295 (b) 2006 年《每个港口安全和问责法案》(《安全港口法案》),Pub. L. 109-347,经修订 (c) 2010 年《海岸警卫队授权法案》,Pub. L. 111-281 (d) 1950 年《马格努森法案》,46 美国法典 (USC) §§ 70051-70054 (e) 有关保护美国船舶、港口、港口和滨水设施的法规,行政命令 10173,经修订 (f) 1972 年《港口和水道安全法案》(PWSA),46 USC §§ 70001-70036,Pub. L. 92-340 (g) 2018 年联邦航空管理局 (FAA) 重新授权法案,Pub. L. 115- 254 (h) 航行和可航水域、海上安全:33 联邦法规 (CFR) 第 101-106 部分 (i) 风险管理 (RM),COMDTINST 3500.3(系列) (j) 敏感安全信息 (SSI),国土安全部管理指令 11056.1(系列) (k) 敏感安全信息 (SSI) 处理程序、航行和船舶检查通函第 10-04 号,COMDTPUB P16700.4(系列) (l) 机密信息管理计划,COMDTINST M5510.23(系列) (m) 物理安全和武力保护计划,COMDTINST M5530.1(系列) (n) 区域海上安全计划 (AMSP) 和区域海上安全 (AMS) 评估开发和维护流程,COMDTINST 16601.28(系列)
免责声明。每个海岸警卫队地区指挥官和部门指挥官都有权自行决定如何最好地解决其责任区 (AOR) 内的特定安全和安保问题。本 NVIC 中的任何内容均无意推翻或破坏地区指挥官或部门指挥官在解决其 AOR 内拟议建筑的独特安全和安保问题时的自由裁量权。虽然本 NVIC 中的指导可能有助于海岸警卫队、行业成员、公众和其他联邦和州监管机构应用法定和监管要求,但它不能替代适用的法律要求,也不是法规本身。因此,它无意也不会对任何一方(包括海岸警卫队、其他联邦或州机构或受监管社区)施加具有法律约束力的要求。
美国海岸警卫队司令 2703 Martin Luther King Jr Ave, SE, STOP 7418 Washington, DC 20593-7418 员工符号:CG-NAV-2 电子邮件:cgnav@uscg.mil COMDTCHANGENOTE 16700.4 NVIC 02-23 27 MAR 2024 航行和船舶检查通函编号。 02-23,CH-1 主题:关于海岸警卫队在外大陆架(OCS)海上可再生能源设施(OREI)中的作用和职责的指导的变更 1,NVIC 02-23,COMDTPUB 16700.4 参考:(a)关于海岸警卫队在外大陆架(OCS)海上可再生能源设施(OREI)中的作用和职责的指导,NVIC 02-23,COMDTPUB 16700.4 1.目的。本司令官变更通知发布 CH-1 以参考(a)。2.行动。请利益相关者更新他们的 NVIC 以反映已批准的变更并确保选民了解这些变更。
c. 人们对载客量不超过 6 人的小型潜水器的操作也非常感兴趣。到目前为止,只有少数此类操作存在。此类船只不受现行检查法律的约束。但是,根据 46 CFR 第 C 章 - 未经检验的船只(46 CFR 第 24-26 部分),它们作为未经检验的船只受到监管。由于此类船只对乘客的固有风险显著高于水面船只,且其独特性,因此设计、建造和操作必须以安全意识的方式完成。此外,它们可能受到港口船长 (COTP) 就航行安全、港口安全和保障以及船只交通考虑而施加的特殊当地操作限制。注意:在撰写本出版物时,国会正在审议 HR 1159 号法案,要求对所有载客量为一名或多名的潜水器进行认证。
c. 人们对载客量不超过 6 人的小型潜水器的操作也非常感兴趣。到目前为止,只有少数此类操作存在。此类船只不受现行检查法律的约束。但是,根据 46 CFR 第 C 章 - 未经检验的船只(46 CFR 第 24-26 部分),它们作为未经检验的船只受到监管。由于对乘客的固有风险明显高于水面船只,并且船只具有独特性,因此必须以安全意识的方式进行设计、建造和操作。此外,它们可能受到港口船长 (COTP) 就航行安全、港口安全和安保以及船只交通考虑而施加的特殊当地运营限制。注意;在撰写本出版物时,H.R. 法案1159 已提交国会,要求对所有载有一名或多名乘客的潜水器进行认证。
