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世卫组织非洲区域结核病：2023 年进展更新
ART 抗逆转录病毒治疗 CARN-WARN 中非结核病控制网络-西非结核病控制网络 DOT 直接观察治疗 DST 药敏测试 ECSA-HC 东部、中部和南部非洲 - 卫生社区 EQA 外部质量保证 HIV/AIDS 人类免疫缺陷病毒/获得性免疫缺陷综合征 MDR-TB 耐多药结核病 NTP 国家结核病规划 NTRL 国家结核病参考实验室 QMS 质量管理体系 rGLC 地区绿灯委员会 RR-TB 耐利福平结核病 SEARN-TB 南部和东部非洲国家结核病规划 SRL 超国家参考实验室 STI 性传播感染 TB 结核病 US-CDC 美国疾病控制中心 USAID 美国国际开发署 WGS 全基因组测序
脂肪酯端盖烷氧化物的安全评估...
至：化妆品成分安全性成员和联络专家小组，来自：Christina L. Burnett，高级科学作者/分析师日期：2021年11月10日，主题：封闭的脂肪酯最终型碱的安全评估是封闭的脂肪端碱烷氧基化的，是脂肪Ester copsetics in Cossetsics中的脂肪酯的安全评估草案。（在PDF文档中被识别为report_fattyesteraloxylates_122021。）CIR于2021年6月8日发出了未经科学文献综述（SLR）的准备通知（NTP）。这些成分据报道主要用作表面活性剂 - 乳化剂，皮肤调节剂 - 润肤剂和皮肤调节剂 - 杂物制剂中的杂项。理事会提供了使用调查数据的集中度（DATA1_FATTYETRALKOXYLATES_122021），分子量，制造方法，杂质，皮肤渗透数据，急性口服毒性数据，HRIPT数据，HRIPT数据以及PEG/PPG/PPG/PPG/PPG-8/3-二异酯的体外数据（数据）未收到理事会的NTP评论。根据2021 VCRP调查数据（VCRP_FATTYETERTALKOXYLATES_122021），据报道PEG/PPG-8/3 Diisotostearate用于155种配方中，其中大多数用于沐浴肥皂和洗涤剂。VCRP中的所有其他使用中的成分据报道用于一个或两个配方中。理事会进行的使用浓度调查的结果表明，PEG-12糖二聚体的使用量最高。它的身体和手部产品最多可用于1.8％。没有据报道使用PEG/PPG-8/3二静脉酸的使用浓度。据报道未使用10种成分。此报告软件包的其他支持文档包括流程图（Flow_fattyesteralkoxylates_122021），报告历史记录（history_fattyesteralkoxylates_122021），搜索策略（strategy_fattyesteralkoxylates_122021）和agation profile（profile_fattyesterallates_12202022020220220220220220220220220212）。如果不需要进一步的数据来得出安全的结论，则该小组应制定讨论并发出暂定报告。但是，如果需要其他数据，则应该准备小组来确定这些需求并发布不足的数据公告。
国家过渡计划和国家确定的捐款
通过设定战略愿景并确定资本需求，在国家和次国政府的水平上以及整个私营部门的过渡计划（TPS）是金融规模的核心。vi vii，但目前，尽管政策制定者和其他人努力在越来越多的部分重叠的指导框架背后建立动力，但目前只有一系列公司发表了全面的TP。尚无政府发展真正的全面和战略性的NTP，并且不存在公共部门和私营部门之间和之间的协调机制。市场失败也阻碍了进步 - 例如，未能为温室气体排放和其他外部性的真实成本以及信息和协调摩擦以及资本市场瑕疵定价。这些故障会扩大系统性风险。viii
脱氧核糖核酸，未修饰 - 安全数据表
