州 303 176 127 36 伊利诺伊州 692 587 105 83 印第安纳州520 393 127 65 爱荷华州 297 178 119 79 堪萨斯州 385 245 140 80 肯塔基州 266 208 58 55 路易斯安那州 502 430 72 55 缅因州 218 149 69 35 马里兰州 221 186 35 18 马萨诸塞州 225 186 39 26 密歇根州 490 259 231 95 明尼苏达州 468 321 147 96 密西西比州 237 157 80 73 密苏里州 504 380 124 76 蒙大拿州 304 177 127 71 内布拉斯加州 239 157 82 72 内华达州 139 91 48 30 新罕布什尔州 186 161 25 15 新泽西州 316 275 41 24 新墨西哥州 171 105 66 50 纽约州 537 405 132 77 北卡罗来纳州 491 380 111 72 北达科他州 283 194 89 54 北马里亚纳群岛 11 6 5 4 俄亥俄州 635 481 154 97 俄克拉荷马州 477 342 135 99 俄勒冈州 429 328 101 54 宾夕法尼亚州 726 604 122 63 波多黎各 50 40 10 10 罗德岛州 22 15 7 6 南卡罗来纳州 211 145 66 52 南达科他州 190 120 70 58 田纳西州 343 265 78 69 德克萨斯州 2080 1686 394 210 犹他州 168 122 46 35 佛蒙特州 93 77 16 12 维尔京群岛 8 6 2 2 弗吉尼亚州 432 365 67 47 华盛顿州 548 415 133 64 西弗吉尼亚州 122 88 34 23 威斯康星州 548 422 126 87 怀俄明州 124 82 42 33 总计 19,853 14,784 5,069 3,287
FAA MOU由NASA和FAA签名
机场应该是安全有效的，人们可以在人们使用它们的地方使用它们，并根据适当的标准开发和维护。机场应负担对用户和政府的负担，主要依靠产生自我维持的收入，并承担最小的负担，从而给当地，州和联邦政府的一般收入带来最小的负担。机场应灵活且可扩展，并能够满足需求增加并适应新的飞机类型。机场应该永久保证，从长远来看，它们将保持开放供航空使用。机场应与周围社区兼容，在航空，环境和居民的要求之间保持平衡。机场应协同发展，以改善空中交通管制系统和技术进步。机场系统应支持各种关键的国家目标，例如国防，紧急准备，执法以及邮寄和运输需求。机场系统应广泛，为尽可能多的人提供空中运输。