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World File Search SystemNPIAS
FAA MOU由NASA和FAA签名
机场应该是安全有效的，人们可以在人们使用它们的地方使用它们，并根据适当的标准开发和维护。机场应负担对用户和政府的负担，主要依靠产生自我维持的收入，并承担最小的负担，从而给当地，州和联邦政府的一般收入带来最小的负担。机场应灵活且可扩展，并能够满足需求增加并适应新的飞机类型。机场应该永久保证，从长远来看，它们将保持开放供航空使用。机场应与周围社区兼容，在航空，环境和居民的要求之间保持平衡。机场应协同发展，以改善空中交通管制系统和技术进步。机场系统应支持各种关键的国家目标，例如国防，紧急准备，执法以及邮寄和运输需求。机场系统应广泛，为尽可能多的人提供空中运输。
2023- 国家综合机场系统计划 (NPIAS) ...
机场 阿拉巴马州 322 235 87 73 阿拉斯加州 762 371 391 249 美属萨摩亚群岛 3 3 3 亚利桑那州 299 221 78 59 阿肯色州 311 212 99 76 加利福尼亚州 889 643 246 188 科罗拉多州 457 381 76 49 康涅狄格州 123 100 23 11 特拉华州 41 29 12 4 哥伦比亚特区 13 12 1 佛罗里达州 910 779 131 100 乔治亚州 462 357 105 97 关岛 4 3 1 1 夏威夷州 46 32 14 15 爱达荷州 303 176 127 36 伊利诺伊州 692 587 105 83 印第安纳州520 393 127 65 爱荷华州 297 178 119 79 堪萨斯州 385 245 140 80 肯塔基州 266 208 58 55 路易斯安那州 502 430 72 55 缅因州 218 149 69 35 马里兰州 221 186 35 18 马萨诸塞州 225 186 39 26 密歇根州 490 259 231 95 明尼苏达州 468 321 147 96 密西西比州 237 157 80 73 密苏里州 504 380 124 76 蒙大拿州 304 177 127 71 内布拉斯加州 239 157 82 72 内华达州 139 91 48 30 新罕布什尔州 186 161 25 15 新泽西州 316 275 41 24 新墨西哥州 171 105 66 50 纽约州 537 405 132 77 北卡罗来纳州 491 380 111 72 北达科他州 283 194 89 54 北马里亚纳群岛 11 6 5 4 俄亥俄州 635 481 154 97 俄克拉荷马州 477 342 135 99 俄勒冈州 429 328 101 54 宾夕法尼亚州 726 604 122 63 波多黎各 50 40 10 10 罗德岛州 22 15 7 6 南卡罗来纳州 211 145 66 52 南达科他州 190 120 70 58 田纳西州 343 265 78 69 德克萨斯州 2080 1686 394 210 犹他州 168 122 46 35 佛蒙特州 93 77 16 12 维尔京群岛 8 6 2 2 弗吉尼亚州 432 365 67 47 华盛顿州 548 415 133 64 西弗吉尼亚州 122 88 34 23 威斯康星州 548 422 126 87 怀俄明州 124 82 42 33 总计 19,853 14,784 5,069 3,287
国家综合机场系统计划 (NPIAS) 2025–...