欧洲食品安全局（EFSA）EPA（环境保护局）急性暴露准则水平（S）（AEGL（AEGL）（AEGL）（AEGL（S））计划（NICNAS）NIOSH（国家职业安全与健康研究所）国家医学图书馆的ChemID Plus（NLM CIP）国家医学图书馆PubMed数据库（NLM PubMed）国家毒理学计划（NTP）新西兰化学分类和信息数据库（CCID）的经济合作和发展环境和安全组织的新西兰化学分类和信息数据库组织（CCID）组织，用于体积，健康组织和安全组织，并制造经济性组织和安全性组织，以及安全性组织和安全性组织，以及安全组织和安全性组织，并提供了经济性和安全性组织，并提供了经济和安全性组织，并且合作与开发筛查信息数据集世界卫生组织
安全数据表
EPA（环境保护署）急性暴露指导水平（AEGL）美国环境保护署联邦杀虫剂、杀菌剂和灭鼠剂法案美国环境保护署高产量化学品食品研究杂志危险物质数据库国际统一化学信息数据库 (IUCLID) 日本 GHS 分类澳大利亚工业化学品引进计划 (AICIS) NIOSH（国家职业安全与健康研究所）国家医学图书馆的 ChemID Plus (NLM CIP) 国家医学图书馆的 PubMed 数据库 (NLM PUBMED) 国家毒理学计划 (NTP) 新西兰化学分类和信息数据库 (CCID) 经济合作与发展组织环境、健康和安全出版物经济合作与发展组织高产量化学品计划经济合作与发展组织筛选信息数据集 RTECS（化学物质毒性作用登记处）世界卫生组织
新兴空间推进技术
许多公司都在研究聚变推进概念，包括加州理工学院的衍生公司 Helicity Space，该公司正在开发一种可扩展的脉冲概念，可直接利用聚变产物。其他公司包括由高盛和其他公司投资 8.8 亿美元的 TAE Tech、由盖茨和其他公司投资 2.5 亿美元的 Commonwealth Fusion Systems、由杰夫·贝佐斯和其他公司投资 2 亿美元的不列颠哥伦比亚省的 General Fusion、由天使投资者投资 8000 万美元的 Helion Energy 以及由雪佛龙投资 1000 万美元的 Zap Energy。鉴于即使在实验室规模下也未实现持续的长时间聚变，因此与 NTP 系统相比，聚变仍然明显不成熟。然而，基于其在任务上的优势、商业公司对较新的设计和快速生产技术的使用、以及它们最近获得风险投资基金的验证，聚变推进最终可能成为中远期可靠的技术。
轨道2：核裂变功率和推进-Nets 2020
高温燃料的快速发展对于部署核热推进（NTP）系统至关重要。NTP使用核反应堆将流动的氢气流到> 2000 K，提供了高脉冲推进，大约是化学火箭的能力的两倍。但是，两种由美国平民舰队运营的燃料形式，而历史方法的其他燃料与当前的绩效和运营安全要求不相容。一种称为Tristructral各向同性（TRISO）的替代燃料形式可以满足这些要求。Triso颗粒每个都包含一个可裂变的微球（例如uo 2），由热解碳（PYC），SIC和PYC三重涂层。相应的PYC和SIC“壳”为每个制造的Triso颗粒（〜1 mm）提供裂变产物（FP）遏制系统和压力容器。具体而言，已证明了辐照的Triso颗粒中的FP遏制（1，2），代表了“基于材料的”工程控制，以实现操作安全性。从2011年开始，Triso颗粒的合并是通过在烧结的SIC矩阵中随机堆积进行的。SIC矩阵有效地替换了HTGR中发现的典型石墨。SIC表现出次要的FP障碍，以及其他不同的燃料效果。SIC被氧化物添加剂烧结（3）。使用这种类型的方法，也称为纳米浸润瞬态共晶（nite）SIC，在没有损坏Triso颗粒的情况下进行整合。通常，需要低温和施加压力（约1850°C，20 MPa）以防止Triso损坏。这种方法类似于仔细的基质巩固，以防止复合烧结中的纤维损坏。Nite SIC是已知辐射稳定的少数SIC材料之一。（4）此外，使用脉冲电流烧结（PECS）轴承轴轴轴承堆叠的TRISO颗粒阵列验证了零破裂FCM燃料的工业可行性方法。最近，在2000K的热氢条件下，Benensky等人（5）在2000K的热氢条件下进行了氢测试，显示出相对较高的质量损失动力学和氧化物晶界边界相的浸出。目前尚不清楚Nite SIC的其他变体是否具有相同的局限性。其他碳化物（例如ZRC）的稳定性通过数量级和2000k以上的稳定性提高。
