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4D 四维 AAM 先进空中机动 AC 咨询通告 ACM 飞机一致性监视器 ADS 进场和离场调度器 ANSP 空中导航服务提供商 ARMD 航空研究任务理事会 ASTM 美国材料与试验协会 ATC 空中交通管制 BDD 行为驱动开发 CIWS 走廊综合气象系统 CLIN 合同项目编号 CNS 通信、导航和监视 ConOps 作战概念 CSS 网络安全服务 DMS 数据管理系统 DNS 域名系统 DOS 拒绝服务 DoDAF 国防部架构框架 ePIC 电子飞行员指挥 FAA 联邦航空管理局 FOCC 机队作战控制中心 FOD 异物碎片 GUI 图形用户界面 HIS 危险识别服务 HDV 高密度 Vertiplex IASP 综合航空系统计划 NASA 美国国家航空航天局 NC 全国运动 NEXRAD 下一代气象雷达 NIST 美国国家标准与技术研究所 NOTAM 飞行员通告 NUAIR 东北无人机系统空域整合研究联盟 PIC 指挥飞行员 PSU 城市空中交通服务提供商 RAS 风险评估服务 RESTful 表述性状态转移 RM 资源管理器 RMSS 资源管理和调度服务 RPIC 远程指挥飞行员 SDR 系统设计评审 SDSP 补充数据服务提供商 SIC 副指挥 SPD 系统性能仪表板 SQL 结构化查询语言 STS 地面轨迹服务 SvcV-1 服务视点一 SvcV-4 服务视点四 TAF 终端机场预报 TFR 临时飞行限制 TLOF 着陆和升空 UOE 城市空中交通运营环境 UAM 城市空中交通 UML-4 城市空中交通成熟度四级
国家飓风中心——过去、现在和未来
国家飓风中心 (NHC) 是美国国家气象局 (NWS) 运营的三个国家中心之一。它负责北大西洋和东北太平洋热带和亚热带带（包括墨西哥湾和加勒比海）的国内和国际事务，为该地区提供热带分析、海洋和航空预报以及热带气旋预报和预警计划。它的历史可以追溯到 19 世纪 70 年代，现在它处于 NWS 现代化计划的前沿。多年来，观测和预报指导工具以及预警和响应过程发生了许多变化和改进。尽管进行了所有这些改进，但热带气旋造成的财产损失和人员伤亡可能性仍在迅速增加。预报正在改进，但远不及飓风多发地区（如美国东部和墨西哥湾沿岸的巴尼尔岛）人口增长的速度。结果是社区需要越来越长的准备时间来为飓风做准备。飓风引起的海陆湖涌 (SLOSH) 模型用于说明德克萨斯州加尔维斯顿/休斯顿、路易斯安那州新奥尔良、罗里达西南部和新泽西州大西洋城地区在选定的飓风情景下的受灾区域。这些结果表明需要较长的疏散时间。然后说明预报和预警过程，首先是热带分析，然后是
国家飓风中心——过去、现在和未来
国家飓风中心 (NHC) 是美国国家气象局 (NWS) 运营的三个国家中心之一。它负责北大西洋和东北太平洋热带和亚热带带（包括墨西哥湾和加勒比海）的国内和国际事务，为该地区提供热带分析、海洋和航空预报以及热带气旋预报和预警计划。它的历史可以追溯到 19 世纪 70 年代，现在它处于 NWS 现代化计划的前沿。多年来，观测和预报指导工具以及预警和响应过程发生了许多变化和改进。尽管进行了所有这些改进，但热带气旋造成的财产损失和人员伤亡可能性仍在迅速增加。预报正在改进，但远不及飓风多发地区（如美国东部和墨西哥湾沿岸的巴尼尔岛）人口增长的速度。结果是社区需要越来越长的准备时间来为飓风做准备。飓风引起的海陆湖涌 (SLOSH) 模型用于说明德克萨斯州加尔维斯顿/休斯顿、路易斯安那州新奥尔良、罗里达西南部和新泽西州大西洋城地区在选定的飓风情景下的受灾区域。这些结果表明需要较长的疏散时间。然后说明预报和预警过程，首先是热带分析，然后是
国家飓风中心 - 过去、现在和未来
国家飓风中心 (NHC) 是美国国家气象局 (NWS) 运营的三个国家中心之一。它负责北大西洋和东北太平洋热带和亚热带带（包括墨西哥湾和加勒比海）的国内和国际事务，为该地区提供热带分析、海洋和航空预报以及热带气旋预报和预警计划。它的历史可以追溯到 19 世纪 70 年代，现在它处于 NWS 现代化计划的前沿。多年来，观测和预报指导工具以及预警和响应过程发生了许多变化和改进。尽管进行了所有这些改进，但热带气旋造成的财产损失和人员伤亡可能性仍在迅速增加。预报正在改进，但远不及飓风多发地区（如美国东部和墨西哥湾沿岸的巴尼尔岛）人口增长的速度。结果是社区需要越来越长的准备时间来为飓风做准备。飓风引起的海陆湖涌 (SLOSH) 模型用于说明德克萨斯州加尔维斯顿/休斯顿、路易斯安那州新奥尔良、罗里达西南部和新泽西州大西洋城地区在选定的飓风情景下的受灾区域。这些结果表明需要较长的疏散时间。然后说明预报和预警过程，首先是热带分析，然后是
KMD 250
更安全的环境意识 安全是 Bendix/King 的首要任务。KMD 250 配备齐全，可满足这一需求，具有移动地图功能、地形和可选内置 GPS。您可以随时添加所需的安全传感器，包括通过 Bendix/King KDR 510 VDL 模式 2 数据链路接收器添加数据链路气象（飞行信息服务或 FIS）；通过 Goodrich WX-500 Stormscope ® 添加雷电检测；以及通过任何 Bendix/King IHAS 交通产品添加交通。KMD 250、KDR 510 和 KT 73 模式 S 转发器结合在一起构成 IHAS 2000 综合避险系统 — 非常有竞争力的价格下也能保证安全。 易于飞行 KMD 250 的简单性让您可以轻松地专注于飞行，而不是面板。左侧的按键可让您直接切换到地图、飞行计划、天气屏幕或交通屏幕。独特的操纵杆/旋钮可让您指向、滚动和移动屏幕上的光标。专用的范围按钮使放大和缩小成为一步到位的过程。软键（更改每个页面功能的键）增加了灵活性，因此您的下一步操作始终只需按一下键即可完成。KMD 250 甚至拥有我们广受欢迎的 QuickTune ™ 功能，可让您将频率直接加载到 Bendix/King KX 155A 或 KX 165A NAV/COMM 中。地面覆盖 KMD 250 的地图页面包含详细的地形，为您提供相对或绝对地形视角。相对地形允许您查看相对于