根据 49 USC § 47103 的要求，发布了 2025 至 2029 财政年度 (FY) 国家综合机场系统计划 (NPIAS)。交通部长必须维护美国公共机场开发计划，并包括提供安全、高效和综合的公共机场系统所需的合格机场开发类型和估计成本。在本文件中，“机场”一词包括为传统固定翼飞机、直升机和水上飞机开发的着陆区。本 NPIAS 确定了根据机场改善计划 (AIP) 和基础设施投资和就业法案 (Pub. L. 117-58)（也称为两党基础设施法 (BIL)）有资格获得联邦资助的机场开发的数量和类型。BIL 于 2021 年 11 月签署成为法律，在 5 年内提供 250 亿美元。 BIL 为机场航站楼项目制定了公式和竞争性拨款，包括用于多式联运机场基础设施、机场铁路通道项目和机场所属机场交通控制塔的资金，这些项目过去很少或从未获得过 AIP 资金。机场资本开发需求由当前和预测的交通量、设施的使用和使用年限、乘客和货物安全要求以及不断变化的飞机技术驱动，所有这些都要求机场更新或更换设备和基础设施。FAA 包括通过 NPIAS 中的机场资本规划流程确定的开发项目。许多项目有资格获得联邦资金，但也可以通过其他资金来源（即乘客设施费 (PFC) 收入、州/地方拨款、机场收入或融资）支付。FAA 利用各种数据（与航空相关的活动、所有权、服务于公众利益的航空功能等）来确定每个 NPIAS 机场的适当类别和枢纽/角色。满足商业服务要求的机场（每年飞机起降量超过 2,500 架次并有定期航班的公共机场）每年都会更新。所有其他机场每隔一年更新一次，并保持已发布的 NPIAS 附录 A 中所示的状态。NPIAS 中的资本开发成本估算主要通过当地制定的机场规划文件（例如总体规划和机场布局规划）和年度资本改善计划从机场赞助商处获得。估算仅包括机场赞助商开展的符合联邦资助条件的开发项目（而不是机场承租人（如航空公司和航空货运运营商）开展的非公共项目）。在此开发周期中，我们尽一切努力将所有机场基础设施、赞助商拥有的塔台以及可根据 AIP 和 BIL 资助的铁路通道和航站楼开发需求纳入其中。本出版物中反映的开发基于截至 2024 年 3 月的规划文件和信息。摘要
国家综合机场系统计划（NPIAS）
发布远程ID规则后，通过进行六个企业级的外展和参与来促进远程ID技术的早期采用。Target Milestones: o Establish cross-agency working-level enterprise-wide outreach and engagement team o Develop detailed other external media plan with AOC o Develop detailed social media plan with AOC o With appropriate internal and external stakeholders, develop a series of virtual informational events (content/schedule/vehicle) o Develop educational materials for FAA/DOT employees o Partner with services and offices and lines of business to ensure consistent RID messaging
EB 105A，Vertiport设计，AC 150/5390-2d的补充指南，Heliport Design，12月27日，2024年12月27日
510-国家综合机场系统（NPIAS）总体计划在FAA认为有资格获得联邦资金的机场之前，该机场必须包括在国家综合机场系统计划（NPIAS）中。NPIAS确定了将近3,400个现有和拟议的机场，这些机场对国家航空运输意义重大，因此有资格获得AIP下的联邦赠款。它还包括资助基础设施开发项目所需的AIP资金数量，这些资金将使这些机场达到当前的设计标准并增加了拥挤的机场。FAA必须为国会提供五年符合AIP资格项目和相关费用的五年估算。NPIA提供了FAA机场资本改善计划（ACIP）的机场开发库。FAA根据NPIAS确定的机场开发需求来制定ACIP。ACIP本质上是NPIA的子集，强调机场在3年的资金周期内需要。FAA政策FAA命令5090.5，国家综合机场系统计划（NPIA）和机场资本改善计划（ACIP）的制定，建立了将纳入NPIA的标准。 NPIAS包括FAA接受的机场硕士和系统计划中建议的机场开发项目；或FAA批准的机场布局计划所示。 它还可能包括从FAA机场现场访问中确定的机场开发项目，并包含在机场所有者的资本改善计划中。 关键因素FAA基于一个潜在的机场赞助商提供的信息，将机场纳入NPIA。FAA政策FAA命令5090.5，国家综合机场系统计划（NPIA）和机场资本改善计划（ACIP）的制定，建立了将纳入NPIA的标准。NPIAS包括FAA接受的机场硕士和系统计划中建议的机场开发项目；或FAA批准的机场布局计划所示。它还可能包括从FAA机场现场访问中确定的机场开发项目，并包含在机场所有者的资本改善计划中。关键因素FAA基于一个潜在的机场赞助商提供的信息，将机场纳入NPIA。FAA将根据以下方式评估机场纳入NPIA