a.从历史上看,海洋工业关于船舶操纵性品质的设计实践仅限于满足监管要求,包括张贴桥梁信息、舵尺寸、舵转速、操舵装置组件和桥梁可见性。通常,在设计阶段很少预测操纵能力和性能特征。尽管人们早已认识到船舶需要具备“良好”的操纵品质,但这些品质从未被定义或量化。随着 20 世纪 60 年代和 70 年代建造更大的油轮,管理机构和公众开始担心这些船舶的安全。1978 年,AMOCO CADIZ 事故发生,1978 年《港口和油轮安全法》通过后,相关研究被高度重视。研究表明,碰撞、撞击和搁浅占所有船舶事故的 70% 以上。已发表的技术文献中记载了一些船舶操纵特性较差的例子,包括容易进行意外 360 度转弯的船舶。
15. 补充说明 由船舶结构委员会赞助。由其成员机构共同资助。 16. 摘要 为提高成本和时间效率,海洋工业中断裂修复程序发展迅速。通过内部分析和审查行业标准以及 IACS 和 TSCF 等组织的建议,调查了当前评估和修复远洋船舶断裂的行业实践。在修复断裂过程中,需要考虑几个因素,例如位置、程度和可能的原因。审查了断裂报告和 IACS 文件以确定易发生断裂的结构区域。提出了一种基于预期功能和位置对结构部件故障进行分类的通用方案。这是为了就断裂修复的适当和及时的纠正措施提出建议。记录了各种断裂修复技术的要求和典型过程。还进行了行业标准与 USCG NVIC 7-68 之间的差距分析。 17. 关键词 NVIC 7-68、断裂修复方法、结构故障分类、
评估的目标(TOE)是Infineon安全控制器IFX_CCI_00003BH,IFX_CCI_000043H,IFX_CCI_0000005DH,IFX_CCI_0000005EH,IFX_CCI_CCI_00000000005FH IFX_CCI_000063h, IFX_CCI_000064h design step S11 with firmware 80.309.05.0, optional NRG™ SW 05.03.4097, optional HSL v3.52.9708, UMSLC lib v01.30.0564, optional SCL v2.15.000, optional ACL v3.35.001, v3.34.000 and v3.33.003,可选的RCL v1.10.007,可选的HCL V1.13.002和用户指南。脚趾提供了32位ARMV7-M CPU架构。核心系统的主要组件是CPU(中央处理单元),MPU(内存保护单元),嵌套的矢量中断控制器(NVIC)和指令流签名(ISS)。双接口控制器能够使用基于联系人或非接触式接口进行通信。
•以高达90 MHz的频率运行•ARM Cortex-M33内置嵌套矢量中断控制器(NVIC)•具有选择源的非掩模中断(NMI)输入,•带有断点和观察点的串行电线调试。包括串行电线输出,以提高调试功能。•系统滴答器•最多21 GPIO(6个专用GPIO)•芯片内存: - 256 kb的闪存(180 kb可供用户使用) - 32 kb RAM(可用于用户使用20 kb)•安全性: - 安全性: - 对称的加密加速器 - 非对称加速器的非对称加速器的密钥 - 固定密钥 - 固定密钥3.用自定义键替换出工厂默认键 - 安全启动支持 - 键传输单元以在密钥存储和加密引擎之间传输对称键,而无需涉及CPU•串行接口 - I 2 C Controller 1
(c) 海岸警卫队行动后计划,COMDTINST 3010.19(系列) (d) 美国海岸警卫队应急管理手册,第一卷:应急管理规划政策,COMDTINST M3010.11(系列) (e) 联邦紧急事务管理局,联邦连续性指令 1,联邦行政部门国家连续性计划和要求,2017 年 1 月 17 日 (f) 联邦紧急事务管理局,联邦连续性指令 2,联邦行政部门任务基本职能和候选主要任务基本职能识别和提交流程,2017 年 6 月 13 日 (g) 联邦紧急事务管理局 (FEMA),国家演习计划基础计划,2018 年 10 月 22 日 (h) 行政命令 13527:生物袭击后的医疗对策,2009 年 12 月 30 日 (i) 1990 年《石油污染法》,Pub. L. 101-380 (j) 2016 年国家应急准备演习计划 (PREP) 指南,第 1 版。2017 年 6 月 17 日。 (k) 2002 年海上运输安全法,Pub. L. 107-295 (l) 航行与船舶检查通函 (NVIC) 第 9-02 号,COMDTPUB P16700.4(系列) (m) 行动连续性、政策与规划,COMDTINST M3010.15(系列) (n) 海岸警卫队标准行动规划流程/全球部队管理,COMDTINST M3120.4(系列)(FOUO) (o) 情报界指令 103,国家情报局局长办公室,情报企业演习计划,2008 年 7 月 14 日