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飞机氧气生成 - 空军杂志
美国空军 (USAF) 科学顾问委员会的任务是对涉及 OBOGS 的系统安全问题进行快速研究，以帮助确保采取适当措施提高这些飞机的飞行安全性。这些包括但不限于评估当前的 F-22 氧气系统、评估 OBOGS 和生命支持系统、调查可能对 OBOGS 操作产生影响的污染物、评估人类对高海拔快速客舱高度变化/氧气含量低于 90% 的快速减压环境的反应、根据要求协助 F-22 重返飞行标准、重新验证和澄清航空标准、审查和验证基于性能的采购计划和相关风险分析协议的实施、检查在通常不太可能发生缺氧事件的飞行状态下发生的特定缺氧样事件，以及审查和重新验证与配备 OBOGS 的飞机相关的所有机组飞行设备。优先考虑 F-22 飞机；然而，其他配备 OBOGS 的飞机也在考虑之中。
飞机先进氧气系统 - DTIC
目前，北约战斗机上安装的许多氧气系统都使用需要补充的液氧储存。其中一些系统对机组人员施加了不良的生理负荷，许多系统无法提供在高持续 +GZ 环境中操作时所需的所有设施。过去 15 年，采用分子筛变压吸附技术的实用机载氧气生成系统 (OBOGS) 得到了发展。第一代 OBOGS 氧气浓缩器现已在美国海军 (AV-8B)、美国空军 (F-15E 和 B-1B) 和皇家空军 (Harrier GR5/7) 中使用长达 10 年。运营经验充分证实了 OBOGS 的巨大优势，它消除了生产和将液氧输送到飞机转换器所需的大型后勤列车，与传统液氧系统相比，OBOGS 的可靠性更高。同一时期，压力呼吸也得到了全面发展，成为一种非常有效的技术，可提高机组人员在高持续 +GZ 加速度下的表现。最后，过去二十年，人们越来越关注机组人员 NBC 呼吸器的开发，以提供在化学和生物战环境中作战的能力。
飞机先进氧气系统 - DTIC
目前北约战斗机上安装的许多氧气系统都使用需要补充的液氧储存器。其中一些系统对机组人员施加了不良的生理负荷，许多系统无法提供在高持续+G Z 环境中操作时所需的所有设施。过去 15 年，我们开发了采用分子筛变压吸附技术的实用机载氧气生成系统 (OBOGS)。第一代 OBOGS 氧气浓缩器现已在美国海军 (AV-8B)、美国空军 (F-15E 和 B-1B) 和皇家空军 (Harrier GR5/7) 中使用长达 10 年。操作经验充分证实了 OBOGS 的巨大优势，它消除了生产和向飞机转换器输送液氧所需的大型后勤列车，与传统液氧系统相比，OBOGS 的可靠性更高。同一时期，压力呼吸也得到了充分发展，成为一种非常有效的技术，可提高机组人员在高持续 +G Z 加速度下的表现。最后，在过去的二十年里，人们越来越关注机组人员 NBC 呼吸器的开发，以提供在化学和生物战环境中作战的能力。
图像区域 - 海军航空新闻
CNATRA 是海军航空兵训练管道的管理者，该管道从我们的入伍来源到海军航空学校司令部，再到本科飞行训练和舰队补充中队 (FRS)，直到飞行员向他们的第一个作战中队报告。我们有时将此称为“从街头到舰队”。作为海军航空兵司令航空训练副手，我确保我们经 CNO 批准的 FRS 教学大纲为不断适应和改进的海军提供正确的产品。归根结底，海军航空兵的健康状况取决于其战斗力，因为我们的训练方式直接影响舰队。执行我们的任务需要大量资源。我们每年驾驶 650 多架飞机进行 30 多万小时的飞行训练。这大约占海军年度总数的三分之一。我们所做的工作要求很高，是全军的努力。我们提供数小时的课堂和模拟飞行指导。我们涵盖航空基础知识、飞机系统和飞行教学大纲。我们教授在国家空域运行的飞行程序和规则。我们培养学生的专业方法，让他们超越检查表，达到系统知识水平。这些技能将使他们能够掌握未来的飞机和他们将在舰队中执行的作战任务。我们的使命还包括塑造和指导航空军官团。在 CNATRA，每位年轻军官都会学习如何成为一名纪律严明、自我审视和负责任的专业人士。根据 CNO 对能力和品格的重视，我们需要培养这些年轻人，不仅要让他们能够熟练驾驶飞机，还要让他们成为品格高尚的领导者。他们在海军航空训练司令部 (NATRACOM) 与我们共事已久；如果我们树立榜样，以诚信和道德勇气为先，我们将继续从头开始建设海军。在过去的一年里，我们在 NATRACOM 内部遇到了一些挑战。我们在 2017 年暂停了培训，以解决 T-45 机载氧气生成系统 (OBOGS) 的一些问题。从那时起，我们就与海军航空系统司令部和机组人员合作，整合系统和工程变更，并修改程序以恢复对我们飞机的信心。随着我们克服 OBOGS 问题，我们正在重回正轨，但现在面临着大量学生飞行员的积压问题。不过，我相信 CNATRA 拥有合适的团队和正确的方法，能够以透明、易懂和可重复的标准化方式缩短训练时间 (TTT)。在我们努力训练世界下一代战斗飞行员时，质量始终是首要考虑因素