• Alex Biryukov,教授 • Pascal Bouvry,教授 • Jean-Sébastien Coron,教授 • Thomas Engel,教授,COMSYS 负责人 • Dov Gabbay,客座教授 • Nicolas Guelfi,教授 • Pierre Kelsen,教授,LASSY 负责人 • Franck Leprévost,教授,LACS 负责人 • Luis Leiva,助理教授 • Sjouke Mauw,教授,DCS 负责人 • Yves Le Traon,教授 • Volker Müller,副教授 • David Naccache,名誉教授 • Nicolas Navet,教授,DCS 副负责人 • Henderik Proper,兼职教授 • Peter YA Ryan,教授 • Steffen Rothkugel,副教授 • Jürgen Sachau,教授 • Christoph Schommer,副教授,ILIAS 负责人 • Ulrich Sorger,教授 • Bernard Steenis,副教授 • Martin Theobald,教授 • Leon van der Torre,教授 • Denis赞普尼埃里斯 (Zampunieris) 教授
人工智能 (AI) 的进步使得运输行业可以设想出现具有一定自主性的系统,该系统可以根据用户的需求不断发展,从驾驶辅助到替代驾驶。2020 年 10 月,法国国家铁路公司首次在实际运行条件下部分自主运行 BB 27000 货运机车,具有全自动加速和制动功能 [15]。2020 年 6 月的另一项首创成果是空客利用机载图像识别技术成功实现了 A350 飞机的滑行、起飞和降落 [1]。航空系统自动化程度的提高使我们能够考虑在减少飞行员工作量的同时提高安全性,并有助于朝着由单个飞行员与人工智能团队合作操作的驾驶舱的方向发展。然而,在两名人类操作员之间,他们的分工和合作方式可能会根据情况而改变。例如,在复飞或故障管理飞行期间,可以决定更换飞行员。取代第二名飞行员的人工智能系统必须部署自适应自动化,以适应可能发生的角色分配变化,也就是说,根据情况或人类表现的变化,人类和机器之间可能必须共享或交换功能 [7]。
Axel Rouviller、Moussa Mezhoud、Alex Misiak、Meiling Zhang、Nicolas Chery 等人。磁控溅射生长的钒酸锶薄膜的结构、电学和光学特性。ACS Applied Electronic Materials,印刷中,6 (2),第 1318-1329 页。�10.1021/acsaelm.3c01642�。�hal-04400444�
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Paul S. Muhle-Karbe,1,2,3,3,10,12, * Hannah Sheahan,1,4,10 Giovanni Pezzulo,5 Hugo J. Spiers,5 Hugo J. Spiers,6 Samson Chien,7 Nicolas W. Schuck,7 Nicolas W. Schuck,7,8,9,9,9,9,11和Christopher Summer summer filld 1,3,3,11,3,3,11, *伯明翰大学心理学,伯明翰B15 2SA,英国3人类脑健康中心,伯明翰大学,伯明翰大学,伯明翰B15 2SA,英国4 Google DeepMind,伦敦EC4A 3TW,英国5认知科学和技术研究所Neurocode,Max Planck人类发展研究所,14195德国柏林8 Max Planck UCL计算精神病学与老化研究中心,14195德国柏林9号,柏林9学院,汉堡大学,20146年,德国汉堡,汉堡,汉堡10.这些作者10.这些作者贡献了11个高级作者12领导人的接触。 (P.S.M.-K。),Christopher.SummerField@psy.ox.ac.uk(C.S.)https://doi.org/10.1016/j.neuron.2023.08.021https://doi.org/10.1016/j.neuron.2023.08.021