县行政长官简报 - 2023 年 2 月
通用航空机场开发 2017 年，圣玛丽斯机场因卡姆登县海军潜艇基地的安全问题而关闭。作为关闭协议的一部分，佐治亚州交通部 (GDOT) 一直在协助卡姆登县完成为社区规划、设计和建造替代机场所需的步骤。国防部 (DoD) 提供了约 450 万美元来协助这些工作。卡姆登县委员会正在努力更换这一社区发展、增长、交通和旅游业所必需的资产。替代机场在佐治亚航空系统计划中，直到最近的国家综合机场系统计划 (NPIAS) 更新之前，也包括在 NPIAS 中。
太空港总体规划
简介 科罗拉多航空航天港 (CASP 或 CFO) 是美国 12 个联邦航空管理局 (FAA) 授权的商业发射场之一，也是 9 个可以支持水平发射和着陆活动的发射场之一。该设施原名为前线机场 (FTG)，占地 3,349 英亩，位于科罗拉多州亚当斯县，位于丹佛大都会区的东北象限（见图 1）。整个设施中约有 85 英亩已经开发。未开发区域包括相对平坦的农业用地，覆盖着草原草和稀疏的树木。CASP 的陆侧开发包括航站楼、固定基地运营商 (FBO) 设施、航空航天测试设施和飞机库设施。CASP 距离丹佛国际机场 (DEN) 东南约 7 英里，在 FAA 的综合机场系统国家计划 (NPIAS) 中被指定为通用航空 (GA) - 救援机场。
GAO-22-104429，COVID-19 大流行
缩写 A4A 美国航空公司 AMTS 航空维修技师学校 ARC 航空公司报告公司 ARSA 航空维修站协会 BLS 美国劳工统计局 BTS 美国交通统计局 CARES 新冠病毒援助、救济和经济安全 CDC 美国疾病控制与预防中心 COVID-19 2019 冠状病毒病 DHS 美国国土安全部 DOT 美国交通部 EAS 基本航空服务 FAA 美国联邦航空管理局 FBO 固定基地运营商 HHS 美国卫生与公众服务部 NPIAS 国家综合机场系统计划 OEM 原始设备制造商 PFC 乘客设施费 PPP 薪资保护计划 PSP 薪资支持计划 SCASDP 小社区航空服务发展计划 SEC 美国证券交易委员会 SFAR 特殊联邦航空条例 Treasury 美国财政部 TSA 美国运输安全管理局 UAS 无人驾驶飞机系统
机场总体规划 - 第 4 章 - 帕索罗布尔斯市
第 4 章 机场设施要求 4.1 简介 作为帕索罗布尔斯市政机场总体规划流程的一部分，必须对第 3 章“现有机场设施”中描述的机场主要要素进行单独分析，并相互平衡。这些主要要素包括： • 机场 • 导航 • 通用航空 • 客运航站楼 • 机场通道和停车场 • 机场支持 • 其他区域 必须对现有设施和任何当前规划的设施进行评估，并确定它们在整个规划期间（如第 2 章所述）满足预测航空需求的能力。根据这些评估，可以确定对任何额外设施和改进的要求。这些要求反过来将为建议的 2020 年机场总体规划提供基础。表 4-1 列出了到 2020 年机场设施和改进的主要要求以及应在何时到位。还列出了现有设施以供比较。4.2 机场 以下对机场要求的分析涵盖机场分类、机场尺寸、跑道和滑行道尺寸、机场路面、机场容量以及对现有侧风跑道的考虑。出于设计目的，飞机可按重量、进近速度和翼展分类。这些因素是相互关联的。4.2.1 机场分类 帕索罗布尔斯市立机场在国家综合机场系统计划 (NPIAS) 中被归类为通用航空机场。该机场在加州航空系统计划 (CASP) 中被归类为区域机场。
FAA MOU由NASA和FAA签名 NextGen优先级联合实施计划CY2019-2022 国家综合机场系统计划（NPIAS） FAA活动2020年协议 20021财年AOC业务计划 Cindy Ashforth 低能警报 试验记录数据库最终规则 第450部分MISHAP计划 小型无人飞机系统对人的操作 HIMS逐步降低计划（更新了09/29/2021） 2021年9月AV MX HF通讯卷9 ISS3 FAA合规检查计划 - 第I部分 评估人类商业太空飞行安全法规的准备 DC -10接地 - 撞车以提高FAA审查 2022年8月23日 小型飞机问题清单 小型飞机问题清单，Q2 2023 糖尿病药物的可接受组合 安全文化评估和航空的持续改进：文献综述 Redac子委员会 FY2021航空安全研究组合输出报告 Paul Wrzesinski，航空燃料高级技术专家 命令2150.3C CHG 11-更改美国部门...
空中空间技术演示2（ATD-2）国家航空航天局（NASA）团队与FAA和工业合作，继续为其在北德克萨斯州地区的最后3阶段现场评估做准备。ATD-2团队不再能够物理访问现场设施，因此已经过渡到远程培训和桌面练习，并通过虚拟平台制作了许多专门为每个现场用户设计的视频。另外，还要提供更大量的轨迹选项集（TOS）评估机会，如果持续交通量降低，ATD-2团队将系统部署到新的航空公司运营商中，为飞行操作员定义了其他用例，以增加TOS请求，并为替代ATC用户提高TOS Advisovals的新能力而开发了一种新的能力。NASA计划在2021年9月之前将最终技术转移到FAA和行业。