挪威引入电动航空 | Avinor
本研究介绍了航空电气化如何为挪威未来的可持续和低排放航空运输做出贡献。这是 Avinor 为实现挪威航空电气化而不断努力的一部分，也是 2017 年 6 月提出的关于同一主题的简短初步研究的后续研究。航空电气化是挪威政治议程中的重中之重。2015 年 12 月，Avinor 接受了挪威航空运动组织 (NLF) 的邀请，参与一项长期项目，探索挪威航空电气化的可能性。后来，挪威政府的文件中提到了这一主题。2017 年夏季发布的最新挪威国家交通计划 (NTP 2018-2029) 概述了政府打算如何在当前十年（2018 年至 2029 年）内优先分配交通部门的资源。NTP 的总体目标是开发“一个安全的交通系统，促进经济增长并有助于向低排放社会过渡。”正如世界各地有据可查的那样，高度的人口流动性是经济增长和社会福利的引擎，这在很大程度上得益于维护良好的基础设施所带来的高效交通。但与此同时，交通运输的使用增加会导致与交通运输相关的污染物排放增加，包括改变气候的温室气体，以及潜在的安全问题和局部干扰，如噪音和交通。为实现其总体目标，最新的 NTP 首次纳入了一项创新战略，其中新技术和商业模式将获得更高的优先级，以加快该国向更高效、低排放的交通方式的过渡。此外，它还指出，政府支持 Avinor 和 NLF 的挪威航空电气化倡议。气候和环境部向议会提交的关于挪威 2030 年气候战略的白皮书 (Meld.St. 41 (2016–2017)) 重申了这一信息，并在 2018 年 1 月新保守党联合政府的政治平台中得到加强，后者明确要求 Avinor 制定一项挪威商业航空电气化计划。要点总结 挪威短途机场网络中有 20 多个目的地/航线，距离从 38 到 170 公里不等，所有这些目的地/航线都可以通过电池供电的电动飞机轻松飞行。许多飞机正在接受在该网络中运行的第一架电动飞机很可能配置为混合动力飞机（即，电动飞机采用标准模式的燃料发电机作为备用电源），但将能够仅通过电力运行。对于一些目的地，飞机可以继续前往下一个机场或返回出发地而无需充电，并且仍然仅使用电力飞行，因为总飞行距离相当短。借助混合动力飞机方法提供的灵活性，可以逐步实施电动航空，从而降低引入阶段出现违规行为的风险。在 10 到 15 年的时间内，电池技术将为纯电动飞机提供足够的容量，以适应大约 1 小时的飞行或超过 500 公里的飞行。考虑到挪威短途机场网络（挪威语缩写为 FOT，英语缩写为 PSO - 公共服务义务）中的大部分航班飞行距离不到 200 公里，这一电动交通方案一旦实施，将产生广泛而直接的影响。（PSO 航线网络中的航班获得政府补贴以维持航线，因为乘客数量不足以进行商业运营。）电动飞机的技术开发正在稳步推进，并得到航空业的广泛支持，涉及波音和空客等领先制造商，以及西门子、劳斯莱斯、赛峰等主要供应商，以及在许多领域处于领先地位的一系列新企业。
A66 北部跨奔宁项目
1.1.1 本项目设计原则报告列出了构成 A66 北部跨奔宁 (NTP) 项目（位于彭里斯的 M6 40 号交叉口和 Scotch Corner 的 A1 交叉口之间，简称“项目”）的方案的项目范围和方案特定设计原则（“设计原则”）。本报告中包含的设计原则实施了第 2 节中列出的项目总体设计愿景，并响应了项目环境影响评估中收集的证据基础，特别是关于将项目纳入其敏感和高质量的环境背景。本报告的目的是列出将根据其进行项目详细设计的设计原则。设计原则适用于项目永久形式的设计；它们不适用于临时施工阶段。还应注意，这些项目设计原则与为该项目制作的说明性项目设计报告是分开的，该报告说明了该项目对国家公路“良好设计之路”的设计响应。