AOPA Membership Publications, Inc. 及其相关组织(以下统称“AOPA”)明确否认对本资料中包含的 AOPA 信息的所有明示或暗示担保,包括但不限于对适销性和特定用途适用性的暗示担保。信息按“原样”提供,AOPA 不保证或陈述其准确性、可靠性或其他方面。在任何情况下(包括疏忽),AOPA 均不对因使用或无法使用软件或相关文档而导致的任何偶然、特殊或间接损害负责,即使 AOPA 或 AOPA 授权代表已被告知此类损害的可能性。用户同意不起诉 AOPA,并在法律允许的最大范围内免除 AOPA 因信息中任何实际或指称的不准确之处而产生的任何诉讼、索赔或损失。有些司法管辖区不允许限制或排除默示担保或偶然或必然损害的责任,因此上述限制或排除可能不适用于您。
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AOPA Membership Publications, Inc. 及其相关组织(以下统称“AOPA”)明确否认对本资料中包含的 AOPA 信息的所有明示或暗示担保,包括但不限于对适销性和特定用途适用性的暗示担保。信息按“原样”提供,AOPA 不保证或不对其准确性、可靠性或其他方面作出任何陈述。在任何情况下(包括疏忽),AOPA 均不对因使用或无法使用软件或相关文档而导致的任何偶然、特殊或间接损害负责,即使 AOPA 或 AOPA 授权代表已被告知此类损害的可能性。用户同意不起诉 AOPA,并在法律允许的最大范围内免除 AOPA 因信息中任何实际或指称的不准确之处而产生的任何诉讼、索赔或损失。一些司法管辖区不允许限制或排除默示保证或对偶然或间接损害的责任,因此上述限制或排除可能不适用于您。
传记 John L. Goodman 受雇于美国宇航局约翰逊航天中心的联合太空联盟,为任务运营理事会提供支持。他于 1986 年毕业于亚利桑那大学,获得航空航天工程学士学位。他的经验包括航天飞机、国际空间站和乘员返回飞行器的航天飞机飞行软件验证和导航。摘要 航天飞机计划于 1993 年开始飞行大气飞行导航装置,以支持航天飞机航空电子设备升级。在 20 世纪 90 年代初,人们预计经过验证的生产导航装置将大大降低集成、认证和维护成本。然而,地面和飞行测试中出现的技术问题导致航天飞机 GPS 认证日期推迟。关于将大气飞行导航装置用于低地球轨道,人们吸取了许多教训。它们适用于任何与最初设计用途有显著不同应用的导航装置。飞行经验表明,大气飞行导航装置不足以支持 GPS 的预期空间应用,例如自主操作、会合、编队飞行和地面跟踪系统的更换。
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关键推动因素。定制进场概念利用机载能力与地面自动化相结合,计算下降轨迹,基于对下降阶段可能遇到的所有已知 ATC 限制的了解,从而解决了这些低效率问题。ATC 在飞机到达目的地之前协调并上传航路许可,其中包括任何速度和高度要求以及替代低空雷达引导所需的任何路径调整。航路许可旨在为飞机的 FMC 提供满足特定航班时间和分离需求的手段,同时允许飞机遵循最佳下降轨迹。地面自动化,例如泰雷兹提供的 ATM 系统或美国国家航空航天局 (NASA) 开发的航路下降顾问 (EDA),可根据复杂的交通限制和空域限制计算出省油的下降解决方案。它构建了一个定制的到达方式,以适应飞机性能限制、标准仪表到达(STAR)限制、调度和排序要求、中间交叉限制和战略
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