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海军操作与维护
39,847.1 665.1 -5,841.4 34,670.7 1,463.8 1,999.8 38,134.3 海军运营与维护 (O&M,N) 拨款用于支付海军日常运营费用，包括燃料、补给、舰船维护、海军和海军陆战队飞机、相关武器系统和岸上支援设施。国防部 2011 财年预算的主要重点是继续确保部署部队的战备状态。2011 财年预算为 381.343 亿美元，其中包括 14.638 亿美元的价格上涨。价格上涨主要源于一般通货膨胀变化（3.187 亿美元）、文职人员薪酬（1.13 亿美元）、营运资本基金 (WCF) 费率成本（2.103 亿美元）、运输费率（160 万美元）和燃料成本（8.201 亿美元）的增加。本预算反映了 19.998 亿美元的总体项目增长。（单位：百万美元）2009 财年实际价格增长项目增长 2010 财年预估价格增长项目增长 2011 财年预估
海军宣布 F-35C
n 只引进能执行任务的飞机此外，每架飞机都配备了专门的工作团队（以及机组负责人）以及完成工作所需的所有工具和设备。PMI 规划小组和生产控制中心 (PCC) 的建立也促进了整体改进。利益相关者每天作为 PMI 规划小组开会一到两次，讨论进展和障碍以及飞机投入前的维护计划。PCC 设有一个状态板，用于跟踪所有未完成的工作订单和完成天数。结果包括 PMI 在制品从 10 架飞机减少到 6 架，工程周转时间显著缩短，并更加注重加快所需零件的交付。与中队和航空联队的沟通频率和深度也有所提高。
Navy_21.2_SBIR_v5.pdf - 海军 SBIR
美国海军部 SBIR/STTR 项目是任务导向型项目，它通过具有军民两用潜力但主要满足美国海军部需求的研究与开发 (R&D) 课题整合了美国海军部舰队的需求和需求。有关该项目的更多信息，请访问美国海军部 SBIR/STTR 网站 www.navysbir.com 。有关美国海军部任务的其他信息，请访问美国海军部网站 www.navy.mil 。第一阶段指南请遵循美国国防部 SBIR/STTR 创新门户 (DSIP) https://www.dodsbirsttr.mil/submissions 上美国国防部 SBIR/STTR 项目 BAA 中的说明，了解要求和提案提交指南。请记住，第一阶段必须解决该主题解决方案的可行性。强烈建议提案人使用第一阶段提案模板（特定于 DON 主题，网址为 https://navysbir.com/links_forms.htm）来满足第一阶段技术卷（第 2 卷）的要求。建议所有提案都包含前往赞助 SYSCOM 设施参加一天会议的费用估算。提案人必须通过 DSIP 提交提案；通过任何其他方式提交的提案将不予考虑。首次通过此网站提交提案的提案人将被要求注册。建议公司在确定提案机会后尽快注册，以避免提案提交过程延迟。在
海军设施项目
记录处置时间表，请联系当地记录管理员或 OPNAV 记录管理计划 (DNS-16)。6.表格。DD 1391 MILCON 项目数据文件和 DD 1354 国防部不动产转让和接受可从国防部表格网站 https://www.esd.whs.mil/Directives/forms/ 下载。7. 审查和生效日期。根据 OPNAVINST 5215.17A，CNO N4 将每年在该指令发布周年纪念日左右审查该指令，以确保其适用性、时效性和与联邦、国防部、海军部长和海军政策及法定权力的一致性，并使用 OPNAV 5215/40 指令审查。本指令有效期为 10 年，除非在此期间修订或取消，并且如果仍然需要，将在 10 周年纪念日之前重新发布，除非它符合 OPNAVINST 5215.17A 第 9 段中的例外情况之一。否则，如果不再需要该指令，则将按照 2016 年 5 月 OPNAV 手册 5215.1 中的指导，在知道需要取消后立即处理取消。R. L. WILLIAMSON
最终海军手册-2.cdr
17.合同问题。由于平台和设备的进口血统，海军的采购和运营机构不得不无意中求助于进口来克服材料短缺、技术升级和设备维护。采购机构经常抱怨进口设备维护备件采购存在持续问题。部分责任可以归咎于印度合同/谈判人员，因为他们在谈判合同协议时没有设想和满足生命周期支持、抵消条款，包括由于印度海域气候和运营条件的变化导致设备磨损加剧。更糟糕的是，由于缺乏进口/国内部门的支持，一些进口设备在采购几年后就过时了。
法国海军 2021
尽管这种巨大的自由使得海上货运在过去三十年中得到了极大的发展，但也使得海上空间的控制和保障变得非常困难。交通密度对一些海上航线构成了风险，例如加莱海峡，每天有 700 至 800 艘船只经过其 16 海里的离岸区域，使其成为世界上第二繁忙的海峡。海盗活动对海上贸易构成威胁，在几内亚湾和马六甲海峡，海盗活动远未得到遏制。非法贩运仍在继续，特别是在加勒比海和地中海附近。最后，COVID-19 疫情再次凸显了海上交通对于经济相互依存的国家生存的不可避免和至关重要的特性：陆地边界被关闭，航空公司中断，但人们尽一切努力保持海上交通畅通，以免导致民众生活必需品严重短缺。各种主权主张和海上作业的新前景也导致紧张局势加剧。越来越多的行为者（其中包括非国家行为者）在日益激烈的海上竞争中肆无忌惮地使用武力，甚至使用暴力。地中海东部发现石油和天然气矿藏进一步加剧了邻国之间的紧张局势，这些国家发现更难确定其海上边界
navmed-p-5041.pdf - 海军部落
f. 军事指挥官、领导和医务人员应警惕在化学药剂攻击期间人员可能出现的焦虑反应（战斗应激反应 (CSR)）。必须采取一切可能的措施来预防或控制焦虑情况。穿着防护服的人员特别容易受到热伤害。在确定穿着防护服可进行的身体活动程度时，应考虑环境温度。应谨慎使用湿球黑球温度 (WBGT) 指数测定（指示环境中的热应激条件），因为防护服内的湿度通常高于环境湿度。在 MOPP 4 时，WBGT 指数增加 10°F。（有关防护服降解效果的更多指导，请参阅 FM 3-4。）
